一种装甲车车身骨架以及装甲车

技术领域

本发明涉及防护装备领域，具体涉及一种装甲车车身骨架以及装甲车。

背景技术

装甲车是一种常见的防护装备，是装有装甲的军用或警用车辆的统称。但是在习惯上通常因作战用途另外独立分类，而装甲车辆多半是指防护力与火力较坦克弱的车种。

装甲车车壳的构造主要由车身骨架和外部钢板构成，通常人们关注装甲车的防护能力，都是片面的关注钢板的材质和钢板的厚度，以钢板可以承受多大程度的破坏来代表装甲车的防护能力。但装甲车对的车身骨架设计同样会影响到装甲车的防护能力，倘若装甲车对的车身骨架在承受冲击后发生剧烈形变，即便外部钢板足够牢固，依然会因为骨架的剧烈形变而危害车内的人员和设备。

可见，如何令装甲车车身骨架具有良好的抗形变能力是具有应用价值的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于克服上述技术不足，提出一种装甲车车身骨架，解决现有技术中具有良好抗形变能力的装甲车车身骨架的技术问题。

为达到上述技术目的，本发明的技术方案包括一种装甲车车身骨架，其包括：

第一支撑框；

第二支撑框，其与所述第一支撑框相对设置；

若干立柱，所述立柱一端连接所述第一支撑框，其另一端连接所述第二支撑框，若干所述立柱与所述第一支撑框和所述第二支撑框拼接出若干单元格，且若干所述单元格沿周向合围以在若干所述单元格之间形成收容空间。

优选地，所述装甲车车身骨架还包括第三支撑框和若干调高件，所述调高件一端可拆卸的连接所述第三支撑框，所述调高件另一端可拆卸的连接所述第二支撑框，以支撑所述第三支撑框。

优选地，所述第三支撑框包括安装天窗的天窗座。

优选地，两个相邻的所述立柱上包括连接座，所述连接座用以安装挡风玻璃。

优选地，所述单元格处装设安装座，所述安装座开设有嵌设车门或车窗的安装口，且所述安装座还包括承托台，所述承托台位于所述安装口靠近所述收容空间的一端，以阻挡所述车门或车窗通过所述安装口进入所述收容空间。

优选地，所述第一支撑框包括若干第一支撑梁，若干所述第一支撑梁顺次首尾连接，以拼接成环状结构。

优选地，所述第二支撑框包括若干第二支撑梁，若干所述第二支撑梁顺次首尾连接，以拼接成环状结构。

优选地，所述立柱中部向远离所述收容空间的方向弯曲。

优选地，所述立柱横截面呈工字型。

一种装甲车，其安装有上述的装甲车车身骨架。

与现有技术相比，本发明的有益效果包括：立柱两端分别连接第一支撑框和第二支撑框，使得若干立柱与第一支撑框和第二支撑框拼接出若干单元格，同时若干单元格沿周向合围，从而再若干单元格之间合围出收容空间。利用若干单元格顺次拼接形成了稳固的“笼”式结构，当在装甲车车身骨架外加装沉重的钢板后，利用“笼”式结构可以将负荷通过若干立柱、第一支撑框和第二支撑框相互传递，避免装甲车车身骨架的某一处承受过大的负荷。当外部钢板受到剧烈冲击时，依靠装甲车车身骨架分摊负荷的结构设计，可以避免装甲车车身骨架发生大幅度的形变，保护收容空间内的乘员。利用本发明所提供的装甲车车身骨架设计方案，可以在钢材自身强度一定的前提下，制作出抗冲击能力更强的装甲车车身骨架。

附图说明

图1是本发明实施例装甲车车身骨架立体结构图；

图2是本发明实施例装甲车车身骨架主视图；

图3是本发明实施例装甲车车身骨架侧视图；

其中，第一支撑框100、第一支撑梁110、第二支撑框200、第二支撑梁210、立柱300、连接座310、单元格320、安装座321、安装口、第三支撑框400、天窗座410、调高件500。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

可参见图1至图3，本发明实施例提供一种装甲车车身骨架，其属于防护装备领域，该装甲车车身骨架用于支撑装甲车外部的防护钢板，利用上述装甲车车身骨架可以分摊负荷，避免装甲车车身骨架某处的负荷过大，从而使装甲车车身骨架具有更佳的抗冲击能力。

在一些优选实施例中，装甲车车身骨架包括第一支撑框100、第二支撑框200和若干立柱300，第二支撑框200与第一支撑框100相对设置。立柱300一端连接第一支撑框100，其另一端连接第二支撑框200，若干立柱300与第一支撑框100和第二支撑框200拼接出若干单元格320，且若干单元格320沿周向合围，且若干单元格320之间具有收容空间。

在上述实施例中，立柱300两端分别连接第一支撑框100和第二支撑框200，使得若干立柱300与第一支撑框100和第二支撑框200拼接出若干单元格320，同时若干单元格320沿周向合围，从而再若干单元格320之间合围出收容空间。利用若干单元格320顺次拼接形成了稳固的“笼”式结构，当在装甲车车身骨架外加装沉重的钢板后，利用“笼”式结构可以将负荷通过若干立柱300、第一支撑框100和第二支撑框200相互传递，避免装甲车车身骨架的某一处承受过大的负荷。当外部钢板受到剧烈冲击时，依靠装甲车车身骨架分摊负荷的结构设计，可以避免装甲车车身骨架发生大幅度的形变，保护收容空间内的乘员。利用本发明所提供的装甲车车身骨架设计方案，可以在钢材自身强度一定的前提下，制作出抗冲击能力更强的装甲车车身骨架。

在一些优选实施例中，第一支撑框100包括若干第一支撑梁110，若干第一支撑梁110顺次首尾连接，以拼接成环状结构。

在上述实施例中，第一支撑框100位于装甲车车身骨架的底部。一方面第一支撑框100用于连接装甲车的底盘，并支撑立柱300和第二支撑框200。利用多个第一支撑梁110采用首尾连接的方式拼接，从而拼接成一个近似于矩形的环状结构。由于第一支撑框100需要具有足够的结构强度，第一支撑梁110优选采用角钢，使得第一支撑梁110可以承受更大的负荷。同时各个第一支撑梁110需要顺次搭接，并使各个第一支撑梁110牢固的焊接。

在一些优选实施例中，第二支撑框200包括若干第二支撑梁210，若干第二支撑梁210顺次首尾连接，以拼接成环状结构。

在上述实施例中，第二支撑框200位于装甲车车身骨架的顶部。利用多个第一支撑梁110采用首尾连接的方式拼接，从而拼接成一个近似于矩形的环状结构。由于第二支撑框200需要具有足够的结构强度，第二支撑梁210优选采用角钢，使得第二支撑梁210可以承受更大的负荷。同时各个第二支撑梁210需要顺次搭接，并使各个第二支撑梁210牢固的焊接。

在一些优选实施例中，立柱300中部向远离收容空间的方向弯曲。

可以理解的是，装甲车的车壁所承受的冲击力通常会导致立柱300由外向内的发生形变，使立柱300中部向远离收容空间的方向弯曲。可以使立柱300具有更强的耐冲击能力。此外，由于装甲车车身骨架外部还需要加装钢板，由于立柱300弯曲，相应的贴合立柱300的钢板也是弯曲的。由于弯曲的立柱300和弯曲的钢板相互配合，使得钢板的重力以及钢板所承受的冲击力会经过抵压的形式直接传递给立柱300。进而减少了钢板和装甲车车身骨架之间的螺接处和焊接处所承受的负荷。

此外，需要强调的是，上述弯曲的立柱300不能仅仅狭义的理解成弧状弯曲，也包含折角状的弯曲。

在一些优选实施例中，立柱300横截面呈工字型。一方面采用横截面呈工字型的立柱300可以具有良好的结构强度，另一方面装甲车中具有诸多电子设备，电子设备的排线可以收纳在立柱300的凹槽之中。

在一些优选实施例中，装甲车车身骨架还包括第三支撑框400和若干调高件500，调高件500一端可拆卸的连接第三支撑框400，调高件500另一端可拆卸的连接第二支撑框200，以支撑第三支撑框400。第三支撑框400主要用于支撑装甲车的顶棚，第三支撑框400上带有若干纵横交错的支撑杆，将钢板加装在第三支撑框400上即可构成装甲车的顶棚。

可以理解的是，第三支撑框400和第一支撑框100之间的距离决定了装甲车内部空间的高度。在装甲车车身骨架上加装不同长度的调高件500即可改变第三支撑框400和第一支撑框100之间的距离。设计人员利用这种设计，可以无需改动其它部件尺寸，仅调整调高件500的高度来，从而最终获得不同高度的收容空间。

在上述实施例的基础上，第三支撑框400包括安装天窗的天窗座410，以便于在车顶加装天窗。

在另外一个实施例中，两个相邻的立柱300上包括连接座310，连接座310用以安装挡风玻璃，连接座310用以承托挡风玻璃。连接座310上开设有连接孔，可以配合其它部件夹压固定挡风玻璃。

在一些优选实施例中，单元格320处装设安装座321，安装座321开设有嵌设车门或车窗的安装口，且安装座321还包括承托台3211，承托台3211位于安装口靠近收容空间的一端，以阻挡车门或车窗通过安装口进入收容空间。可以在安装口上安装车门或者车窗，同时承托台3211可以阻挡车门或车窗通过安装口进入收容空间，可以在承托台3211处增设密封措施，从而提高车门或车窗在封闭状态下的密封性。

此外，本发明还提供一种装甲车，其安装有上述的装甲车车身骨架。

若干第一支撑梁110顺次首尾连接，以拼接成环状结构。同样的，若干第二支撑梁210顺次首尾连接，以拼接成环状结构。立柱300两端分别连接第一支撑梁110和第二支撑梁210，使得若干立柱300与第一支撑梁110和第二支撑梁210拼接出若干单元格320，同时若干单元格320沿周向合围，从而再若干单元格320之间合围出收容空间。利用若干单元格320顺次拼接形成了稳固的“笼”式结构，当在装甲车车身骨架外加装沉重的钢板后，利用“笼”式结构可以将负荷通过若干立柱300、第一支撑框100和第二支撑框200相互传递，避免装甲车车身骨架的某一处承受过大的负荷。当外部钢板受到剧烈冲击时，依靠装甲车车身骨架分摊负荷的结构设计，可以避免装甲车车身骨架发生大幅度的形变。此外，装甲车的车壁所承受的冲击力通常会导致立柱300由外向内的发生形变，使立柱300中部向远离收容空间的方向弯曲。可以使立柱300具有更强的耐冲击能力。利用本发明所提供的装甲车车身骨架设计方案，可以在钢材自身强度一定的前提下，制作出抗冲击能力更强的装甲车车身骨架。

以上所述本发明的具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何根据本发明的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本发明权利要求的保护范围内。