一种市政道路管线加固保护结构及其施工方法

技术领域

本申请涉及市政工程的技术领域，尤其是涉及一种市政道路管线加固保护结构及其施工方法。

背景技术

在对已有管线的保护以及迁改过程中发现，光缆、电力等过路管线打埋设较浅，由于路上重型车辆长时间的碾压冲击，使得过路管线上的保护套管大都变形或者已经破损严重，不仅影响管线的正常工作，也使得路面出现局部凹陷，存在一定的安全隐患。

相关技术中，公告号为CN110943421A的中国发明专利申请公开了一种过路管线保护结构及过路管线施工方法，包括：至少两层依次叠放的线固定件；其中，任意相邻两层线固定件相对侧均设置有若干个沿线固定件的宽度方向并排设置的保护槽，相邻两层线固定件的保护槽一一对应设置且围设成通槽，用以穿设过路管线，以对其进行保护加固。

针对上述中的相关技术，发明人认为过路管线与保护槽之间存在间隙，保护槽的内侧壁不能稳定夹持过路管线，当过路管线上层路面不断有重型车辆行驶过时，过路管线依旧有可能发生振动，过路管线之间的保护套管相互撞击有损坏的可能性。

发明内容

为了加强对于保护套管的固定，方便人员迁改过路管线，一方面，本申请提供一种市政道路管线加固保护结构，采用如下的技术方案：

一种市政道路管线加固保护结构，包括水平设置的底座、设置于所述底座上侧的盖板，所述底座上设置有工作台，所述工作台与盖板相互靠近的侧面上均固定连接有夹持组件，所述夹持组件包括用于固定保护套管的夹持板，相邻所述夹持板相互靠近的侧面上均开设有弧形槽，相邻所述弧形槽相互配合，且所述底座上设置有用于在竖直方向上驱动所述工作台移动的升降组件，所述底座与所述盖板之间通过固定组件相互连接。

通过采用上述技术方案，操作人员先将保护套管放置于靠近工作台的夹持板的弧形槽内，接着操作人员安装盖板，操作人员利用固定组件连接底座与盖板，从而防止盖板脱离底座，操作人员利用升降组件提升工作台的高度，工作台高度上升带动下侧夹持板上升，下侧夹持板推动保护套管与上侧夹持板的弧形槽内侧壁抵接，两个夹持板的设置方便操作人员加强对于保护套管的固定。

优选的，所述夹持组件还包括设置于所述夹持板上的弧形板，所述弧形板与所述弧形槽的内侧壁之间设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括铰接于所述弧形槽内侧壁上的固定套筒、穿设于所述固定套筒并与所述固定套筒滑移配合的移动柱、设置于所述固定套筒内并与所述移动柱固定连接的第一弹簧，所述移动柱远离所述固定套筒的端部与所述弧形板铰接，所述第一弹簧远离所述移动柱的端部与所述固定套筒的内端面固定连接。

通过采用上述技术方案，当保护套管受到冲击时，保护套管移动带动移动柱移动，移动柱移动使得第一弹簧处于压缩状态，第一弹簧的设置有利于将保护套管受到的冲击力转化为第一弹簧的弹性势能，从而进一步提高保护套管的稳定性。

优选的，所述底座的上表面固定连接有安装箱，所述升降组件包括竖直穿设于所述安装箱内并与所述安装箱滑移配合的螺纹柱、套设于所述螺纹柱上并与所述螺纹柱螺纹配合的第一蜗轮、穿设于所述安装箱内并与所述第一蜗轮相互啮合的第一蜗杆；所述螺纹柱延伸出所述安装箱的端部与所述工作台的底面固定连接，所述第一蜗轮与所述安装箱的内顶面转动连接，所述第一蜗杆延伸出所述安装箱的端部上固定连接有手轮，所述第一蜗杆与所述安装箱转动连接；所述工作台的底部固定连接有导向杆，所述导向杆穿设于所述安装箱内并与所述安装箱滑移配合。

通过采用上述技术方案，导向杆的设置有利于限制螺纹柱以及工作台的转动，操作人员转动手轮，手轮转动使得第一蜗杆转动，第一蜗杆转动使得第一蜗轮转动，第一蜗轮转动使得螺纹柱沿竖直方向上升，螺纹柱上升带动工作台移动，工作台移动使得下侧的夹持板移动。

优选的，所述盖板靠近所述底座的侧面上固定连接有多个预定位插管，所述底座上固定连接有多个预定位柱，所述预定位柱与所述预定位插管一一对应，所述预定位柱上开设有用于与所述预定位插管插接配合的插接槽。

通过采用上述技术方案，预定位柱以及预定位插管的插接配合使得操作人员能够确定快速确定盖板的位置，提高盖板安装效率。

优选的，所述固定组件包括滑动穿设于所述预定位插管上的插接块、固定连接于所述插接块上的定位块以及固定连接于所述定位块上的第二弹簧，所述第二弹簧远离所述定位块的端部与所述预定位插管的内侧壁固定连接，所述插接槽的内侧壁上开设有用于与所述插接块插接配合的限位槽，所述盖板上设置有用于驱动所述插接块移动的驱动组件。

通过采用上述技术方案，当操作人员利用驱动组件驱动插接块插入限位槽内时，预定位柱与预定位插管之间固定连接，插接块的设置有利于防止盖板脱离底座，此时第二弹簧处于压缩状态，当操作人员反向移动驱动组件时，定位块在第二弹簧的弹力作用下移动，定位块移动带动插接块脱离限位槽，从而解除预定位柱与预定位插管之间的连接状态，方便操作人员快速拆卸盖板。

优选的，所述驱动组件包括滑动穿设于所述预定位插管内的推动柱、穿设于所述推动柱内并与所述推动柱螺纹配合的丝杆，所述丝杆延伸出所述盖板并与所述盖板转动连接，所述丝杆延伸出所述盖板的端部固定连接有旋钮，所述推动柱靠近所述插接块的端部呈倒圆台状，所述推动柱的外侧壁与所述插接块滑移配合，所述推动柱上固定连接有卡块，所述预定位插管的内侧壁上开设有用于与卡块滑移配合的卡槽。

通过采用上述技术方案，卡块与卡槽的设置有利于防止推动柱转动，操作人员转动旋钮，旋钮转动带动丝杆转动，丝杆转动使得推动柱沿丝杆的长度方向移动，当推动柱端部的外侧壁与插接块抵接时，操作人员继续驱动推动柱移动，推动柱驱动插接块插入限位槽内，从而实现预定位柱与预定位插管之间的固定。

优选的，所述底座的两侧转动安装有安装板，所述安装板靠近所述底座的侧面与所述盖板抵接，所述安装板相互靠近的侧面安装有多个用于固定电缆的卡箍、所述安装板上穿设有转动杆，所述转动杆与所述安装板固定连接，所述转动杆延伸出所述安装板的端部与所述底座转动连接，所述底座内设置有用于驱动所述转动杆转动的动力组件。

通过采用上述技术方案，安装板以及卡箍的设置方便操作人员布置和固定过路管线，当操作人员布置完成后，操作人员利用动力组件使得转动杆转动，转动杆转动带动安装板转动，直至安装板与盖板抵接，从而保护过路管线，动力组件与安装板的设置方便操作人员在拆卸盖板的前提下快速迁改过路管线。

优选的，所述动力组件包括穿设于所述底座内的第二蜗杆、固定套设于所述转动杆上的第二蜗轮，所述第二蜗杆与所述第二蜗杆转动连接，且所述第二蜗杆远离所述第二蜗轮的端部固定套设有转动齿轮，所述预定位柱内滑动穿设有齿条，所述齿条与所述转动齿轮相互啮合，所述齿条与所述推动柱抵接，且所述预定位柱内设置有用于复位所述齿条的复位组件。

通过采用上述技术方案，操作人员持续转动旋钮利用推动柱驱动齿条下降，齿条通过与转动齿轮的配合使得第二蜗杆转动，第二蜗杆转动带动第二蜗轮转动，第二蜗轮转动使得转动杆转动，最终使得安装板闭合，当操作人员反向转动旋钮使得推动柱向上移动，此时，齿条在复位组件的作用下向上移动，齿条移动带动转动齿轮反向转动，最终使得安装板打开。

另一方面，本申请提供的一种市政道路管线施工方法，采用如下的技术方案：

一种市政道路管线施工方法，包括以下步骤：

S1、依据图纸开挖过路横沟，平整夯实横沟底面；

S2、固定底座并沿安装板的长度方向布置过路管线，利用卡箍固定过路管线；

S3、将保护套管放置于靠近工作台的弧形板内，并装上盖板使得预定位插管插入相对应的插接槽内；

S4、转动手轮调节保护套管的高度，直至相邻两个弧形板将保护套管夹持固定；

S5、转动旋钮，利用丝杆使得推动柱移动，推动柱移动一方面使得插接块插入限位槽内，从而实现预定位插管与预定位柱之间的固定，推动柱移动另一方面最终使得转动杆转动，转动杆转动使得安装板转动至与盖板抵接；

S6、回填横沟，平整并浇筑路面。

通过采用上述技术方案，操作人员利用手轮调节保护套管的高度，两个弧形板的设置方便操作人员加强对于保护套管的固定，安装板以及卡箍的设置方便操作人员安装更换过路管线。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.操作人员利用固定组件连接底座与盖板，从而防止盖板脱离底座，操作人员利用升降组件提升工作台的高度，工作台高度上升带动下侧夹持板上升，下侧夹持板推动保护套管与上侧夹持板的弧形槽内侧壁抵接，两个夹持板的设置方便操作人员加强对于保护套管的固定；

2.第一弹簧的设置有利于将保护套管受到的冲击力转化为第一弹簧的弹性势能，从而进一步提高保护套管的稳定性；

3.操作人员利用手轮调节保护套管的高度，两个弧形板的设置方便操作人员加强对于保护套管的固定，安装板以及卡箍的设置方便操作人员安装更换过路管线。

附图说明

图1是本申请实施例的市政道路管线加固保护结构及其施工方法的结构示意图。

图2是本申请实施例的预定位柱的内部结构示意图。

图3是图2中A处的放大示意图。

图4是本申请实施例的底座的内部结构示意图。

图5是图4中C处的放大示意图。

图6是图2中B处的放大示意图。

图7是本申请实施例的安装箱的内部结构示意图。

图8是图7中D处的放大示意图。

附图标记说明：

1、底座；11、预定位柱；111、插接槽；112、限位槽；113、导向槽；114、齿条；115、燕尾槽；12、安装板；121、卡箍；122、转动杆；13、空腔；14、安装箱；15、保护套管；2、盖板；21、预定位插管；211、卡槽；22、支撑柱；3、工作台；31、升降组件；311、螺纹柱；312、第一蜗轮；313、第一蜗杆；314、手轮；32、导向杆；4、夹持组件；41、夹持板；411、弧形槽；42、弧形板；5、固定组件；51、插接块；52、定位块；53、第二弹簧；6、驱动组件；61、推动柱；611、卡块；62、丝杆；621、旋钮；7、动力组件；71、第二蜗杆；711、转动齿轮；72、第二蜗轮；8、复位组件；81、燕尾块；82、连接块；83、第三弹簧；9、缓冲组件；91、固定套筒；92、移动柱；93、第一弹簧。

具体实施方式

以下结合附图1-8对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种市政道路管线加固保护结构。参照图1，市政道路管线加固保护结构包括底座1、盖板2、工作台3以及夹持组件4。

参照图1、图2，底座1为矩形板状，底座1水平设置，底座1的底面与地面抵接，底座1的上表面的一端固定连接有两个预定位柱11，预定位柱11的横截面为圆形，且两个预定位柱11对称布置。盖板2设置于底座1的上侧，盖板2的底面固定连接有两个预定位插管21，两个预定位插管21与两个预定位柱11一一对应。预定位柱11的上表面开设有插接槽111，插接槽111的内侧壁与预定位插管21滑移配合。盖板2远离预定位柱11的端部设置有两个支撑柱22，支撑柱22的上端与盖板2的底面固定连接，支撑柱22的底面与底座1的上表面抵接。

参照图2、图3，盖板2与底座1之间设置有固定组件5，固定组件5包括插接块51、定位块52以及第二弹簧53，插接块51穿设于预定位插管21的内侧壁上，插接块51与预定位插管21滑移配合，插接槽111的内侧壁上开设有用于与插接块51滑移配合的限位槽112。定位块52设置于预定位插管21内，定位块52与插接块51固定连接。第二弹簧53设置于定位块52上，第二弹簧53一端与定位块52固定连接，第二弹簧53另一端与预定位插管21的内侧壁固定连接。

参照图2、图3，盖板2上设置有用于驱动插接块51移动的驱动组件6，驱动组件6包括推动柱61以及丝杆62，推动柱61竖直设置于预定位插管21内，推动柱61的轴线与预定位插管21的轴线重合。推动柱61的底部呈圆台状，插接块51靠近推动柱61的端部设置有斜面，插接块51的斜面与推动柱61的外侧壁相抵接。插接槽111的内底面开设有导向槽113，导向槽113的横截面为圆形，且导向槽113的内侧壁与推动柱61滑移配合。推动柱61的外周面上固定连接有卡块611，预定位插管21的内侧壁上开设有卡槽211，卡槽211的内侧壁与卡块611滑移配合。

参照图2、图3，推动柱61内竖直穿设有丝杆62，丝杆62的轴线与推动柱61的轴线重合，丝杆62与推动柱61螺纹配合。丝杆62的上端延伸出的盖板2，丝杆62与盖板2转动连接，且丝杆62延伸出盖板2的端部固定连接有旋钮621。卡块611与卡槽211的设置有利于限制推动柱61转动，操作人员先将预定位插管21插入插接槽111内，接着操作人员转动旋钮621，旋钮621转动使得丝杆62转动，丝杆62转动使得推动柱61沿丝杆62向下移动，推动柱61与插接块51的斜面抵接，当推动柱61继续向下移动时，推动柱61驱动插接块51插入限位槽112内，从而实现预定位插管21与预定位柱11的之间的固定，从而防止盖板2脱离底座1。

参照图2、图4，底座1长度方向的两侧均转动安装有安装板12，安装板12的长度方向与底座1的长度方向一致，且安装板12靠近底座1的侧面上安装有多个用于固定管线的卡箍121。安装板12上穿设有转动杆122，转动杆122与安装板12固定连接，且转动杆122的轴线与安装板12转动轴重合。底座1内开设有空腔13，空腔13与导向槽113相连通，且空腔13设置有两个，两个空腔13与两个预定位柱11一一对应。转动杆122靠近空腔13的端部延伸至空腔13内，且转动杆122与空腔13的内侧壁转动连接。

参照图4、图5，底座1内设置有用于驱动转动杆122转动的动力组件7，动力组件7包括第二蜗杆71以及第二蜗轮72，第二蜗轮72套设于转动杆122伸入空腔13的端部，且第二蜗轮72与转动杆122固定连接。第二蜗杆71水平设置于空腔13内，第二蜗杆71与第二蜗轮72相互啮合，且第二蜗杆71远离第二蜗轮72的端部与空腔13的内侧壁转动连接。

参照图5、图6，第二蜗杆71远离第二蜗轮72的端部套设有转动齿轮711，转动齿轮711与第二蜗杆71转动连接。预定位柱11内竖直设置有齿条114，齿条114与转动齿轮711相互啮合，且齿条114上端与推动柱61抵接。预定位柱11内设置有复位组件8，复位组件8包括燕尾块81、连接块82以及第三弹簧83。导向槽113的内侧壁上开设有燕尾槽115，燕尾槽115的长度方向与导向槽113的长度方向一致，燕尾槽115的内侧壁与燕尾块81滑移配合。连接块82固定连接于燕尾块81上，连接块82远离燕尾块81的端部与齿条114固定连接。第三弹簧83设置于燕尾槽115内，第三弹簧83一端与燕尾块81固定连接，第三弹簧83另一端与燕尾槽115的内端面固定连接。

参照图2、图4，操作人员继续转动旋钮621，旋钮621转动使得推动柱61沿导向槽113的长度方向向下移动，推动柱61移动驱动齿条114移动，齿条114与转动齿轮711的配合使得第二蜗杆71转动，第二蜗杆71转动带动第二蜗轮72转动，第二蜗轮72转动使得转动杆122转动，转动杆122转动最终使得安装板12转动，安装板12远离底座1的端部与盖板2抵接。安装板12的设置使得无需拆卸盖板2便可以迁改过路管线，从而提高操作人员的工作效率。

参照图1、图7，工作台3设置于底座1与盖板2之间，工作台3与盖板2相互靠近的侧面上均设置有夹持组件4，夹持组件4包括夹持板41以及弧形板42，夹持板41设置有两个，一个夹持板41固定连接于工作台3的上表面，另一个夹持板41固定连接于盖板2的底面，两个夹持板41相互靠近的侧面上均开设有弧形槽411，相邻两个弧形槽411相配合。弧形板42由弹性橡胶制成，弧形板42设置有两个，两个弧形板42与两个夹持板41一一对应，两个弧形板42对称设置，且两个弧形板42相互靠近的弧面与保护套管15的圆周面抵接。

参照图7、图8，夹持板41与弧形板42之间设置有缓冲组件9，缓冲组件9包括固定套筒91、移动柱92以及第一弹簧93，固定套筒91为圆形筒状，固定套筒91一端开口，固定套筒91另一端闭合，固定套筒91的闭合端与弧形槽411的内侧壁铰接，移动柱92穿设于固定套筒91的开口端内，移动柱92与固定套筒91滑移配合，移动柱92远离固定套筒91的端部与弧形板42铰接。第一弹簧93设置于固定套筒91内，第一弹簧93一端与固定套筒91的内端面固定连接，第一弹簧93另一端与移动柱92固定连接。

参照图7、图8，工作台3与底座1之间设置有安装箱14，安装箱14为中空箱体，安装箱14内设置有用于驱动工作台3在竖直方向上移动的升降组件31，升降组件31包括螺纹柱311、第一蜗轮312以及第一蜗杆313。螺纹柱311竖直穿设于安装箱14的上表面，螺纹柱311与安装箱14滑移配合，且螺纹柱311的上表面与工作台3的底面固定连接。第一蜗轮312套设螺纹柱311上，第一蜗轮312与螺纹杆螺纹配合，且第一蜗轮312设置于安装箱14的内顶面上，第一蜗轮312与安装箱14的内顶面转动连接。第一蜗杆313穿设于安装箱14内，第一蜗杆313与第一蜗轮312相互啮合，第一蜗杆313与安装箱14转动连接，且第一蜗杆313延伸出安装箱14的端部设置有手轮314，手轮314与第一蜗杆313转动连接。工作台3的底面上固定连接有导向杆32，导向杆32的长度方向与螺纹柱311的长度方向一致，且导向杆32穿设于安装箱14内，导向杆32与安装箱14滑移配合。导向杆32的设置有利于防止工作台3以及螺纹柱311转动，操作人员转动手轮314，手轮314转动使得第一蜗杆313转动，第一蜗杆313转动使得第一蜗轮312转动，第一蜗轮312转动使得螺纹柱311在竖直方向上移动，螺纹柱311移动带动工作台3移动，工作台3移动使得相邻的夹持板41不断靠近，最终通过两个弧形板42的配合固定保护套管15。弧形板42以及第一弹簧93的设置有利于吸收保护套管15受到的冲击力，进而提高保护套管15的稳定性以及保护套管15的使用寿命。

本申请实施例一种市政道路管线施工方法，包括以下步骤：

S1、操作人员依据图纸划线并开挖过路横沟，平整并夯实横沟底面；

S2、操作人员先于横沟底面上固定底座1，接着沿安装板12的长度方向布置过路管线，最后操作人员利用卡箍121固定过路管线；

S3、操作人员将保护套管15放置于靠近工作台3的弧形板42内，然后操作人员装上盖板2，并使得预定位插管21插入相对应的插接槽111内，此时，支撑柱22与底座1上表面抵接；

S4、操作人员转动手轮314，手轮314转动使得第一蜗杆313转动，第一蜗杆313转动使得第一蜗轮312转动，第一蜗轮312转动使得螺纹柱311移动，螺纹柱311移动带动工作台3移动，工作台3移动有利于调节保护套管15的高度，从而使得相邻两个弧形板42将保护套管15夹持固定；

S5、操作人员先转动旋钮621，旋钮621转动使得丝杆62转动，丝杆62转动驱动推动柱61移动，推动柱61移动一方面使得插接块51插入限位槽112内，从而实现预定位插管21与预定位柱11之间的固定，推动柱61移动另一方面最终使得齿条114移动，齿条114驱动转动齿轮711转动，转动齿轮711使得第二蜗杆71转动，第二蜗杆71转动使得第二蜗轮72转动，第二蜗轮72转动使得转动杆122转动，转动杆122转动最终使得安装板12转动至与盖板2抵接；

S6、操作人员回填横沟，平整并浇筑路面。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。