具有可扩大的头顶空间的车辆滑动门及其开启方法

技术领域

本发明涉及车辆滑动门领域，具体涉及一种具有可扩大的头顶空间的车辆滑动门。

背景技术

在具有滑动门的车辆中，尤其是具有滑动门的MPV(Multi-PurposeVehicle，多用途车辆)中，滑动门打开后，乘客在上下车时因为竖直方向上的空间有限，不得不弯腰上下车。

针对该问题，现有技术中存在由车身侧面和车顶的一部分共同构成的滑动门，使得在开门时一部分车顶连同车身侧面大体上竖直的门一起在车身纵长方向上滑动，从而克服乘客上下车时头顶空间有限、容易碰头的问题。然而现有技术中这种滑动门在例如雨雪天气开启时存在水容易进入到车内的问题。

发明内容

本发明的任务在于，提出一种具有可扩大的头顶空间的车辆滑动门，所述车辆滑动门尤其用于MPV车型中，其能够在开启时实现更大的头顶间隙，从而使乘客在上下车时不容易碰头，同时能够克服雨雪天气开门的情况下，水容易进入到车内的问题。

该任务通过具有根据本发明的特征的车辆滑动门来解决，在说明书中解释了所述车辆滑动门的优选实施方式。

根据本发明的车辆滑动门包括可滑动车顶和可滑动车门，在开启所述车辆滑动门以供乘客上下车时，基于预定条件，所述可滑动车顶随同所述可滑动车门一起在车身纵方向上滑动，或者可滑动车顶在车身纵方向上固定而仅允许所述可滑动车门在车身纵方向上滑动。所述预定条件例如基于车辆所处的环境情况。通过上述设计例如能够实现：在要开启车辆滑动门时，如果车辆所处位置没有下雨，则可滑动车顶和所述可滑动车门一起滑动，以增大乘客上下车时的头顶空间，避免碰头；如果车辆所处位置下雨，则可滑动车顶在车身纵方向上固定，仅可滑动车门在车身纵方向上滑动。

优选地，所述可滑动车顶与所述可滑动车门通过第一连接部连接，所述第一连接部具有第一导轨，所述第一导轨尤其布置在可滑动车顶上，可滑动车门能够在第一连接部的第一导轨中相对于可滑动车顶在车身纵方向上滑动。其中，优选地，第一导轨具有在可滑动车门与可滑动车顶之间的至少一个第一滑动引导面，用于可滑动车门相对于可滑动车顶在车身纵方向上滑动。

优选地，所述可滑动车顶与车身结构通过第二连接部连接，第二连接部具有第二导轨，第二导轨尤其布置在车身结构中，可滑动车顶能够在第二连接部的第二导轨中相对于车身结构在车身纵方向上滑动。其中，优选地，第二导轨具有在可滑动车顶与车身结构之间的第二滑动引导面和第三滑动引导面，所述第二滑动引导面和第三滑动引导面用于可滑动车顶相对于所述车身结构在车身纵方向上滑动。

进一步优选地，第二导轨具有在可滑动车顶与车身结构之间的第四滑动引导面，第四滑动引导面用于可滑动车顶在垂直于车身纵方向的平面内与水平方向成一角度的方向上滑动。尤其是，在要开启车辆滑动门的情况下，首先，车辆滑动门的可滑动车顶和可滑动车门一起通过第四滑动引导面在相对于车身结构朝车身侧面向外的方向和竖直向上的方向以远离车身结构的方式滑动，随后，可滑动车顶能够随同可滑动车门一起在车身纵方向上滑动，或者可滑动车顶能够在车身纵方向上固定，仅可滑动车门在车身纵方向上滑动。在要关闭车辆滑动门的情况下，则车辆滑动门的可滑动车顶和可滑动车门与上述运动方式相反的方式滑动。

在优选的实施方式中，第四滑动引导面和第二滑动引导面是同一滑动引导面，由此能够简化第二导轨的结构。

优选地，车辆上设置有用于判断车辆所处位置是否下雨的阳光雨量传感器。车辆滑动门通过所述阳光雨量传感器所传递的传感器信号来以不同开启方式开启。所述阳光雨量传感器例如布置在车辆滑动门上，尤其布置在可滑动车顶中。然而所述阳光雨量传感器也可以布置在对于本领域技术人员来说有意义的其它位置处，例如车顶的其它位置处。特别优选地，所述阳光雨量传感器将传感器信号传递给车载电脑，车载电脑在接收到传感器信号以后根据所述传感器信号自主选择车辆滑动门的开启方式。

特别优选地，车载电脑还可以通过阳光雨量传感器以外的途径获取车辆所在位置的天气情况，例如，车载电脑可以通过直接连接互联网来获取天气信息，或者通过与联网的终端(例如智能手机或笔记本电脑等)通信来获取天气信息。车载电脑也可以不根据所接收到的阳光雨量传感器的传感器信号来选择车辆滑动门的开启方式，而是根据人的主动输入，例如根据司机、乘客或其他相关人员的主动输入来选择车辆滑动门的开启方式。所述主动输入例如通过车辆的中控或者通过与车载电脑连接的终端设备(例如智能手机或其他控制器)来实现。

本发明还涉及一种用于开启根据上述说明的车辆滑动门的方法，其中，在要开启车辆滑动门时，基于预定条件，所述车辆滑动门的可滑动车顶随同可滑动车门一起在车身纵方向上滑动，或者所述车辆滑动门的可滑动车顶在车身纵方向上固定而仅允许可滑动车门在车身纵方向上滑动。所述预定条件例如基于车辆所处的环境情况。

尤其是，首先，车辆滑动门的可滑动车顶和可滑动车门一起通过第四滑动引导面在相对于车身结构朝车身侧面向外的方向和竖直向上的方向以远离车身结构的方式滑动，随后，根据阳光雨量传感器所传递的传感器信号或者根据人的主动输入，使得可滑动车顶随同可滑动车门一起在车身纵方向上滑动，或者可滑动车顶在车身纵方向上固定而仅允许可滑动车门在车身纵方向上滑动。

根据本发明的车辆滑动门和用于开启所述车辆滑动门的方法能够具有上述特征中的至少一个特征，在本发明的框架内，本领域技术人员能够根据需要将上述特征进行组合，以实现不同的技术方案。根据本发明的车辆滑动门能够将传统滑动门(即可滑动车门)、尤其是MPV车型的传统滑动门与车顶部分(即可滑动车顶)相连接，形成一个组合门，使得所述可滑动车门和所述可滑动车顶能够同时在车身纵方向上滑动，也能够使所述可滑动车门单独在车身纵方向上滑动。根据本发明的车辆滑动门能够结合阳光雨量传感器，根据天气情况以不同的开启方式开启。

附图说明

结合下面对实施例的示意性说明，能够更清楚地示出本发明上述的特征和优点，结合附图更详细地解释所述实施例。附图示出了：

图1示意性示出了在车辆前方看车辆滑动门的剖视图；

图2示意性的示出了车辆滑动门与车身结构的第二连接部的放大视图；

图3示意性示出了车辆滑动门在关闭时的车辆俯视图和侧视图；

图4示意性示出了在第一种下雨的情况下开启车辆滑动门的车辆俯视图和侧视图；

图5示意性示出了在第二种情况下开启车辆滑动门的车辆俯视图和侧视图；

图6示出了根据本发明的车辆滑动门的开启流程图。

在附图中，相同的或者相似的元件以相同的附图标记示出，为简洁起见，不同实施方式中的相同的或者相似的元件不再重复说明。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案以及有益的技术效果更加清楚明白，以下将结合附图以及示例性实施例对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本发明，而不是用于限定本发明的保护范围。

在附图中，以车辆纵方向为X方向，以垂直于X方向从车辆侧面朝车辆外部延伸的方向为Y方向，以竖直方向为Z方向建立坐标系。

图1示意性示出了在车辆前方看车辆滑动门的剖视图，其中，车辆滑动门包括可滑动车顶2和可滑动车门3，可滑动车顶2与可滑动车门3通过第一连接部4连接，可滑动车顶2与车身结构1通过第二连接部5连接。第一连接部4具有第一导轨6，所述第一导轨6布置在可滑动车顶2上，可滑动车门3能够在第一连接部4的第一导轨6中相对于可滑动车顶2在X方向上滑动。第一导轨6具有在可滑动车门3与可滑动车顶2之间的第一滑动引导面8，该第一滑动引导面8布置在可滑动车顶2上，用于可滑动车门3相对于可滑动车顶1在X方向上滑动。第二连接部5具有第二导轨7，第二导轨7布置在车身结构1中，可滑动车顶2能够在第二连接部5的第二导轨7中相对于车身结构1在X方向上滑动。

图2示意性地示出了图1中的第二连接部5的放大视图。由图2可见，第二导轨7具有在可滑动车顶2与车身结构1之间的第二滑动引导面9和第三滑动引导面10，第二滑动引导面9和第三滑动引导面10用于可滑动车顶2相对于车身结构1在X方向上滑动。第二导轨7还具有在可滑动车顶2与车身结构1之间的第四滑动引导面11，其中，该第四滑动引导面11用于可滑动车顶2在YZ平面内沿着双箭头A的方向往返滑动，即在Y方向和Z方向上滑动。由此，根据本发明的车辆滑动门能够滑动远离车身结构1。随后，可滑动车顶2随同可滑动车门3一起在X方向上滑动，或者可滑动车顶2能够在X方向上固定而仅允许可滑动车门3在X方向上滑动。在要关闭车辆滑动门的情况下，则车辆滑动门的可滑动车顶2和可滑动车门4与上述运动方式相反的方式滑动。

该第四滑动引导面11与第二滑动引导面9能够是同一滑动引导面，由此能够简化第二导轨7的结构。

图3示意性地示出了根据本发明的车辆滑动门在关闭时的车辆俯视图和侧视图。图4示意性地示出了第一种情况下开启根据根据本发明的车辆滑动门的车辆俯视图和侧视图。图5示意性地示出了在第二种情况下开启根据本发明的车辆滑动门的车辆俯视图和侧视图。

在开启所述车辆滑动门以供乘客上下车时，参见图4所示的第一种情况，可滑动车顶2能够随同可滑动车门3一起在X方向上滑动；参见图5示出的第二种情况，可滑动车顶2能够在X方向上固定，仅可滑动车门3在X方向上滑动。通过上述设计例如能够实现：在要开启车辆滑动门时，如果车辆所处位置没有下雨，则可滑动车顶2和可滑动车门3一起滑动，以增大乘客上下车时的头顶空间，避免碰头；如果车辆所处位置下雨，则可滑动车顶2在X方向上固定，仅可滑动车门3在X方向上滑动。

车辆上还可以设置用于判断车辆所处位置是否下雨的阳光雨量传感器(附图中未示出)。车辆滑动门通过所述阳光雨量传感器所传递的传感器信号来以不同开启方式开启。阳光雨量传感器例如布置在车辆滑动门上，尤其布置在可滑动车顶中。阳光雨量传感器也可以布置在对于本领域技术人员来说有意义的其它位置处，例如车顶的其它位置处。所述阳光雨量传感器将传感器信号传递给车载电脑，车载电脑在接收到传感器信号以后根据所述传感器信号自主选择车辆滑动门的开启方式。车载电脑还可以通过阳光雨量传感器以外的途径获取车辆所在位置的天气情况，例如，车载电脑可以通过直接连接互联网来获取天气信息，或者通过与联网的终端(例如智能手机或笔记本电脑等)通信来获取天气信息。车载电脑也可以不根据所接收到的阳光雨量传感器的传感器信号来选择车辆滑动门的开启方式，而是根据人的主动输入，例如根据司机、乘客或其他相关人员的主动输入来选择车辆滑动门的开启方式。所述主动输入例如通过车辆的中控或者通过与车载电脑连接的终端设备(例如智能手机或其他控制器)来实现。

图6示出了根据本发明的车辆滑动门的开启流程图。在要开启车辆滑动门时，首先通过阳光雨量传感器的传感器信号来判断车辆所在位置是否下雨，在没有下雨的情况下，车辆滑动门的可滑动车顶2能够随同可滑动车门3形成一个整体，首先，可滑动车顶2连带可滑动车门3按照双箭头A向斜上方移动一起在车身纵方向上滑动，然后可滑动车顶2和可滑动车门3同时沿X方向滑动打开；在下雨的情况下，可滑动车顶2和可滑动车门3分开滑动，首先，可滑动车顶2连带可滑动车门3按照双箭头A向斜上方移动，然后，车辆滑动门的可滑动车顶2在X方向上固定，仅可滑动车门3在X方向上滑动。

应当理解，图6所示出的车辆滑动门的开启流程图仅示出了根据本发明的车辆滑动门的一种开启逻辑。在本发明的框架内，还可以通过阳光雨量传感器以外的途径获取车辆所在位置的天气情况，例如，车载电脑可以通过直接连接互联网来获取天气信息，或者通过与联网的终端(例如智能手机或笔记本电脑等)通信来获取天气信息。车载电脑也可以不根据所接收到的阳光雨量传感器的传感器信号来选择车辆滑动门的开启方式，而是根据人的主动输入，例如根据司机、乘客或其他相关人员的主动输入来选择车辆滑动门的开启方式。所述主动输入例如通过车辆的中控或者通过与车载电脑连接的终端设备(例如智能手机或其他控制器)来实现。

根据本发明的车辆滑动门能够将传统滑动门(即可滑动车门)、尤其是MPV车型的传统滑动门与车顶部分(即可滑动车顶)相连接，形成一个组合门，使得所述可滑动车门和所述可滑动车顶能够同时在车身纵方向上滑动，也能够使所述可滑动车门单独在车身纵方向上滑动。根据本发明的车辆滑动门能够结合阳光雨量传感器，根据天气情况以不同的开启方式开启。

根据本发明的车辆滑动门不局限于上述提出的实施方式，在根据本发明的车辆滑动门的框架内，本领域技术人员能够根据需要将上述实施方式中各个元件进行组合，以实现不同的技术方案，从而在极小的成本增加下实现用户个性化需求。

1 车身结构

2 可滑动车顶

3 可滑动车门

4 第一连接部

5 第二连接部

6 第一导轨

7 第二导轨

8 第一滑动引导面

9 第二滑动引导面

10 第三滑动引导面

11 第四滑动引导面

A 双向箭头