前行李厢总成

技术领域

本公开涉及一种前行李厢总成。

背景技术

一些车辆在后部位置而不是前部发动机罩下位置包括内燃发动机，使得前部区域(例如，前行李厢或前备厢)可以用于存储。其他车辆(诸如电动车辆)可以在前端包括前备厢，因为用于操作电动车辆的部件可以定位在传统的发动机罩下区域之外的位置。许多前备厢包括空腔或凹陷，称为小隔间，可以用于存放行李、货物、工具等。

发明内容

本公开涉及一种前行李厢或前备厢总成，所述前行李厢或前备厢总成被配置为在正面碰撞的情况下变形或以其他方式吸收能量。前行李厢总成包括在车辆的前备厢与车厢或乘客舱之间的横梁。横梁响应于前备厢经历碰撞而吸收能量，并且减少电子部件和其他部件朝向车厢的碰撞或移动。前备厢的尺寸和形状被配置为部分地变形以吸收能量并减少其他部件朝向车厢的移动。前备厢与横梁一起限制发动机罩下区域中的这些部件和其他部件在车厢的方向上的移动。

横梁是联接到车辆的车架的整体构件。替代地，横梁可以包括由间隙分开的两个部分，其中每个部分使用减震塔联接到车架。可以包括用于将横梁联接到车架的支架。横梁栓接或以其他方式联接到车架。横梁具有比横梁的第一端和第二端更靠近车辆的前端的中心部分。

在一些实施例中，前备厢包括地板底板或底表面，在所述地板中具有开口和凹入式存储隔室。凹入式存储隔室包括限定隔室的侧壁。横梁定位在侧壁与车厢之间，并且被配置为在发生碰撞时与凹入式存储隔室的侧壁相互作用。横梁被配置为使前备厢旋转，并且前备厢被配置为部分地变形以吸收撞击。

附图说明

图1A是根据本公开的实施例的具有前备厢的车辆的前透视图。

图1B是图1A的车辆的前备厢的俯视图。

图2A是前备厢和横梁的增强透视图。

图2B是图2A的前备厢和横梁的分解图。

图3是前备厢和横梁的另一个实施例的分解图。

图4A和图4B是图2A的横梁和前备厢的简化底视图。

具体实施方式

在以下描述中，阐述了某些具体的细节，以便提供对各种所公开的实施例的透彻理解。然而，相关领域技术人员将认识到，可在没有这些具体细节中的一个或多个的情况下或者在其他方法、部件、材料等的情况下实践实施例。在其他实例中，没有示出或详细描述与车辆相关联的众所周知的结构或方法以避免不必要地使得对实施例的描述模糊不清。

图1A是车辆100的前透视图。图1B是根据本公开的一个实施例的车辆100中的前行李厢或前备厢108的俯视图。车辆100可以是电动车辆，或者可以具有在发动机罩106下不包括内燃发动机的非传统发动机位置。发动机罩下方有可用空间，其可以包括前备厢108以及其他特征。

车辆100包括通过车厢122与后端104分开的前端102。车厢或乘客舱122包括仪表盘或仪表板124和乘员空间126。

发动机罩106位于车辆100的前端102与车厢122的仪表盘124之间。前备厢108是车辆100的前端102中的存储隔室或存储箱。前备厢108在发动机罩106下方，在由车辆100的前端102和前部结构特征形成的空间或空腔中。前备厢108可以用于支撑行李、货物或其他物品。前备厢108可以由聚合物材料(例如，塑料、碳纤维或聚合物材料的组合)制成。

前备厢108附接到车架128，如图2A、图2B和图3所示。如图1B所示，前备厢108包括驾驶员侧S1的第一侧壁109a和乘客侧S2的第二侧壁109b。前备厢108包括定位在第一侧壁109a和第二侧壁109b之间的前备厢前侧壁111或前备厢前壁111。前备厢前壁111包括前边缘121和延伸到前边缘121的延伸部123。具有凹口125的延伸部123可以在从车辆100移除期间提供抓握以保持前备厢108，或者可以是存放空间。前备厢108包括通过第一侧壁109a和第二侧壁109b联接到地板112的上边缘113。

前备厢108包括由多个弯曲部分127a至127b形成的不对称内部区域。第一弯曲部分127a和第二弯曲部分127b从上边缘113延伸到地板112。第一弯曲部分127a和第二弯曲部分127b分别邻近第一侧壁109a和第二侧壁109b。第一弯曲部分127a将第一侧壁109a与前边缘121连接，并且第二弯曲部分127b将第二侧壁109b与前边缘121连接。前备厢108是不对称的，因为第一弯曲部分127a和第二弯曲部分127b可以是不同的。第一侧壁109a的第一弯曲部分127a可能容纳发动机罩下区域的空腔中的机械部件和电气部件，前备厢108定位在所述空腔中。第二侧壁109b可以包括允许进入发动机罩下区域的开口109c。

前备厢108包括介于第一侧壁109a和第二侧壁109b之间并且更靠近车厢122的后侧壁110，所述后侧壁是前备厢后壁110。前备厢后壁110与前备厢前壁111相对，与前备厢后壁110相比，前备厢前壁111更靠近车辆100的前端102或保险杠并且更远离车厢122。第一侧壁109a与前备厢后壁110联接，并且第二侧壁109b通过弯曲的拐角壁与前备厢后壁110联接。

前备厢108包括与其他边缘相比更靠近车辆100的发动机罩106定位的上边缘113。上边缘113包括第一侧壁109a上的驾驶员侧边缘113a、第二侧壁109b上的乘客侧边缘113b以及前备厢后壁110上的后壁边缘113c。

前备厢108包括邻近前备厢后壁110的第一底表面112，即地板112或搁板，并且地板112包括前备厢前壁111与地板112之间的开口116。第一侧壁109a和第二侧壁109b从驾驶员侧边缘113a和乘客侧边缘113b延伸到地板112。开口116允许进入凹口114的内部，其中凹口114是凹入式存储隔室114或小隔间114。隔室114定位在地板112下方并且包括平行于地板112的第二底表面114c。与地板112相比，第二底表面114c更远离发动机罩106。

隔室114包括分别更靠近车辆100的驾驶员侧S1的第一弯曲侧壁114a和更靠近乘客侧S2的第二弯曲侧壁114b。第一弯曲侧壁114a和第二弯曲侧壁114b联接到第二底表面114c的相对端。第一弯曲侧壁114a和第二弯曲侧壁114b由第二底表面114c沿着Z轴分开。隔室114包括侧壁，所述侧壁是沿着X轴介于第二底表面114c与车厢122之间的凹入后侧壁或凹入后壁117。凹入后壁117在第一弯曲侧壁114a与第二弯曲侧壁114b之间延伸。凹入后壁117包括在图2A、图2B、图3和图4A中示出的面向车辆100的车厢122的被称为凹入后壁118的外表面118和面向第二底表面114c的内表面119。

隔室114连同第一弯曲侧壁114a和第二弯曲侧壁114b是椭圆形的，并且在另一个实现方式中，隔室114具有除椭圆形之外的形状。隔室114包括介于第一弯曲侧壁114a与第二弯曲侧壁114b之间的凹入前侧壁114d或凹入前壁114d，如图2A所示。凹入前壁114d与内表面119通过第二底表面114c间隔开。凹入前壁114d定位在前备厢前壁111与第二底表面114c之间。图2A是前备厢108和横梁202的增强透视图。图2B是图2A的前备厢108和横梁202的分解图。图2B和图3所示的电子部件120(诸如DC充电器/逆变器、电动马达等)定位在发动机罩106下方并且朝向车厢122在前备厢108后面。图2B所示的电子部件120定位在车架128与发动机罩106下方之间的空间中。车架128是车辆100的主要支撑结构，其有助于车辆100的一个或多个部件的附接。车架128包括分别靠近驾驶员侧S1和乘客侧S2的驾驶员侧车架130和乘客侧车架132。车架128包括联接到驾驶员侧车架130的第一减震塔134和联接到乘客侧车架132的第二减震塔136。

横梁202横向于或以其他方式垂直于车架128定位在前备厢108与车厢122的仪表盘124之间。具体地，横梁202通过紧固件146栓接到车架128并且定位在驾驶员侧车架130与乘客侧车架132之间，在驾驶员侧车架130与乘客侧车架132之间沿横向方向延伸。横梁202在正面碰撞或正面撞击的情况下抑制前备厢108朝向仪表盘124或车厢122(沿着X轴)向后移动。在一个实施例中，横梁202的厚度可以在2至3毫米(mm)的范围内或约2.5mm。

如图2A和图2B所示，横梁202是整体构件并且包括第一端204和第二端206。使用紧固件146(诸如螺钉、螺栓或通过焊接等或其组合)将第一端204联接到第一减震塔134，并且将第二端206联接到第二减震塔136。替代地，横梁202的第一端204可以直接联接到驾驶员侧车架130，并且第二端206可以联接到乘客侧车架132。另外，第一减震塔134和第二减震塔136或车架128可以包括用于与横梁202联接的一个或多个支架。

横梁202还包括中间部分212，第一中间构件208在中间部分212与第一端204之间延伸，并且第二中间构件210在中间部分212与第二端206之间延伸。

中间部分212从第一中间构件208延伸到第二中间构件210并且朝向前备厢的凹入后壁118突出。中间部分212分别与第一中间构件208和第二中间构件210相比以及分别与第一端204和第二端206相比更靠近车辆100的前端102和凹入后壁118。横梁202的中间部分212定位在距凹入后壁118的距离402处，如图4A所示。第一中间构件208和第二中间构件210以一定角度远离中间部分212朝向车厢延伸。

横梁202定位在凹入后壁118的后面，即，在凹入后壁118与车厢122之间。横梁202被定位成使得中间部分212在车辆100的正面碰撞期间接触凹入后壁118。替代地，横梁202被定位成使得在车辆100的正面撞击中第一端204、第二端206、第一中间构件208、第二中间构件210或中间部分212中的至少一者接触凹入后壁118或前备厢的其他部分。横梁202的形状基于凹入式存储隔室114的形状和尺寸，以有利于横梁202在碰撞期间与前备厢108的凹入后壁118接合。

横梁202在正面撞击期间通过限制或阻止前备厢108或隔室114沿着X轴朝向车厢122的仪表盘124的向后移动而充当前备厢108与车厢122之间的屏障。来自横梁202的限制有助于显著减少隔室114对电子部件120的撞击。因此，横梁202防止或减少电子部件120侵入仪表盘124。当横梁与前备厢的凹部或其他壁相互作用时，横梁使前备厢旋转。

替代地，横梁202可以定位在图2A和图2B所示的前备厢后壁110与仪表盘124之间，以在车辆100的正面碰撞期间接触前备厢后壁110并限制前备厢108沿着X轴的向后移动。在另一个实施例中，前备厢108不包括凹入式存储隔室114，并且横梁202定位在前备厢后壁110与车厢122之间。

图3是前备厢108和横梁302的另一个实施例的分解图。横梁302包括第一构件304和第二构件310。第一构件304和第二构件310通过间隙316彼此分开。第一构件304具有第一长度L1，并且第二构件310具有第二长度L2。第一长度L1和第二长度L2相等。替代地，第一长度L1和第二长度L2可以不同。横梁302由金属制成，例如钢、铝等。

第一构件304包括第一连接器部分306、第一中间构件307和第一自由浮动部分308。第二构件310包括第二连接器部分312、第二中间构件309和第二自由部分314。第一连接器部分306联接到第一减震塔134，并且第二连接器部分312通过紧固件146联接到第二减震塔136。替代地，第一连接器部分306直接联接到驾驶员侧车架130，并且第二连接器部分312直接联接到乘客侧车架132。另外，第一减震塔134和第二减震塔136或车架128可以包括用于与横梁302联接的一个或多个支架。

第一中间构件307和第二中间构件309分别从第一连接器部分306和第二连接器部分312分别延伸到第一自由或未联接部分308和第二自由或未联接部分314。第一自由部分308和第二自由部分314横向延伸，其间具有间隙316。第一自由部分308朝向乘客侧车架132延伸，并且第二自由部分314朝向驾驶员侧车架130延伸。第一自由部分308被定位成面向第二自由部分314。另外，第一自由部分308和第二自由部分314朝向发动机罩106延伸。第一自由部分308和第二自由部分314比横梁302的第一连接器部分306和第二连接器部分312更靠近车辆100的前端102。

横梁302以类似于图2B所示的横梁202的方式定位。第一自由部分308和第二自由部分314分别以类似于图2B所示的横梁202的中间部分212的方式定位和起作用。横梁302被定位成使得在车辆100的正面碰撞期间第一自由部分308、第二自由部分314、第一连接器部分306、第一中间构件307、第二中间构件309或第二连接器部分312中的至少一者接触凹入后壁118。替代地，横梁302可以定位在前备厢后壁110的后面，并且被配置为在正面碰撞期间接触前备厢后壁110。

类似于图2A和图2B的详细描述中讨论的横梁202，横梁302防止或减少电子部件120在正面碰撞期间侵入仪表板124。

图4A是图2A所示的处于静止位置的横梁202的实施例的底视图。横梁202的中间部分212定位在距凹入后壁118的距离402处。沿着X轴在中间部分212与第一端204或第二端206之间存在距离404。距离404可以允许中间部分212具有在正面碰撞期间吸收冲击的间隙。在碰撞期间，隔室114可以向上移动到距离402以接触中间部分212并且使横梁202皱缩。开始皱缩的中间部分212可以向上移动到距离404，并且隔室114可以移动距离402和404的至少总和以朝向车厢122前进超过横梁202。在一个实现方式中，距离402小于距离404。在另一个实现方式中，距离402等于或大于距离404。

图4B是当由于正面碰撞而与前备厢108的凹入式存储隔室114接触时的图2A中所示的横梁202的实施例的底视图。在经历正面碰撞时，前备厢108连同隔室114一起沿着X轴朝向车厢122向后移动，并且凹入后壁118与横梁202的中间部分212接合。当前备厢108继续经历正面碰撞时，隔室114和前备厢108继续朝向车厢122向后移动。横梁202的宽度和厚度允许横梁202在与隔室114连接时抑制隔室114的向后移动。横梁202支撑隔室114以吸收正面碰撞并且由于碰撞而皱缩或变形，横梁202被配置为使隔室114变形。在来自横梁202的支撑下，隔室114以及侧壁114a、114b、114d和117可能由于正面碰撞而经历挤压，其中有沿着X轴的最小向后移动和对电子部件120的最小推动。

横梁202可以抑制隔室114对电子部件120以及进一步对仪表板124的碰撞，如图4B所示。

替代地，横梁202可以定位在前备厢后壁110的后面，并且被配置为在正面碰撞期间吸收正面撞击和使前备厢108变形。由于隔室114或前备厢108和电子部件120的移动，横梁202减小了仪表板124侵入车辆100的搁脚空间区域(未示出)的程度。例如，横梁202使仪表板124在车辆100的驾驶员侧S1的搁脚空间区域中的侵入减少了约50mm，并且在车辆100的乘客侧S2减少了约30mm。

在替代实现方式中，在正面碰撞期间，当凹入后壁118与横梁202连接时，横梁202被配置为偏转并迫使前备厢108或隔室114沿着Y轴朝向发动机罩106向上旋转。前备厢108围绕Y轴旋转并且可以减少沿着X轴的向后移位或移动，并且因此可以实现较低的侵入程度。

图3所示的横梁302可以与横梁202类似的方式抑制前备厢108或凹入式存储隔室114对电子部件120以及进一步对仪表板124的碰撞。

术语“第一”、“第二”和序列的类似指示符应被解释为可互换。

可组合上文描述的各种实施例以提供另外的实施例。如果需要，可修改实施例的各方面以采用各种专利、申请和公布的概念来提供另外的实施例。

可根据上述详细描述对实施例进行这些和其他改变。通常，在所附权利要求中，所使用的术语不应被解释为将权利要求限制于在说明书和权利要求中公开的特定实施例，而是应被解释为包括所有可能的实施例以及这类权利要求有权拥有的等效物的全部范围。因此，权利要求不受本公开限制。

根据本发明，提供了一种车辆，其具有：发动机罩，所述发动机罩位于所述车辆前部；所述发动机罩下方的前备厢；车厢；和横梁，所述横梁定位在所述前备厢与所述车厢之间。

根据一个实施例，本发明的特征还在于车架，所述横梁联接到所述车架。

根据一个实施例，所述车架包括减震塔，所述横梁联接到所述减震塔。

根据一个实施例，本发明的特征还在于支架，所述支架将所述横梁联接到所述车架。

根据一个实施例，所述横梁是整体构件，所述整体构件包括：第一端，所述第一端在所述车辆的驾驶员侧联接到所述车架；以及第二端，所述第二端在所述车辆的乘客侧联接到所述车架。

根据一个实施例，所述横梁包括比所述第一端和所述第二端更靠近所述车辆的前端的中间部分。

根据一个实施例，所述横梁包括：第一梁构件，所述第一梁构件在所述车辆的驾驶员侧联接到所述车架；以及第二梁构件，所述第二梁构件在所述车辆的乘客侧联接到所述车架。

根据一个实施例，所述第一构件和所述第二构件彼此分开一定间隙。

根据一个实施例，所述横梁是钢的。

根据本发明，提供了一种车辆，其具有：前行李厢；车厢；车架；和横梁，所述横梁联接到所述车架并且定位在所述前行李厢与所述车厢之间。

根据一个实施例，所述前行李厢包括：底表面，所述底表面包括开口；和在所述底表面中的凹入式存储隔室，所述凹入式存储隔室包括：侧壁，所述横梁定位在所述侧壁与所述车厢之间。

根据一个实施例，所述横梁被定位成在所述车辆的正面碰撞中接触所述凹入式存储隔室的所述侧壁。

根据一个实施例，所述横梁栓接到所述车架。

根据一个实施例，所述横梁包括厚度大于或等于2.5mm的钢。

根据一个实施例，所述横梁具有在2英寸与6英寸之间的宽度。

根据本发明，提供了一种车辆，其具有：包括仪表板的车厢；前备厢，所述前备厢包括侧壁；车架；以及横梁，所述横梁联接到所述车架并且定位在所述前备厢的所述侧壁与所述仪表板之间并且被配置为在正面碰撞期间抑制所述前备厢将所述仪表板移位。

根据一个实施例，所述前备厢是塑料存储箱。

根据一个实施例，所述横梁被配置为在所述正面碰撞中向上推动所述前备厢。

根据一个实施例，所述横梁被配置为在所述正面碰撞期间使所述前备厢偏转。

根据一个实施例，所述横梁被配置为在所述正面碰撞期间使所述前备厢变形。