一种减速器总成

技术领域

本发明涉及汽车驱动桥技术领域，尤其涉及一种减速器总成。

背景技术

汽车驱动桥减速器普遍采用调整环调整齿轮的安装距，从而使齿轮达到最佳啮合状态。调整环通过螺纹进退，调节安装距的大小，调整完成后需要对其进行固定，使齿轮始终处于最佳啮合位置上。目前调整环的固定方式较多，固定锁片的种类也不尽相同，但大部分都需要在轴承盖上攻两个螺纹孔，通过两个螺栓固定锁片。这种形式零件多、工艺步骤复杂，装配费时费力，并且容易松动。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减速器总成，减少零部件，提高装配效率。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种减速器总成，包括：

减速器壳体；

差速器轴承盖，所述差速器轴承盖与所述减速器壳体围成第一螺纹孔，所述差速器轴承盖上开设有锁止通孔；

调整环，所述调整环与所述第一螺纹孔螺纹连接，所述调整环外端面沿周向间隔设有多个卡槽；

锁止件，所述锁止件的一端伸入所述卡槽，另一端伸入所述锁止通孔。

作为优选，所述差速器轴承盖具有凸台，所述凸台上开设有所述锁止通孔。

作为优选，所述调整环具有外端面、内端面和连接于所述外端面与所述内端面的周壁，所述周壁上设有外螺纹，所述外螺纹与所述第一螺纹孔配合。

作为优选，所述减速器壳体上开设有半圆孔，所述半圆孔内容置有差速器轴承，所述调整环的内端面与所述差速器轴承轴向抵接。

作为优选，所述差速器轴承为圆锥滚子轴承。

作为优选,所述半圆孔和所述差速器轴承均为两个。

作为优选，所述差速器轴承盖与所述减速器壳体螺栓连接。

作为优选，所述锁止件为螺钉，所述锁止通孔为第二螺纹孔，所述锁止件与所述锁止通孔螺纹配合。

作为优选，所述减速器壳体内设有差速器总成。

本发明的有益效果：本发明通过在差速器轴承盖上开设一个锁止通孔，在调整环的外端面开设有多个卡槽，锁止件的一端伸入卡槽，另一端伸入锁止通孔，只需要加工一个通孔，使用一个锁止件即可实现锁紧调整环。本发明所提供的减速器总成减少了零件数量，减少了加工工序，装配省时省力。利用最简单的加工工艺和最少的零部件实现锁止，达到了提升装配效率、降低装配和零件成本的目的。

附图说明

图1是本发明所提供的减速器总成的局部剖视图；

图2是本发明所提供的减速器总成的装配图；

图3是本发明所提供的调整环示意图。

图中：

1、减速器壳体；

2、差速器轴承盖；

3、调整环；31、外螺纹；32、卡槽；

4、锁止件；

5、差速器总成；

6、差速器轴承。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

汽车驱动桥减速器普遍采用调整环调整齿轮的安装距，从而使齿轮达到最佳啮合状态。调整环通过螺纹进退，调节安装距的大小，调整完成后需要对其进行固定，使齿轮始终处于最佳啮合位置上。目前调整环的固定方式较多，固定锁片的种类也不尽相同，但大部分都需要在轴承盖上两个螺纹孔，通过两个螺栓固定锁片。这种形式零件多、工艺步骤复杂，装配费时费力，并且容易松动。

如图1-图3所示，本实施例提供了一种减速器总成，包括减速器壳体1、差速器轴承6盖2、调整环3和锁止件4，其中，差速器轴承6盖2与减速器壳体1螺栓连接并围成第一螺纹孔，差速器轴承6盖2上开设有锁止通孔，具体地，差速器轴承6盖2具有凸台，在凸台上开设有锁止通孔；调整环3与差速器轴承6盖2与减速器壳体1所围成的第一螺纹孔螺纹连接，调整环3外端面沿周向间隔设有多个卡槽32；锁止件4的一端伸入卡槽32，另一端伸入锁止通孔。

本实施例通过在差速器轴承6盖2上开设一个锁止通孔，在调整环3的外端面开设有多个卡槽32，锁止件4的一端伸入卡槽32，另一端伸入锁止通孔，只需要加工一个通孔，使用一个锁止件4即可实现锁紧调整环3。本实施例所提供的减速器总成减少了零件数量，减少了加工工序，装配省时省力。利用最简单的加工工艺和最少的零部件实现锁止，达到了提升装配效率、降低装配和零件成本的目的。

进一步地，本实施例所提供的锁止件4为螺钉，所提供的锁止通孔为第二螺纹孔，装配只需要旋入螺钉，提升生产效率，减少了零件和人工成本。

可以理解的是，调整环3具有外端面、内端面和连接于外端面与内端面的周壁，周壁上设有外螺纹31，外螺纹31与差速器轴承6盖2与减速器壳体1围成第一螺纹孔螺纹配合。

进一步地，减速器壳体1内设有差速器总成5，减速器壳体1上开设有半圆孔，半圆孔内容置有差速器轴承6，调整环3的内端面与差速器轴承6轴向抵接。具体地，本实施例所提供的差速器轴承6为圆锥滚子轴承，更具体地，半圆孔和差速器轴承6均为两个。

装配过程中，调整环3通过周壁上的外螺纹31与减速器壳体1和差速器轴承盖2围成的第一螺纹孔螺纹连接，同时，调整环3的内端面顶住差速器轴承6，通过外力使调整环3左右移动，从而使设置于减速器壳体1内的差速器总成5实现左右移动，调整到齿轮最佳啮合状态，停止移动调整环3，将锁止件4旋入差速器轴承盖2的锁止通孔，再穿过调整环3的卡槽32，使锁止件4的一部分在差速器轴承盖2的锁止通孔中，另一部分插在调整环3的卡槽32中，从而锁止调整环3。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。