用于房车的降温控制方法及房车

技术领域

本发明属于房车技术领域，具体提供一种用于房车的降温控制方法及房车。

背景技术

房车作为户外的活动车体房间，在盛夏时节，环境温度在30℃至40℃以上时，车体长时间在太阳下暴晒，其表面温度持续升高，从导致车厢内的温度有可能高达60℃及以上，使得用户无法进行正常的生产活动。

针对于上述技术问题，现有的解决方案是在使用房车时先开启房车内的空调进行降温。但是现有空调对高温的密闭环境降温时空调满负荷运转时间较长，降温所需要的时间长，不节能且用户需要等待的时间长；此外，在驻车阶段，空调一般不运行，而房车内的各种设备长期处于高温环境后突然冷却也容易缩短其使用寿命。

相应地，本领域需要一种新的技术方案来解决上述技术问题。

发明内容

本发明旨在解决上述技术问题，即，解决现有房车在夏天时车厢内温度过高而易导致房车内设备损坏以及用户使用时需要提前开启空调进行降温从而增加空调能耗以及不能及时使用房车的问题。

在第一方面，本发明提供一种用于房车的降温控制方法，所述房车包括车厢以及安装在所述车厢内的辅助降温系统，所述辅助降温系统在运行时能够降低所述车厢内的温度；所述降温控制方法包括：获取所述车厢外的环境温度，记为室外温度；获取所述车厢内的温度，记为室内温度；根据所述室外温度和所述室内温度，选择性地启动所述辅助降温系统。

在上述用于房车的降温控制方法的优选技术方案中，“根据所述室外温度和所述室内温度，选择性地启动所述辅助降温系统”的步骤具体包括：将所述室外温度与第一设定温度进行比较；将所述室内温度与第二设定温度进行比较；根据比较结果，选择性地启动所述辅助降温系统。

在上述用于房车的降温控制方法的优选技术方案中，“根据比较结果，选择性地启动所述辅助降温系统”的步骤具体包括：如果所述室外温度小于所述第一设定温度或者所述室内温度小于所述第二设定温度，则不启动所述辅助降温系统；如果所述室外温度不小于所述第一设定温度并且所述室内温度不小于所述第二设定温度，则启动所述辅助降温系统。

在上述用于房车的降温控制方法的优选技术方案中，所述辅助降温系统包括安装在所述车厢内的抽风机、电动出风口、第一温度传感器和第二温度传感器，所述电动出风口能够选择性地将所述车厢的内外环境连通，所述抽风机能够通过所述电动出风口将所述车厢内的空气排出到所述车厢外，所述第一温度传感器用于检测所述车厢外的环境温度，所述第二温度传感器用于检测所述车厢内的温度；“启动所述辅助降温系统”的步骤具体包括：使所述电动出风口将所述车厢的内外环境连通；使所述抽风机运行。

在上述用于房车的降温控制方法的优选技术方案中，在执行步骤“使所述抽风机运行”之前，所述降温控制方法还包括：根据所述室外温度，确定所述抽风机的运行参数；“使所述抽风机运行”的步骤具体包括：使所述抽风机按照确定的所述运行参数运行；其中，所述运行参数包括所述抽风机的抽风频率和所述抽风机每次抽风的持续时间。

在上述用于房车的降温控制方法的优选技术方案中，“根据所述室外温度，确定所述抽风机的运行参数”的步骤具体包括：判断所述室外温度是否在预设温度区间内；如果判断结果为“是”，则获取与所述室外温度所在的所述预设温度区间相对应的运行参数；其中，所述预设温度区间的数量为多个。

在上述用于房车的降温控制方法的优选技术方案中，所述辅助降温系统具有自动控制模式和非自动控制模式，在所述辅助降温系统处于所述非自动控制模式的情形下，在执行步骤“获取所述车厢外的环境温度”之前，所述降温控制方法还包括：判断是否接收到启动所述辅助降温系统的指令；如果接收到启动所述辅助降温系统的指令，则执行“获取所述车厢外的环境温度”，反之，则不执行。

在上述用于房车的降温控制方法的优选技术方案中，“使所述抽风机运行”的步骤具体包括：使所述抽风机按照固定的运行参数运行；其中，所述运行参数包括所述抽风机的抽风频率和所述抽风机每次抽风的持续时间。

在上述用于房车的降温控制方法的优选技术方案中，在所述辅助降温系统运行的过程中，所述降温控制方法还包括：继续获取所述车厢内的温度；将所述车厢内的温度与第三设定温度进行比较；如果所述车厢内的温度小于所述第三设定温度，则使所述辅助降温系统停止运行；其中，所述第三设定温度不大于所述第二设定温度。

在第二方面，本发明提供一种房车，所述房车包括控制器，所述控制器配置成能够执行上述的降温控制方法。

在采用上述技术方案的情况下，本发明的房车设置有辅助降温系统能够对车厢内进行降温，从而使驻车阶段过程中车厢内保持在能够使用的温度，缩短用户等待的时间，提升用户体验。本发明的降温控制方法，通过室内温度和室外温度，选择性地启动辅助降温系统，在车厢内温度过高时自动对车厢进行降温，使用更便捷。

进一步地，通过将室外温度与第一设定温度进行比较，将室内温度与第二设定温度进行比较，根据两个比较结果，选择性地启动辅助降温系统，这样的控制方式，双重判断后再启动辅助降温系统，判断结果准确且便于控制。

又进一步地，只有在室外温度不小于第一设定温度并且室内温度不小于第二设定温度的情况下，才启动辅助降温系统，这样的控制方式，可以避免出现误操作，提高判断的准确性。

又进一步地，将辅助降温系统设置为抽风机、电动出风口、第一温度传感器和第二温度传感器，结构简单，便于安装。

又进一步地，在使抽风机运行之前，先根据室外温度确定抽风机的运行参数，从而使抽风机按照确定的运行参数运行，这样的控制方式，匹配符合当下环境的运行参数，从而能够尽快地降低车厢内的温度，减小能耗。

又进一步地，辅助降温系统处于非自动控制模式的情形下时，先判断是否接收到启动辅助降温系统的指令，只有在接收到启动辅助降温系统的指令时，再进一步判断是否需要启动辅助降温系统，这样的控制方式，通过设置非自动控制模式，方便用户通过手机app和遥控器进行操作，提高使用便捷性。

又进一步地，在辅助降温系统运行过程中，继续获取车厢内的温度，通过将车厢内的温度与第三设定温度进行比较，来判断是否使辅助降温系统停止运行，以便于在车厢内温度降低到一定程度后，停止运行辅助降温系统，从而节省能源。

附图说明

下面结合附图来描述本发明的优选实施方式，附图中：

图1是本发明的房车的具体实施例的结构示意图；

图2是本发明的降温控制方法的流程图；

图3是本发明的降温控制方法的实施例一的流程图；

图4是本发明的降温控制方法的实施例二的流程图。

附图标记列表

1、车厢；

2、辅助降温系统；21、抽风机；22、电动出风口；23、第一温度传感器；24、第二温度传感器；

3、控制器；4、电源。

具体实施方式

下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上方”、“内侧”、“外侧”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是直接连接，也可以是通过其他构件间接连接。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

基于背景技术所指出的，在夏天，房车长时间停放容易使其车厢内的温度过高，用户在进入房车之前使用空调进行降温所需要的时间长，从而使得等待时间长，同时电器设备在高温环境下突然冷却，容易缩短使用寿命的技术问题。本发明的房车设置有辅助降温系统能够对车厢内进行降温，从而使车厢内的温度保持在能够使用的温度范围内，缩短用户等待的时间。此外，本发明的降温控制方法，通过室外温度和室内温度，自动判断并选择性地启动辅助降温系统，从而使车厢内保持适宜的温度。

具体地，如图1所示，本发明的房车包括车厢1以及安装在车厢1内的辅助降温系统2、控制器3和电源4，辅助降温系统2在运行时能够降低车厢1内的温度，辅助降温系统2通过控制器3与电源4连接，控制器3用于控制辅助降温系统2启动与关闭，控制器3配置成能够执行本发明的降温控制方法，电源4用于为控制器3以及辅助降温系统2提供电能。

其中，电源4为蓄电池，采用单独的电源4为辅助降温系统2提供电能，以便于辅助降温系统2在房车驻车时也能够继续运行使用，不受房车启动的限制。

本发明的房车设置有辅助降温系统2，在驻车阶段，通过开启辅助降温系统2对车厢1内部进行降温，防止车厢1内部的温度过高，从而缩短用户使用时的等待时间，也能够保护房车内部的各种电器设备不受高温以及急冷却而损坏。

需要说明的是，本发明不对辅助降温系统2的具体结构作任何限制，只要辅助降温系统2在运行时能够降低房车内的温度即可，在实际应用中，本领域技术人员可以根据实际需要自行设定辅助降温系统2的具体结构。有关于辅助降温系统2的具体结构的调整和改变，并不偏离本发明的基本原理，均应限定在本发明的保护范围之内。

作为一种优选的实施方式，如图1所示，辅助降温系统2包括安装在车厢1内的抽风机21、电动出风口22、第一温度传感器23和第二温度传感器24，电动出风口22能够选择性地将车厢1的内外环境连通，抽风机21能够通过电动出风口22将车厢1内的空气排出到车厢1外，第一温度传感器23用于检测车厢1外的环境温度，第二温度传感器24用于检测车厢1内的温度。

将辅助降温系统2设置为抽风机21、电动出风口22、第一温度传感器23和第二温度传感器24。电动出风口22通过电机带动能够将车厢1的内外环境连通，以便于抽风机21运行时，将车厢1内的高温空气排出，使车厢1内形成负压，从而使外界环境中的空气经由车窗缝、门缝或空调风口进入车厢1内部，实现车厢1内的空气与外界环境的循环流通，进而来降低车厢1内的温度。这样的设置方式，结构简单，节省能源，且降温效果好。

优选地，电动出风口22设置在车厢1的顶部，抽风机21安装在车厢1的顶部，并位于电动出风口22的下方。这样的设置方式，在抽风时，首先将上方的热空气抽出，从而更快的降低车厢1内的温度。其中，电动出风口22包括设置在风口处的叶片以及用于驱动叶片转动的电机，电机通过转轴连接叶片，并能够通过转轴带动叶片转动，从而将风口开启和关闭。

需要说明的是，本发明的辅助降温系统2与房车内的空调是两个独立的系统，在空调运行时，辅助降温系统2不运行，并且电动出风口22关闭，从而将车厢1的内外环境隔断，以避免影响空调的制冷或制热的效果；在空调不运行的情形下，尤其是驻车阶段，该辅助降温系统2选择性运行。

具体地，如图2所示，本发明的降温控制方法包括以下步骤：

获取车厢外的环境温度，记为室外温度。

获取车厢内的温度，记为室内温度；

根据室外温度和室内温度，选择性地启动辅助降温系统。

在获取到室外温度和室内温度后，根据室外温度和室内温度，选择性地启动辅助降温系统，以便于对车厢的内部进行降温，以使车厢内的温度降低，快速达到使用条件。

本发明的降温控制方法通过获取车厢内外的温度，并根据室外温度和室内温度，选择性地启动辅助降温系统，以便于对车厢进行降温。这样的控制方式，能够在驻车阶段通过室内温度和室外温度来判断是否需要对车厢内进行降温，从而选择性地启动辅助降温系统，方便控制，操作便捷，且实用。

优选地，辅助降温系统具有自动控制模式和非自动控制模式，其中辅助降温系统在处于自动控制模式的情形时，实时获取室内温度和室外温度，之后通过室内温度和室外温度，自动选择性地开启辅助降温系统。辅助降温系统在处于非自动控制模式的情形时，只有在接收到启动辅助降温系统的指令后，才获取室内温度和室外温度，来进一步通过室内温度和室外温度判断是否需要开启辅助降温系统。

下面结合两个具体的实施例来详细地介绍本发明的降温控制方法。

实施例一

如图3所示，在辅助降温系统处于自动控制模式的情形下，本实施例的降温控制方法包括以下步骤：

S100：获取车厢外的环境温度，记为室外温度。

获取车厢外的环境温度，记为室外温度，以便于根据该室外温度来判断是否具备开启辅助降温系统的条件。

具体地，车厢上设置有用于检测车厢外的环境温度的温度传感器。

S200：获取车厢内的温度，记为室内温度。

获取车厢内的温度，记为室内温度，以便于根据该室内温度来判断是否需要开启辅助降温系统来对车厢内进行降温。

具体地，车厢上设置有用于检测车厢内的温度的温度传感器。

S300：根据室外温度和室内温度，选择性地启动辅助降温系统。

在获取到室外温度和室内温度后，根据室外温度和室内温度，选择性地启动辅助降温系统，以便于对车厢的内部进行降温，以使车厢内的温度降低，快速达到使用条件。

优选地，如图3所示，步骤300具体包括步骤S310、步骤S320、步骤S330、步骤S340和步骤S350。

S310：判断室外温度是否小于第一设定温度。

判断室外温度是否小于第一设定温度，从而判断是否具备开启辅助降温系统的条件。当判断结果为“是”时，执行步骤S320，不开启辅助降温系统。当判断结果为“否”时，执行步骤S330，判断室内温度是否小于第二设定温度。

其中，通过将室外温度与第一设定温度进行比较，用于判断当前是否为夏天或者是初秋，如果是夏天或者是初秋，在太阳的照射下，车厢内才会出现高温的情况，才需要对车厢进行降温，这样的控制方式可以提高判断的准确性。

S320：不启动辅助降温系统。

在室外温度小于第一设定温度时，说明不具备开启辅助降温系统的条件，从而不开启辅助降温系统。

S330：判断室内温度是否小于第二设定温度。

在室外温度不小于第一设定温度时，说明具备开启辅助降温系统的条件，但是还需要进一步判断是否需要开启辅助降温系统，从而进一步判断室内温度是否小于第二设定温度。当判断结果为“是”时，执行步骤S340，不启动辅助降温系统。当判断结果为“否”时，执行步骤S350，启动辅助降温系统。

S340：不启动辅助降温系统。

在室内温度小于第二设定温度时，说明车厢内的温度适宜，从而不需要进行降温，进而执行不启动辅助降温系统。

S350：启动辅助降温系统。

在室内温度不小于第二设定温度时，说明车厢内的温度过高，需要进行降温，执行启动辅助降温系统。

优选地，如图3所示，步骤S350具体包括步骤S351、步骤S352和步骤S353。

S351：使电动出风口将车厢的内外环境连通。

先使电动出风口运行，从而将车厢的内外环境连通，然后再开启抽风机，以便于抽风机能够顺利地将车厢内的空气排出。

需要说明的是，本发明不对电动出风口先于抽风机启动的具体时间作任何限制，只要电动出风口在抽风机运行之前将车厢的内外环境连通即可，在实际应用中，本领域技术人员可以自行设定电动出风口先于抽风机启动的具体时间。例如，可以使电动出风口先于抽风机2s启动，或者是，也可以使电动出风口先于抽风机3s启动，等等。这种有关于电动出风口先于抽风机启动的具体时间的调整和改变，并不偏离本发明的基本原理，均应限定在本发明的保护范围之内。

S352：根据室外温度，确定抽风机的运行参数。

其中，抽风机的运行参数包括抽风机的抽风频率和抽风机每次抽风的持续时间。

根据室外温度，来确定抽风机的运行参数，从而使其运行过程更符合当下的情况，以便于使车厢内的温度快速降低，从而缩短用户等待的时间。

优选地，“根据室外温度，确定抽风机的运行参数”的步骤具体包括：

判断室外温度是否在预设温度区间内。其中，预设温度区间的数量为多个。

判断室外温度所处的预设温度区间，以便于根据该预设温度区间，获取相对应的运行参数。

如果判断结果为“是”，则获取与室外温度所在的预设温度区间相对应的运行参数。

具体地，在实际应用中，房车在出厂之前，通过在不同室外温度下开启辅助降温系统，并对抽风机处于不同运行参数的情形下进行降温实验，根据降温效果以及降温时间，将室外温度进行分级从而形成不同的预设温度区间，并且根据实验结果将不同的预设温度区间匹配最优的运行参数，并形成《预设温度区间与运行参数对照表》存储到控制器内，从而在确定了室外温度所在的预设温度区间后，从《预设温度区间与运行参数对照表》上获取相对应的运行参数。

示例性地，预设温度区间可以设置为四个等级，其中，第一预设温度区间的温度t的范围为：25℃≤t＜30℃，其对应的运行参数为：抽风频率为15min/次，抽风持续时间8s；第二预设温度区间的温度t的范围为：30℃≤t＜35℃，其对应的运行参数为：抽风频率为8min/次，抽风持续时间10s；第三预设温度区间的温度t的范围为：t≥35℃，其对应的运行参数为：抽风频率为5min/次，抽风持续时间10s。这种有关于运行参数具体数值的调整和改变，并不偏离本发明的基本原理，均应限定在本发明的保护范围之内。

S353：使抽风机按照确定的运行参数运行。

在获取到运行参数之后，使抽风机按照确定的运行参数运行。

优选地，如图3所示，在辅助降温系统运行的过程中，本发明的降温控制方法还包括步骤S400、步骤S510、步骤S520和步骤S530。

S400：继续获取车厢内的温度。

在辅助降温系统运行的过程中，继续获取车厢内的温度，以便于根据车厢内的温度，选择性地使辅助降温系统停止运行。

具体而言，“根据车厢内的温度，选择性地使辅助降温系统停止运行”的步骤具体包括步骤S510、步骤S520和步骤S530。

S510：判断车厢内的温度是否小于第三设定温度。其中第三设定温度不大于第二设定温度。

通过判断车厢内的温度是否小于第三设定温度，来判断车厢内是否降温到位，从而确定是否使辅助降温系统停止运行。如果判定结果为“是”，则执行步骤S520，使辅助降温系统停止运行；如果判定结果为“否”，则执行步骤S530，不使辅助降温系统停止运行。

S520：使辅助降温系统停止运行。

车厢内的温度小于第三设定温度，说明车厢内的温度已经降低到合适温度，从而使辅助降温系统停止运行。

S530：使辅助降温系统继续运行。

车厢内的温度不小于第三设定温度，说明车厢内的温度还没有降低到合适温度，从而使辅助降温系统继续运行，继续降温。

需要说明的是，在实际应用中，本领域技术人员可以自行设定第一设定温度和第二设定温度的具体温度数值，例如，可以将第一设定温度设置为25℃，将第二设定温度设置为40℃或者是45℃，等；有关于第一设定温度和第二设定温度的调整和改变，并不偏离本发明的基本原理，均应限定在本发明的保护范围之内。

还需要说明的是，在实际应用中，本领域技术人员可以自行设定第三设定温度的具体温度数值，只要第三设定温度不大于第二设定温度即可，例如，可以将第三设定温度设置为35℃或者37℃，等；有关于第三设定温度的调整和改变，并不偏离本发明的基本原理，均应限定在本发明的保护范围之内。

最后，还需要说明的是，在实际应用中，在本实施例中，尽管本申请中按照特定顺序描述了控制方法的各个步骤，但是这些顺序并不是限制性的，在不偏离本发明的基本原理的前提下，本领域技术人员可以按照不同的顺序来执行所述步骤。例如，步骤S100和步骤S200的执行顺序还可以互相调换，或者同时执行步骤S100和步骤S200。上述的步骤顺序的调整和改变，并不偏离本发明的基本原理，均应限定在本发明的保护范围之内。

实施例二

如图4所示，在辅助降温系统处于非自动控制模式的情形下，本实施例的降温控制方法包括以下步骤：

S100：判断是否接收到启动辅助降温系统的指令。

先判断是否接收到启动辅助降温系统的指令，如果判断结果为“是”，即接收到启动辅助降温系统的指令后，再获取车厢内外的温度，进一步判断是否将辅助降温系统启动，如果判断结果为“否”，即没有接收到启动辅助降温系统的指令，则不运行。

S200：获取车厢外的环境温度，记为室外温度。

获取车厢外的环境温度，记为室外温度，以便于根据该室外温度来判断是否具备开启辅助降温系统的条件。

具体地，车厢上设置有用于检测车厢外的环境温度的温度传感器。

S300：获取车厢内的环境温度，记为室内温度。

获取车厢内的温度，记为室内温度，以便于根据该室内温度来判断是否需要开启辅助降温系统来对车厢内进行降温。

具体地，车厢上设置有用于检测车厢内的温度的温度传感器。

S400：根据室外温度和室内温度，选择性地启动辅助降温系统。

在获取到室外温度和室内温度后，根据室外温度和室内温度，选择性地启动辅助降温系统，以便于对车厢的内部进行降温，以使车厢内的温度降低，快速达到使用条件。

优选地，如图4所示，步骤S400具体包括步骤S410、步骤S420、步骤S430、步骤S440和步骤S450。

S410：判断室外温度是否小于第一设定温度。

判断室外温度是否小于第一设定温度，从而判断是否具备开启辅助降温系统的条件。当判断结果为“是”时，执行步骤S420，不开启辅助降温系统。当判断结果为“否”时，执行步骤S430，判断室内温度是否小于第二设定温度。

其中，通过将室外温度与第一设定温度进行比较，用于判断当前是否为夏天或者是初秋，如果是夏天或者是初秋，在太阳的照射下，车厢内才会出现高温的情况，才需要对车厢进行降温，这样的控制方式可以提高判断的准确性。

S420：不启动辅助降温系统。

在室外温度小于第一设定温度时，说明不具备开启辅助降温系统的条件，从而不开启辅助降温系统。

S430：判断室内温度是否小于第二设定温度。

在室外温度不小于第一设定温度时，说明具备开启辅助降温系统的条件，但是还需要进一步判断是否需要开启辅助降温系统，从而进一步判断室内温度是否小于第二设定温度。当判断结果为“是”时，执行步骤S440，不启动辅助降温系统。当判断结果为“否”时，执行步骤S450，启动辅助降温系统。

S440：不启动辅助降温系统。

在室内温度小于第二设定温度时，说明车厢内的温度适宜，从而不需要进行降温，进而执行不启动辅助降温系统。

S450：启动辅助降温系统。

在室内温度不小于第二设定温度时，说明车厢内的温度过高，需要进行降温，执行启动辅助降温系统。

优选地，如图4所示，步骤S450具体包括步骤S451和步骤S452。

S451：使电动出风口将车厢的内外环境连通。

先使电动出风口运行，从而将车厢的内外环境连通，然后再开启抽风机，以便于抽风机能够顺利地将车厢内的空气排出。

需要说明的是，本发明不对电动出风口先于抽风机启动的具体时间作任何限制，只要电动出风口在抽风机运行之间将车厢的内外环境连通即可，在实际应用中，本领域技术人员可以自行设定电动出风口先于抽风机启动的具体时间。例如，可以使电动出风口先于抽风机2s启动，或者是，也可以使电动出风口先于抽风机3s启动，等等。这种有关于电动出风口先于抽风机启动的具体时间的调整和改变，并不偏离本发明的基本原理，均应限定在本发明的保护范围之内。

S452：使抽风机按照固定的运行参数运行。其中，运行参数包括抽风机的抽风频率和抽风机每次抽风的持续时间。

在电动出风口将车厢的内外环境连通后，使抽风机按照固定的运行参数运行。

需要说明的是，该固定的运行参数可以是用户自行通过APP来设定的运行参数，也可以是出厂时所预设的固定的参数，其运行参数的具体数值的调整和改变，并不偏离本发明的基本原理均应限定在本发明的保护范围之内。

示例性地，固定的运行参数具体为：抽风机的抽风频率为3min/次，抽风持续时间为10s。

示例性地，固定的运行参数具体为，抽风机持续运行抽风。

优选地，如图4所示，在辅助降温系统运行的过程中，本发明的降温控制方法还包括步骤S500、步骤S610、步骤S620和步骤S630。

S500：继续获取车厢内的温度。

在辅助降温系统运行的过程中，继续获取车厢内的温度，以便于根据车厢内的温度，选择性地使辅助降温系统停止运行。

具体而言，“根据车厢内的温度，选择性地使辅助降温系统停止运行”的步骤具体包括步骤S610、步骤S620和步骤S630。

S610：判断车厢内的温度是否小于第三设定温度。其中第三设定温度不大于第二设定温度。

通过判断车厢内的温度是否小于第三设定温度，来判断车厢内是否降温到位，从而确定是否使辅助降温系统停止运行。如果判定结果为“是”，则执行步骤S620，使辅助降温系统停止运行；如果判定结果为“否”，则执行步骤S630，不使辅助降温系统停止运行。

S620：使辅助降温系统停止运行。

车厢内的温度小于第三设定温度，说明车厢内的温度已经降低到合适温度，从而使辅助降温系统停止运行。

S630：使辅助降温系统继续运行。

车厢内的温度不小于第三设定温度，说明车厢内的温度还没有降低到合适温度，从而使辅助降温系统继续运行，继续降温。

需要说明的是，在实际应用中，本领域技术人员可以自行设定第一设定温度和第二设定温度的具体温度数值，例如，可以将第一设定温度设置为25℃，将第二设定温度设置为40℃或者是45℃，等；有关于第一设定温度和第二设定温度的调整和改变，并不偏离本发明的基本原理，均应限定在本发明的保护范围之内。

还需要说明的是，在实际应用中，本领域技术人员可以自行设定第三设定温度的具体温度数值，只要第三设定温度不大于第二设定温度即可，例如，可以将第三设定温度设置为35℃或者37℃，等；有关于第三设定温度的调整和改变，并不偏离本发明的基本原理，均应限定在本发明的保护范围之内。

最后，还需要说明的是，在实际应用中，在本实施例中，尽管本申请中按照特定顺序描述了控制方法的各个步骤，但是这些顺序并不是限制性的，在不偏离本发明的基本原理的前提下，本领域技术人员可以按照不同的顺序来执行所述步骤。例如，步骤S200和步骤S300的执行顺序还可以互相调换，或者同时执行步骤S200和步骤S300。上述步骤顺序的调整和改变，并不偏离本发明的基本原理，均应限定在本发明的保护范围之内。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。