一种汽车螺栓紧固件

技术领域

本发明属于汽车螺栓紧固件技术领域，特别涉及一种汽车螺栓紧固件。

背景技术

汽车运行速度快，安全性要高，尤其是对称部位的螺栓与螺母，由于这种对称部位由于两端的运动不可能同步，所以收到的力特别不均匀，很容易造成对称部位的螺栓或螺钉松动。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种可以解决所述问题的汽车螺栓紧固件。

一种汽车螺栓紧固件，包括连杆以及分别设于所述连杆两端的螺栓固定头，所述螺栓固定头设有用于套接螺栓头部的套接腔，所述连杆包括固定管以及套设于所述固定管上且与所述固定管相对移动的套管，所述套管设有沿轴线的开槽，所述开槽一侧铰接连接有紧固带且另一侧设有与所述紧固带相配合的紧固扣，所述紧固带的头部与所述紧固扣可拆卸连接。

进一步的，所述套接腔为多边形凹腔。

进一步的，所述套接腔底部设有磁铁。

与现有技术相比，本发明提供的汽车螺栓紧固件通过螺栓旋转带动另一个螺栓同向旋转，因此如果外力导致一个螺栓松动，会让另外一个螺栓紧固，利用这个阻力原理，保证对称螺栓不松动，而连杆设置成套接，是为了调节连杆长度，对称螺栓之间的距离不是固定的，因此要这种结构来进行距离的调整和适配。

附图说明

图1为本发明提供的一种汽车螺栓紧固件的结构示意图。

具体实施方式

以下对本发明的具体实施例进行进一步详细说明。应当理解的是，此处对本发明实施例的说明并不用于限定本发明的保护范围。

如图1所示，其为本发明提供的一种汽车螺栓紧固件的结构示意图。一种汽车螺栓紧固件，包括连杆10以及分别设于所述连杆10两端的螺栓固定头20，所述螺栓固定头20设有用于套接螺栓头部的套接腔21，所述连杆10包括固定管11以及套设于所述固定管11上且与所述固定管11相对移动的套管12，所述套管12设有沿轴线的开槽121，所述开槽121一侧铰接连接有紧固带30且另一侧设有与所述紧固带30相配合的紧固扣40，所述紧固带30的头部与所述紧固扣40可拆卸连接。在使用的时候螺栓固定头20的套接腔21套分别套设在对称的螺栓头部，那么螺栓旋转就带动另一个螺栓同向旋转，因此如果外力导致一个螺栓松动，会让另外一个螺栓紧固，利用这个阻力原理，保证对称螺栓不松动，而连杆10设置成套接，是为了调节连杆10长度，对称螺栓之间的距离不是固定的，因此要这种结构来进行距离的调整和适配；开槽121是为了让套管 12与固定管11之间可以相对旋转，在安装的时候由于对称螺栓的头部可能角度有分别，这种结构可以保证两端相对独立的套接，套接完成后，扣上紧固带30 与紧固扣40进行固定，使套管12与固定管11同步运动。

所述套接腔21为多边形凹腔。在螺栓头部卡入套接腔21，不容易脱落，安装方便。

所述套接腔21底部设有磁铁22。在螺栓固定头20与螺栓头部套接的时候，可以起到导向作用，连接更方便，同时能提供部分吸力，使两者之间的连接更加稳固，进一步提高本发明的加固作用。

与现有技术相比，本发明提供的汽车螺栓紧固件通过螺栓旋转带动另一个螺栓同向旋转，因此如果外力导致一个螺栓松动，会让另外一个螺栓紧固，利用这个阻力原理，保证对称螺栓不松动，而连杆10设置成套接，是为了调节连杆10长度，对称螺栓之间的距离不是固定的，因此要这种结构来进行距离的调整和适配。

以上仅为本发明的较佳实施例，并不用于局限本发明的保护范围，任何在本发明精神内的修改、等同替换或改进等，都涵盖在本发明的权利要求范围内。