一种地铁隧道疏散平台

技术领域

本发明涉及地铁救援领域，特别是一种地铁隧道疏散平台。

背景技术

地铁应急疏散平台是在地铁区间隧道内设置的用于疏散乘客的专用通道，目前的应急疏散平台基本与车站站台的高度一致，或者稍高于车站站台；发生事故时乘客可以从车门位置直接转移到疏散平台上，对于一般灾害，平台足以应对。但是对于各地偶然发生的地铁倒灌事件，由于洪水大量涌入隧道内部，平台也会被洪水淹没，这种情况下，平台完全不可见，根本无法进行疏散；即使冒险靠平台疏散，由于水流湍急；也无法在平台上平稳站立或行走。另外由于隧道内灌水之后，空气稀薄，易发生部分体弱人群的缺氧晕倒，若不及时的呼吸新鲜空气，则情况危急。因此目前需要解决上述问题。

发明内容

针对上述情况，为解决现有技术中存在的问题，本发明之目的就是提供一种地铁隧道疏散平台，可有效解决平台被水淹没，以及隧道内氧气不足的问题。

其解决的技术方案是包括沿隧道本体长度方向均布的多组竖直的支撑杆，每组支撑杆内均包含多个支撑杆；每组支撑杆上均设置有一个平板，每个平板上固定有多个套筒；多个套筒与多个支撑杆一一对应；套筒能沿支撑杆上下移动，每个支撑杆沿其长度方向均布有多个环形凹槽；套筒上固定有水箱；水箱上设置有环形凹槽对应的锁止机构；

所述的锁止机构包括铰接在水箱上端的弹性销钉；弹性销钉与环形凹槽接触的一侧设置有斜面；销钉上设置有前后方向的定位杆，水箱上设置有左右方向的限位杆，限位杆伸长后能阻挡定位杆，使弹性销钉保持水平状态不旋转；限位杆复位后，弹性销钉的斜面端能向上摆动；

所述的每个平板的下端均固定有箱体；箱体的左右两侧设置有换气管，换气管的下端安装有浮阀；箱体的中部设置有放置槽，放置槽内有软管软管的一端连接至箱体内，另一端连接有面罩。

为了提供足量的氧气以及方便呼吸，所述的软管上设置有呼吸囊，箱体内经充有富氧气体；浮阀处于手动关闭状态。

为了对平板的最低位置进行限制，每个所述的支撑杆上均固定有限位螺母。

为了实现限位杆的伸长和收缩；所述的水箱上设置有固定块，限位杆贯穿固定块，限位杆上套装有复位压簧；限位杆的右端设置有第一永磁铁；水箱内设置有浮筒；浮筒上连接有导杆，导杆的上端固定有第二永磁铁；浮筒上升后第二永磁铁与第一永磁铁对应，产生的斥力使限位杆向左伸长。

为了实现水箱的进出水，所述的水箱的底部设置有进水孔和溢水孔，溢水孔直径小于进水孔；进水孔上设置有单向进水阀。

为了避免软管散落，所述的放置槽的前侧设置有挡板。

为了避免弹性销钉的带有斜面的一端向下摆动，使销钉左低右高；所述的水箱的上端设置有限位柱。

为了实现弹性销钉的收缩和伸长，所述的弹性销钉由右侧的外壳和外壳内部的芯杆组成，外壳和芯杆之间连接有压簧。

本发明好处：1、能够随着水位的上升，自动提升平台的高度；

2、能够自动锁紧，避免人员掉落；

3、水位下降后，能够自动复位下降，不需要人为的干预，维护方便；

4、能够提供紧急呼吸辅助。

附图说明

图1为本发明的主视图。

图2为本发明的左视图。

图3为图1中A处的局部放大图（默认状态）。

图4为图1中A处的局部放大图（有水上升状态）。

图5为图1中A处的局部放大图（无水下降状态）。

图6为图5中B处的局部放大图。

图7为图5中C-C剖面图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式做进一步详细说明。

由图1至图7给出，本发明设置于隧道内，包括沿隧道本体1长度方向均布的多组竖直的支撑杆2，每组支撑杆2内均包含多个支撑杆2；每组支撑杆2上均设置有一个平板3，每个平板3上固定有多个套筒4；多个套筒4与多个支撑杆2一一对应；套筒4能沿支撑杆2上下移动，每个支撑杆2沿其长度方向均布有多个环形凹槽5；套筒4上固定有水箱6；水箱6上设置有环形凹槽5对应的锁止机构7；

所述的锁止机构7包括铰接在水箱6上端的弹性销钉701；弹性销钉701与环形凹槽5接触的一侧设置有斜面；销钉上设置有前后方向的定位杆702，水箱6上设置有左右方向的限位杆703，限位杆703伸长后能阻挡定位杆702，使弹性销钉701保持水平状态不旋转；限位杆703复位后，弹性销钉701的斜面端能向上摆动；

所述的每个平板3的下端均固定有箱体8；箱体8的左右两侧设置有换气管9，换气管9的下端安装有浮阀10；箱体8的中部设置有放置槽11，放置槽11内有软管12软管12的一端连接至箱体8内，另一端连接有面罩13。

为了提供足量的氧气以及方便呼吸，所述的软管12上设置有呼吸囊14，箱体8内经充有富氧气体；浮阀10处于手动关闭状态。

为了对平板3的最低位置进行限制，每个所述的支撑杆2上均固定有限位螺母15。

为了实现限位杆703的伸长和收缩；所述的水箱6上设置有固定块704，限位杆703贯穿固定块704，限位杆703上套装有复位压簧；限位杆703的右端设置有第一永磁铁705；水箱6内设置有浮筒706；浮筒706上连接有导杆707，导杆707的上端固定有第二永磁铁708；浮筒706上升后第二永磁铁708与第一永磁铁705对应，产生的斥力使限位杆703向左伸长。

为了实现水箱6的进出水，所述的水箱6的底部设置有进水孔16和溢水孔17，溢水孔17直径小于进水孔16；进水孔16上设置有单向进水阀。

为了避免软管12散落，所述的放置槽11的前侧设置有挡板18。

为了避免弹性销钉701的带有斜面的一端向下摆动，使销钉左低右高；所述的水箱6的上端设置有限位柱709。

为了实现弹性销钉701的收缩和伸长，所述的弹性销钉701由右侧的外壳和外壳内部的芯杆组成，外壳和芯杆之间连接有压簧。

首先对本发明中箱体8的功能进行说明：箱体8一方面提供了当遇到水患时，为平板3的提升提供浮力；另一方面箱体8内部的空气或者富氧气体可以供紧急情况下进行呼吸。箱体8的形状应贴合隧道的弧形，并是尺寸尽可能的大。对于箱体8内气体，若成本有限，则可以直接空气，通过箱体8两侧的换气管9是空气保持新鲜；若条件允许的情况下使用富氧气体，能够更好的提供紧急救援。

在常规状态下，即没有水流入隧道的情况下，此时平板3处于最低位，最低位由限位螺母15进行限制，保持平板3的平稳，方便日常检修作业，以及常规的避难逃生平台；同时随着地铁的运行，隧道内空气流动，会使箱体8内的空气通过换气管9进行缓慢的换气。

在遇到水患时，水流涌入隧道，并使隧道内的水位逐渐上升，参见附图4；此时首先箱体8两侧换气管9上的浮阀10关闭，保证箱体8内部不进水，形成储气室；若使用富氧气体，则浮阀10处于手动关闭的状态，不受此影响。而后箱体8在浮力的作用下会上升，并带动平板3以及套筒4和水箱6等一同上升。

由于弹性销钉701上的斜面会受到环形凹槽5的挤压，使弹性销钉701的芯杆收缩，因此弹性销钉701不会影响平板3的上升。由于箱体8浮力有限，水面会稍低于平板3，并且水面会没过水箱6一部分；使水箱6的内部充水。

水箱6内充水后，水箱6内的浮筒706会上升，使浮筒706上端的第二永磁体与第一永磁铁705对应，在斥力的作用下，限位杆703向左伸长，使限位杆703阻挡弹性销钉701上的定位杆702，则弹性销钉701不能摆动，保持水平的状态。

由于销钉保持水平的状态，并且支撑杆2从上至下设置有多个环形凹槽5，因此平板3上升到某一个高度不在上升后，弹性销钉701会卡入环形凹槽5内，使平板3的高度被固定，即平板3不能够下降；此时平板3处于水面之上，遇难人员爬上平板3后，即可脱离水面，防止失温并且可以快速沿平板3逃生。

同时若呼吸困难，还可以拉出软管12，将面罩13扣在脸部，并按压呼吸囊14，从而可以吸收箱体8内的富氧气体或者新鲜空气，提供紧急呼吸辅助，延长等待救援时间。

综上，若遇到水倒灌进地铁，则平板3会自动上升，保持在水面之上，使平板3清晰可见，可以使人员脱离水面，快速逃生。人员站在平板3上后，平板3能够自动锁止，不下降。由于多个平板3相互独立，其余的平板3依旧可以随水位上下移动，保证逃离时前方的平板3始终高于水面。

当水面下降后，由于水箱6的溢水孔17较小，因此水箱6内的水面下降速度慢，即隧道内的水位下降一定程度后，水箱6内的水才会下降；水箱6内的水下降后，第二永磁铁708向下复位，则会使限位杆703向右复位，此时限位杆703不在阻挡定位杆702；弹性销钉701能够绕铰接点摆动，参见附图5；则平板3在自重作用下会自动向下复位。利用水箱6内的水流下降慢，提供了延时下降的效果，更加可靠稳定。同时还能够防止水面波动对弹性销钉701状态的影响。

当水完全消散后，最终，整个装置会恢复到初始的状态下。

综上，本装置的平板3能够在有水的时候，自动上升，不下降。无水的时候，自动下降，简单可靠，维护方便，同时可以提供简单的呼吸辅助，延长等待救援时间。