一种工程子午胎胎面花纹

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，具体是一种工程子午胎胎面花纹。

背景技术

轮胎胎面花纹直接与路面接触，承受摩擦力，传递车辆牵引力、转向力，因此需根据不同的车型特征、使用需求进行设计，工程机械轮胎在载重量大、路况苛责的条件下使用，易造成轮胎胎面磨损加剧，胎肩生热明显，脱层甚至爆胎等问题。

基于此，现在提供一种工程子午胎胎面花纹，可以消除现有装置存在的弊端。

发明内容

本发明的目的在于提供一种工程子午胎胎面花纹，以解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种工程子午胎胎面花纹，包括至少一沿轮胎胎面周向设置并位于胎面中心的整周中央花纹沟，以及贯穿中央花纹沟的倾斜倒Z字形的花纹沟，中央花纹沟与倾斜倒Z字形交叉形成冠部花纹块，冠部花纹块两侧的肩部花纹沟包括至少一沿胎侧向胎面中心线处延申的主花纹沟，以及位于同侧主花纹沟之间的辅花纹沟，主花纹沟采用两段倾角设计，宽度由近胎面中心线向胎肩处增加；

主花纹沟和辅花纹沟之间的胎面形成肩部花纹块，开放式胎肩设计排布有肩部花纹沟。

在上述技术方案的基础上，本发明还提供以下可选技术方案：

在一种可选方案中：所述近胎面中心线处主花纹沟倾斜部的上壁线与胎面中心线的夹角为α，α的取值为55-65°，下壁线与胎面中心线的夹角为β，β的取值为65-75°。

在一种可选方案中：所述近胎肩处主花纹沟倾斜部的上壁线与胎面中心线的夹角为γ，γ的取值为74-82°，下壁线与胎面中心线的夹角为δ，δ的取值为76-84°。

在一种可选方案中：所述轮胎胎面周向设置并位于胎面中心的整周中央花纹沟的沟壁角度为ε，ε的取值为30-40°。

在一种可选方案中：所述肩部花纹沟7近胎面中心面的沟壁角度为ζ，ζ取值为16-20°，近胎肩处的沟壁角度为η，η取值为45-55°。

在一种可选方案中：主花纹沟深度由近胎面中心线处向胎侧平缓增加。

在一种可选方案中：所述轮胎胎面周向设置并位于胎面中心的整周中央花纹沟深度取值为8-10mm。

在一种可选方案中：轮胎胎面周向设置并位于胎面中心的整周中央花纹沟宽度取值为8-15mm。

在一种可选方案中：所述肩部花纹块面积占比取值为50-55％，左右两侧花纹块呈中心对称错开分布，错开距离与花纹块长度比为1：4.5-6。

相较于现有技术，本发明的有益效果如下：

本申请中轮胎胎面周向设置并位于胎面中心的整周中央花纹沟，有效减弱花纹变形，减少行驶过程中产生的下沉量，提高轮胎的通过性能。抵抗胎面花纹胶料生热，增大了轮胎冠中的散热面积，防止由于生热高且散热不易引发的胎面冠中异常磨损，延长轮胎使用寿命。浅花纹设计保证胎面与路面的抓着力，减少花纹噪音，有效减少夹石子，保证磨耗，花纹沟深度设计过宽，轮胎胎面中心花纹块刚性减少，磨损较快，宽度设计过小，花纹沟反作用减少，净化性不佳。肩部主花纹沟采用两段倾角设计，宽度由近胎面中心线向胎肩处增加，作业过程中嵌入花纹沟内部的石子等异物更容易排出，保证自洁性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的肩部主花纹结构示意图。

图3为本发明的A-A’剖面示意图。

图4为本发明的B-B’剖面示意图。

附图标记注释：中央花纹沟1、花纹沟2、冠部花纹块3、主花纹沟4、辅花纹沟5、肩部花纹块6、肩部花纹沟7；

近胎肩处主花纹沟倾斜部42、上壁线421、下壁线422；

近胎面中心线处主花纹沟倾斜部41、上壁线411、下壁线412。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。

在一个实施例中，如图1-图4所示，一种工程子午胎胎面花纹，其包括至少一沿轮胎胎面周向设置并位于胎面中心的整周中央花纹沟1，以及贯穿中央花纹沟的倾斜倒Z字形的花纹沟2，中央花纹沟1与倾斜倒Z字形交叉形成冠部花纹块3，肩部花纹沟包括至少一沿胎侧向胎面中心线处延申的主花纹沟4，以及位于同侧主花纹沟之间的辅花纹沟5；

轮胎胎面周向设置并位于胎面中心的整周中央花纹沟，有效减弱花纹变形，减少行驶过程中产生的下沉量，提高轮胎的通过性能。抵抗胎面花纹胶料生热，增大了轮胎冠中的散热面积，防止由于生热高且散热不易引发的胎面冠中异常磨损，延长轮胎使用寿命；

主花纹沟采用两段倾角设计，近胎肩处主花纹沟倾斜部42的上壁线421与胎面中心线的夹角为74-82°，下壁线422与胎面中心线的夹角为76-84°，近胎面中心线处主花纹沟倾斜部41的上壁线411与胎面中心线的夹角为55-65°，下壁线412与胎面中心线的夹角为65-75°。主花纹沟4和辅花纹沟5之间的胎面形成肩部花纹块6，开放式胎肩设计排布有肩部花纹沟7，可用于排石，保证散热性。主花纹沟4深度由近胎面中心线处向胎侧平缓增加，可有效解决工程机械轮胎异常磨损问题，提高耐磨抗刺扎性能。

轮胎胎面周向设置并位于胎面中心的整周中央花纹沟深度取值为8-10mm,浅花纹设计保证胎面与路面的抓着力，减少花纹噪音；

轮胎胎面周向设置并位于胎面中心的整周中央花纹沟宽度取值为8-15mm,有效减少夹石子，保证磨耗，花纹沟深度设计过宽，轮胎胎面中心花纹块刚性减少，磨损较快，宽度设计过小，花纹沟反作用减少，净化性不佳；

所述近胎面中心线处主花纹沟倾斜部41的上壁线411与胎面中心线的夹角为α，α的取值为55-65°，下壁线412与胎面中心线的夹角为β，β的取值为65-75°。近胎肩处主花纹沟倾斜部42的上壁线412与胎面中心线的夹角为γ，γ的取值为74-82°，下壁线422与胎面中心线的夹角为δ，δ的取值为76-84°。

所述轮胎胎面周向设置并位于胎面中心的整周中央花纹沟的沟壁角度为ε，ε的取值为30-40°。

所述肩部花纹沟7近胎面中心面的沟壁角度为ζ，ζ取值为16-20°，近胎肩处的沟壁角度为η，η取值为45-55°；

肩部花纹块6面积占比取值为50-55％，通过增大刚性，有效匹配强度，左右两侧花纹块呈中心对称错开分布，错开距离与花纹块长度比为1：4.5-6，保证了轮胎的接地面积，减少振动，提高了驾驶舒适性，减少作业过程中的切割掉块，提升稳定性；

肩部主花纹沟采用两段倾角设计，宽度由近胎面中心线向胎肩处增加，作业过程中嵌入花纹沟内部的石子等异物更容易排出，保证自洁性。

以上所述，仅为本公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本公开的保护范围之内。因此，本公开的保护范围应以权利要求的保护范围为准。