具有备用机构的车门把手组件

技术领域

本发明涉及车门把手的领域，特别是具有齐平车门手柄的类型。这种车门把手组件通常包括电动马达，当电动马达被致动时，在手柄与外车门面板表面齐平的齐平位置和所述手柄伸出并可被使用者抓握的准备位置之间移动手柄。在齐平位置，手柄与门体的外表面齐平。因此，车辆的空气阻力可以减小，同时车辆的视觉外观可以是流线型的。在准备位置，手柄从所述外表面突出，以便使用者抓握。使用者可以抓住把手并拉动把手，以便解锁和/或打开车门。

背景技术

这种车门把手组件通常包括备用机构，以便在例如电动马达或汽车电池故障的情况下，即当电动马达不能被致动时，能够打开车门。

该备用机构包括例如推-推机构，其中使用者从其齐平位置向内推动手柄，直到到达释放预加载弹簧的卡合位置。当释放时，所述预加载弹簧将手柄从向内的卡合位置推到伸出的准备位置。

这种备用机构可以包括大量的元件，这些元件占据手柄内部的重要空间。因此，需要一种用于车门把手的备用机构的简单紧凑架构，使得使用者能够在电动马达或汽车电池故障的情况下容易地与所述把手相互作用。

发明内容

因此，本发明的目的是至少部分地克服现有技术的前述缺点，并提供一种成本有效和节省空间的解决方案。

因此，本发明涉及一种车门把手组件，包括手柄，该手柄可在齐平位置和准备位置之间移动，在齐平位置，手柄与外车门面板表面齐平，在准备位置，手柄伸出并可被使用者抓握，其中车门组件还包括备用机构，所述备用机构包括至少部分覆盖布置在手柄内的腔的挡板，该挡板可在关闭位置和打开位置之间移动，在关闭位置，挡板覆盖手柄内的腔，在打开位置，挡板允许进入所述腔的内部，因此允许使用者将其手指或物体插入腔内，并拉动手柄，以便将其从齐平位置移动到准备位置。车门把手组件可单独或组合呈现一个或多个以下特征。

根据本发明的另一方面，挡板可围绕位于布置在手柄内的腔的边缘上的枢转轴线移动。

根据本发明的另一方面，车门把手组件包括弹性返回元件，其配置成将挡板从打开位置移动回到关闭位置。

根据本发明的另一方面，腔和挡板位于手柄的中间部分。

根据本发明的另一方面，挡板具有与手柄不同的颜色。

根据本发明的另一方面，挡板的外表面的至少一部分具有与手柄不同的触感。

根据本发明的另一方面，车门把手组件包括连接到手柄的支架，并且支架包括用于在齐平位置调节手柄的位置的止动机构。

根据本发明的另一方面，止动机构包括接触表面，其旨在与手柄的一部分接触，以便在齐平位置调节手柄的位置。

根据本发明的另一方面，止动机构包括壳体、弹性返回元件和盖。

根据本发明的另一方面，壳体和盖呈现旋转几何形状。

附图说明

图1是车门把手组件的前透视图；

图2a是图1的车门把手组件的手柄的一部分的内部的后透视图，其中挡板处于关闭位置；

图2b是类似于图2a的视图，除了挡板处于打开位置；

图3是车门把手组件的挡板的前透视图；

图4是端部的后透视图；

图5是手柄和止动机构的后透视图；

图6是止动机构的详细视图；

图7是图6的止动机构的分解图。

在这些图中，相同的元件具有相同的附图标记。在一些图中示出了XYZ三面体，以限定手柄在空间中的定向。表示为X的第一方向对应于手柄的纵向方向。表示为Y的第二方向指向车门把手组件的内侧。最后，表示为Z的第三方向指向大致向上的方向。X、Y、Z方向相互正交。

具体实施方式

以下实现是示例。尽管说明书提到了一个或多个实施例，但这并不意味着每个参考都是指同一个实施例，或者这些特征仅适用于单个实施例。不同实施例的简单特征也可被组合以提供其他实施例。

在下面的描述中，术语上、上部、下、下部、竖直、水平指的是门把手装配到车辆上时的相对位置或方向。在描述中，某些项目可被索引，作为第一项目或第二项目。在这种情况下，这是简单的索引来区分和命名相似但不相同的元件。这种索引并不意味着一个元件优先于另一个元件，并且这种名称可以容易地互换，而不超出本说明书的范围。这种索引也不意味着时间顺序。

图1示出了车门把手组件，其包括位于车门内侧的支架2和连接到支架2的手柄3。手柄3处于齐平位置，在该位置，它与外车门面板表面齐平。

车门把手组件的手柄3还连接到电动马达(未示出),当电动马达被致动时，在齐平位置和准备位置之间移动手柄3，在准备位置，手柄3伸出并可由使用者抓握。例如，马达可以沿向外方向推动手柄3的一端。在这种情况下，手柄3围绕基本竖直轴线移动。图中未示出准备位置。

一旦手柄3处于准备位置，使用者可以抓住所述手柄3，并通过将其拉至进一步突出的解锁位置来解锁门，在解锁位置，手柄3(通过鲍登线缆、旋转销或齿轮机构)与闩锁机构相互作用并解锁门。

手柄3例如由组装在一起的两个半壳3a、3b制成。组装的手柄3因此在内部至少部分中空。图1示出了外壳3a的外表面，图2a和2b示出了同一外壳3a的内侧。图5示出了包括外壳3a和内壳3b的手柄3的组装形式。

车门把手组件还包括备用机构，其使得使用者能够在电力故障(例如电池故障)的情况下在齐平位置和准备位置之间手动移动手柄3。

该备用机构包括挡板5，其至少部分地覆盖布置在手柄3内部的腔。在图2a和2b所示的实施例中，手柄3的外壳3a具有孔7。所述孔7标志着布置在手柄3内部的腔的入口。

根据图2a和2b所示的实施例，布置在手柄3内部的腔和挡板5位于手柄3的中间部分。腔和挡板5可以位于其他地方，但在手柄3的中间部分，它们更容易被发现并且在需要时更容易使用。

挡板5可在关闭位置(图2a)和打开位置(图2b)之间移动。在图2a所示的实施例中，挡板5覆盖手柄3内部的腔，这意味着挡板5的边缘对应于孔7的轮廓。在该同一实施例中，当挡板处于关闭位置时，挡板5的外表面与手柄3的外壳3a的外表面齐平。

当挡板5处于打开位置时，它允许进入腔的内部，因此允许使用者将其手指或物体例如钩子或钥匙插入腔内部，并拉动手柄3，以便将其从齐平位置移动到准备位置。例如，使用者可以围绕孔7的边缘弯曲其手指并拉动所述边缘，以便在电力故障的情况下将手柄3从齐平位置移动到准备位置。

根据另一实施例，拉动元件可以位于腔内部。使用者可以用其手指或物体拉动该拉动元件，以便将手柄3从齐平位置移动到准备位置。

如图2a和2b所示，挡板5可以围绕位于手柄3内部的腔边缘上的枢转轴线P移动。该枢转轴线P可以平行于竖直方向Z。也可以考虑其他方向，例如水平方向。如图2a和2b所示，枢转轴线P可以位于孔7的一侧，该孔7布置在手柄3的外半壳3a中。当所述手柄3从齐平位置移动到准备位置时，枢转轴线P可以平行于电动马达使手柄3围绕其旋转的轴线。为了使挡板5更有效，枢转轴线P位于孔7的边缘上，该边缘最靠近手柄3的未被电动马达推动的端部。枢转轴线的这种布置有助于各种部件的运动，尤其是挡板5和手柄3的运动，并且提高了操作过程中的效率。

挡板5可以包括至少一个铰链9，其配置成与杆11配合，该杆11与枢转轴线P对齐。例如，在图2a和2b所示的实施例中，挡板5包括两个不同的铰链9。

挡板5和枢转轴线P可以布置成使得为了到达打开位置，挡板5必须向内移动。因此，在挡板5的外侧上的简单推动足以将其从关闭位置移动到打开位置。在打开位置，挡板5位于手柄3的腔内。

根据图3和4所示的挡板5的优选实施例，挡板5包括布置在挡板5内侧的至少一个止动件13。例如，在图2a、2b、3和4所示的实施例中，两个止动件13布置在挡板5的上边缘和下边缘上。止动件13例如位于所述上边缘和下边缘的中间，并突出于挡板5的所述边缘，从而当挡板5处于关闭位置时，止动件13抵靠手柄3的外壳3a的内表面。换句话说，止动件13用于将挡板5定位在其关闭位置：它们防止挡板5从手柄3向外突出。

在图3和4中，止动件13具有大致方形，但这些止动件13可以是任何其他形状，例如矩形、圆形或半月形。

在未示出的实施例中，挡板5可以包括单个止动件13，其例如位于与装备有一个或多个铰链9的边缘相对的边缘的中间。

根据不同的实施例(图中未示出)，挡板5和挡板5围绕其旋转的枢转轴线P可以布置成使得当挡板5处于打开位置时，挡板5从手柄3的外壳3a的外表面突出。在该特定实施例中，挡板5可以用作额外的拉动元件，用于将手柄3从齐平位置移动到准备位置。在该特定实施例中，挡板5不包括前面描述的止动件13。

备用机构还可以包括弹性返回元件15，其配置成将挡板5从打开位置移动回到关闭位置。根据图2a、2b、3和4所示的实施例，弹性返回元件15是螺旋弹簧，其具有围绕杆11布置的线圈，杆11与枢转轴线P对齐。更具体地，螺旋弹簧可以位于挡板5的两个铰链9之间。

例如，弹性返回元件15的一端附接到挡板5，而弹性返回元件15的另一端附接到车门把手组件的另一部分。这种弹性返回元件15确保挡板5被移回到关闭位置，即使使用者在挡板5已经达到其目的后很少努力将挡板5放回到初始位置。弹性返回元件15还确保当汽车被使用时(加速、转弯、换档、坡度变化...)挡板5不自由移动。

根据特定实施例，挡板5可以具有与手柄3不同的颜色，使得在寻找所述挡板5覆盖的腔时更容易发现。例如，手柄3可以是浅色的，而挡板5可以是深色的，反之亦然。

此外，挡板5的外表面的至少一部分可以具有与手柄3不同的触感。例如，手柄3可以具有光滑表面，而挡板5的外表面的至少一部分可以具有粗糙表面。这样，即使在没有光的情况下，例如在夜晚，也可以通过触摸容易地找到并使用挡板5。在另一未示出的实施例中，挡板5的轮廓可被照亮，以使得在没有光的情况下，例如在夜晚，能够将其从手柄3的其余部分中描绘出来。

根据另一实施例(图中未示出)，挡板5可以从关闭位置滑动到打开位置，在关闭位置，挡板5覆盖手柄3内的腔，在打开位置，挡板5可以进入腔。在该特定实施例中，挡板不围绕轴线枢转，而是例如沿着手柄3的纵向方向以平移运动侧向滑动。

在多次使用手柄3和/或备用机构之后，可能发生的是，在齐平位置，手柄3不再与门面板齐平。换句话说：随着时间的推移，可能会出现对齐误差，这可能导致手柄3从门面板的外表面突出一点。这可能导致不美观的布置和效率较低的流线。为了防止手柄3的位置的这种中断，车门把手组件1的支架2可以配备有止动机构17，用于在手柄3已经使用后在齐平位置调节手柄3的位置。

此外，止动机构17还可以用于调节手柄3的齐平位置，即使手柄3是新的或第一次安装。该机构可以自己启动齐平位置，或者作为补偿所述偏差的解决方案。

每当手柄3移回到齐平位置时，止动机构17通过与手柄3的特定部分接触来实现这一点。例如，手柄3的内半壳3b可以在其每个纵向末端上包括弯曲部分31，如图5所示。这些弯曲部分31通常用于在手柄3从齐平位置移动到准备位置时引导手柄3平移。

然而，在这里，手柄3的内半壳3b的弯曲部分之一也用于另一个目的。

如图5所示，所述弯曲部分31的末端27与止动机构17的表面接触，以便在齐平位置重复调节手柄3的位置。每当手柄3移回到齐平位置时，止动机构17有助于调节手柄3的精确和可靠的位置。

根据图5、6和7所示的止动机构17的一个实施例，止动机构17包括壳体19、弹性返回元件21和盖23。盖23与手柄3的内半壳3b的弯曲部分31的末端27接触。壳体19、弹性返回元件21和盖23沿着图6所示的组装轴线A相互堆叠。当组装时，弹性返回元件21的至少一部分位于壳体19内部，并且盖23的至少一部分也布置在壳体19内部。如图6所示，弹性返回元件21的一部分可以伸出壳体19。

盖23具有大致纵向形状。盖23的一端包括形状像圆盘的平坦表面25。该盘形平坦表面25旨在与手柄3的内半壳3a的弯曲部分的末端27接触，以便调节所述手柄3的齐平位置。

壳体19可以具有旋转几何形状，并且呈现例如整体圆柱形。特别地，壳体19的内部可以呈现整体圆柱形。如图5和6所示，位于盖23的盘形平坦表面25的相对侧的壳体19的端部可以包括六角形头部。利用壳体19的该具体实施例，止动机构17相对于手柄3的内半壳3a的弯曲部分31的末端27的相对位置可以通过沿着组装轴线A拧紧所述壳体19来调节，从而沿着所述轴线移动止动机构17。因为盖23的平坦表面25是盘状的，所以止动机构17绕轴线A的角度位置的变化不会影响盖23的平坦表面25和手柄3的弯曲部分31的末端27之间的接触表面的平整度。这增强了止动机构17在重复将手柄3定位在齐平位置时的可靠性。

弹性返回元件21可以具有螺旋弹簧的形式，其布置在壳体19的圆柱形开口内。弹性返回元件21足够刚性，以承受当手柄3移动时将从手柄3接收的力。在弹性返回元件21形成为类似螺旋弹簧的实施例中，该弹性返回元件21的线圈的一部分可以围绕盖23的杆状中间部分布置。

该杆状中间部分的末端可以包括扩大部分29，其配置成将弹性返回元件21的弹簧线圈保持在所述中间部分周围。当组装时，盖23的杆状中间部分的扩大部分29存储在壳体19的圆柱形开口内。

与包括推-推机构的备用机构不同，在该备用机构中，所有部件都是互连的，挡板5和止动机构17可以彼此独立地工作。在这些特征之一有缺陷的情况下，可以仅更换有缺陷的部分，而不必更换整个备用机构。

因此，可以为车门把手组件提供简单、紧凑且成本低廉架构的备用机构，使得使用者在电动马达或汽车电池故障的情况下能够容易地与所述把手相互作用。