一种汽车轮毂行车防变形结构

技术领域

本发明涉及汽车轮毂设备技术领域，具体为一种汽车轮毂行车防变形结构。

背景技术

轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”；轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患；因此要特别注意对轮毂的养护；轮毂由于语言习惯不同，很多人对于轮毂有着不同的称呼，比如“轮圈”，而南方的朋友，很多都称呼它为“胎铃”或者“车铃”，千万不要在有人对你说“车铃”的时候，你会误会成说的是“车铃铛”；钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单(一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产)成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。

现有的汽车轮毂极容易在行驶过程中而导致变形，如汽车轮毂过度变形则会对汽车的行驶带来影响，甚至影响到行车安全，需要进行改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车轮毂行车防变形结构，以解决上述背景技术中提出的汽车轮毂过度变形影响行车安全的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案，一种汽车轮毂行车防变形结构，包括汽车轮毂主体，所述汽车轮毂主体外壁套设有车轮胎，且汽车轮毂主体内壁设置有中心孔，所述中心孔上设置有调节器，且调节器上设置有套筒和支撑杆，所述套筒内壁设置有铁块，且铁块下端设置有磁铁，所述磁铁下端设置有连接块，且连接块内侧设置有滑槽，所述滑槽上插设有滑块，且滑槽内壁设置有第二弹簧，并且第二弹簧一侧与滑块相连接，所述滑槽上端设置有推拉杆，且推拉杆外壁套设有第一弹簧，所述第一弹簧和推拉杆上端均与固定块相连接，且固定块与汽车轮毂主体边沿连接，所述汽车轮毂主体上连接有钢丝绳，且钢丝绳一端与拉绳器相连接，并且拉绳器设置在汽车轮毂主体内壁。

优选的，所述汽车轮毂主体上设置有穿孔，且穿孔上通过螺栓固定有钢丝绳。

优选的，所述拉绳器外壁设置有第一电机，且拉绳器内壁设置有转轴。

优选的，所述套筒与汽车轮毂主体构成转动连接，且套筒与支撑杆位置交错设置。

优选的，所述调节器顶部开设有开口，且调节器与支撑杆固定连接。

优选的，所述调节器内壁设置有第二电机，且第二电机上转动连接有第一齿轮。

优选的，所述铁块关于套筒的平分线呈左右对称分布，且铁块之间的间距大于滑槽的长度。

优选的，所述滑槽与推拉杆构成“T”形结构，且滑槽与滑块构成活动连接。

优选的，所述转轴外壁缠绕有钢丝绳，且转轴与第一电机相连接。

优选的，所述第一齿轮下端设置有第二齿轮，且第二齿轮与第一齿轮啮合连接，并且第二齿轮顶部与套筒焊接固定。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车轮毂行车防变形结构通过在支撑杆之间设置套筒，在套筒内部设置推拉杆，在推拉杆外壁套设第一弹簧，并将第一弹簧和推拉杆上端与汽车轮毂主体固定，同时将推拉杆下端通过磁铁与铁块吸附固定，使第一弹簧呈拉伸状态，而当汽车轮毂主体变形时，汽车轮毂主体边沿向外翻边，则会推动推拉杆，使推拉杆下端的磁铁与铁块分离，从而使磁铁和连接块进入到滑槽的内部，第一弹簧通过复位向上挤压汽车轮毂主体，避免汽车轮毂主体过度变形。

附图说明

图1为本发明一种汽车轮毂行车防变形结构结构示意图；

图2为本发明一种汽车轮毂行车防变形结构图1中A处放大结构示意图；

图3为本发明一种汽车轮毂行车防变形结构图1中B处放大结构示意图；

图4为本发明一种汽车轮毂行车防变形结构拉绳器内部结构示意图；

图5为本发明一种汽车轮毂行车防变形结构滑槽仰视图；

图6为本发明一种汽车轮毂行车防变形结构调节器内部结构示意图。

图中：1、汽车轮毂主体，2、车轮胎，3、钢丝绳，4、拉绳器，5、第一电机，6、推拉杆，7、套筒，8、中心孔，9、调节器，10、支撑杆，11、磁铁，12、连接块，13、滑块，14、铁块，15、滑槽，16、固定块，17、第一弹簧，18、穿孔，19、转轴，20、第二弹簧，21、第一齿轮，22、第二电机，23、第二齿轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种汽车轮毂行车防变形结构，包括汽车轮毂主体1，汽车轮毂主体1外壁套设有车轮胎2，且汽车轮毂主体1内壁设置有中心孔8，汽车轮毂主体1上设置有穿孔18，汽车轮毂主体1边沿与穿孔18焊接固定，且穿孔18上通过螺栓固定有钢丝绳3；中心孔8上设置有调节器9，中心孔8与调节器9通过螺栓固定，且调节器9上设置有套筒7和支撑杆10，调节器9与套筒7构成活动连接，套筒7与汽车轮毂主体1构成转动连接，且套筒7与支撑杆10位置交错设置；调节器9顶部开设有开口，且调节器9与支撑杆10固定连接，调节器9与支撑杆10焊接固定；调节器9内壁设置有第二电机22，调节器9与第二电机22外壁通过螺栓固定连接，且第二电机22上转动连接有第一齿轮21，第二电机22驱动第一齿轮21自动进行转动；第一齿轮21下端设置有第二齿轮23，且第二齿轮23与第一齿轮21啮合连接，第一齿轮21转动时可以带动第二齿轮23进行转动，而第二齿轮23与调节器9构成转动连接，并且第二齿轮23顶部与套筒7焊接固定，第二齿轮23与套筒7通过螺栓固定，从而在第一齿轮21驱动第二齿轮23进行转动时套筒7则会转动，由此带动固定块16位置移动，改变防变形的位置，套筒7底部开设有开口，方便对磁铁11操作进行复位；套筒7内壁设置有铁块14，套筒7与铁块14通过螺栓固定连接，套筒7的材质为铝型材，且铁块14下端设置有磁铁11，铁块14与磁铁11吸附连接，铁块14关于套筒7的平分线呈左右对称分布，且铁块14之间的间距大于滑槽15的长度，从而可以使推拉杆6顺利与套筒7不固定，方便第一弹簧17的复位；滑槽15与推拉杆6构成“T”形结构，且滑槽15与滑块13构成活动连接；磁铁11下端设置有连接块12，磁铁11与连接块12通过螺栓固定连接，且连接块12内侧设置有滑槽15，连接块12可以进入到滑槽15的内部收纳，滑槽15上插设有滑块13，滑槽15与滑块13为滑动连接，且滑槽15内壁设置有第二弹簧20，滑槽15与第二弹簧20通过胶水固定连接，并且第二弹簧20一侧与滑块13相连接，第二弹簧20右侧与滑块13通过胶水固定连接，滑槽15上端设置有推拉杆6，滑槽15与推拉杆6通过螺栓固定连接，且推拉杆6外壁套设有第一弹簧17，第一弹簧17下端与推拉杆6外壁焊接固定，第一弹簧17和推拉杆6上端均与固定块16相连接，第一弹簧17和推拉杆6与固定块16通过螺栓固定连接，且固定块16与汽车轮毂主体1边沿连接，固定块16与汽车轮毂主体1接触不固定，汽车轮毂主体1上连接有钢丝绳3，且钢丝绳3一端与拉绳器4相连接，钢丝绳3下端与拉绳器4相连接，并且拉绳器4设置在汽车轮毂主体1内壁，拉绳器4与汽车轮毂主体1通过螺栓固定连接，通过采用推和拉的方式来避免汽车轮毂主体1过度变形，影响行车安全；拉绳器4外壁设置有第一电机5，拉绳器4与第一电机5外壁通过螺栓固定连接，且拉绳器4内壁设置有转轴19，拉绳器4与转轴19为转动连接；转轴19外壁缠绕有钢丝绳3，且转轴19与第一电机5相连接，转轴19与第一电机5通过联轴器连接，从而可以使钢丝绳3自动缠绕到转轴19上，实现对变形的汽车轮毂主体1边沿拉动；该汽车轮毂行车防变形结构通过在支撑杆10之间设置套筒7，在套筒7内部设置推拉杆6，在推拉杆6外壁套设第一弹簧17，并将第一弹簧17和推拉杆6上端与汽车轮毂主体1固定，同时将推拉杆6下端通过磁铁11与铁块14吸附固定，使第一弹簧17呈拉伸状态，而当汽车轮毂主体1变形时，汽车轮毂主体1边沿向外翻边，则会推动推拉杆6，使推拉杆6下端的磁铁11与铁块14分离，从而使磁铁11和连接块12进入到滑槽15的内部，第一弹簧17通过复位向上挤压汽车轮毂主体1，避免汽车轮毂主体1过度变形。

工作原理：在使用该汽车轮毂行车防变形结构时，当汽车轮毂主体1的边沿变形，向外翻边，汽车轮毂主体1则会向下推动固定块16，使固定块16向下推动推拉杆6，当推拉杆6被推动，推拉杆6下端的磁铁11则与铁块14分离，当铁块14与磁铁11分离后，连接块12则在第二弹簧20的作用下拉动磁铁11一同进入到滑槽15的内部，当连接块12和磁铁11均进入到滑槽15的内部后，呈拉开状态的第一弹簧17则开始收缩，由此带动推拉杆6向前复位推动，这时再启动第一电机5，第一电机5驱动转轴19进行转动，转轴19在转动的过程中带动钢丝绳3缠绕，钢丝绳3拉动汽车轮毂主体1，从而避免汽车轮毂主体1过度变形，在防护过程中，可以启动第二电机22，第二电机22驱动第一齿轮21进行转动，而第一齿轮21在转动的过程中则会驱动第二齿轮23转动，第二齿轮23在转动的过程中带动套筒7和固定块16位置移动，使固定块16支撑在合适的变形的区域，这就是该汽车轮毂行车防变形结构的工作原理。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。