带有加热部件的休闲车辆

相关申请的交叉引用

本申请要求于2020年1月6日提交的美国专利申请16/734,846的优先权，并且要求于2019年1月7日提交的美国临时申请号62/789,269的权益。本申请与2020年1月6日提交的美国专利申请号16/735,077相关。上述申请的全部披露内容通过援引并入本文。

技术领域

本披露涉及用于车辆的系统和方法，并且具体地涉及用于向车辆上和/或车辆外的部件(例如，加热把手、座椅和/或用户服装)无线传递电力的系统和方法。

背景技术

车辆可以是不包括车顶和/或外壳的露天车辆。随着车辆周围的环境温度降低，车辆的用户可能会变冷。因此，为了向用户提供附加舒适度，可以提供加热特征。然而，加热特征可以包括许多有线连接和/或附加的加热部件。例如，加热服装或物品可以包括电池组、控制器和/或其他有线部件以向用户提供热量。将这些部件添加到加热服装可能会使用户操作车辆更加麻烦。

进一步地，在一些示例中，越野车辆和公路车辆可以包括具有一个或多个转向输入(诸如车把和/或把手)的转向系统。可以使用连接到控制器和/或电池的电线和/或其他电路系统来加热把手。然而，由于用户不断地旋转把手以操作两轮式车辆，电线可能会磨损。最终，用户可能需要更换电线和/或把手以防止把手的加热特征出现故障。

而且，为了对车辆的电池充电，用户可能需要经由有线连接将车辆物理地插入充电源。这可能给用户带来额外的麻烦，特别是如果车辆不是每天驾驶的话。另外，提供有线连接需要多个不同的充电部件和/或步骤来为车辆充电。因此，需要一种或多种改进的方法或系统以解决一个或多个上述缺点。

发明内容

在本披露的示例性示例中，提供了一种用于向能量传递装置提供电流的方法。例如，控制器接收指示温度设置的用户输入，基于该温度设置确定要提供给第一能量传递装置的电流量，其中，该第一能量传递装置可操作地联接到休闲车辆的车架，并且基于所确定的电流量并且由控制器向该第一能量传递装置提供电流。该第一能量传递装置被配置为以无线方式向第二能量传递装置提供电力，并且该第二能量传递装置被配置为向负载提供电力。

在一些实例中，该第一能量传递装置是第一感应线圈。该第二能量传递装置是第二感应线圈。该第一感应线圈被配置为基于感应第二电流来以无线方式向该第二感应线圈提供电力。在一些示例中，该休闲车辆包括具有把手的转向组件。该第一感应线圈和该第二感应线圈位于该把手的内部。在一些变体中，负载是由用户穿戴的物品。该负载包括与该物品相对应的气候控制元件。该第二感应线圈可操作地联接到该物品并且被配置为向该加热元件提供第二电流以控制该物品的气候。

在一些实例中，该第一能量传递装置是第一导电材料，并且该第二能量传递装置是第二导电材料。该第一导电材料基于该第一导电材料与该第二导电材料之间的物理接触向该第二导电材料提供导电电流。在一些示例中，该负载是由用户穿戴的物品并且该负载包括与该物品相对应的加热元件。该第二导电材料可操作地联接到该物品并且被配置为向气候控制元件提供电流以控制该物品的气候。

在一些变体中，该第二能量传递装置可操作地联接到该休闲车辆与操作者之间的接触点。在一些实例中，该控制器从至少一个传感器接收传感器信息。该控制器确定要提供给该第一能量传递装置的电流量是基于该传感器信息。在一些示例中，该至少一个传感器包括车辆速度传感器，并且该传感器信息包括指示车辆速度的信息。在一些变体中，该至少一个传感器包括电池电压传感器，并且该传感器信息包括指示电池电压的信息。在一些实例中，该至少一个传感器包括环境温度传感器，并且该传感器信息包括指示环境温度的信息。

在一些示例中，该负载包括体温传感器，该至少一个传感器包括射频接收器，并且该传感器信息包括指示用户体温的信息。在一些变体中，该控制器响应于该用户的体温小于与该温度设置相对应的温度，增加要提供给该第一能量传递装置的电流量。在一些实例中，该控制器响应于该用户的体温大于与该温度设置相对应的温度，减少要提供给该第一能量传递装置的电流量。

在本披露的另一个示例性示例中，提供了一种休闲车辆。该休闲车辆包括：车架；支撑该车架的前触地构件和后触地构件；驱动地联接至该前触地构件和该后触地构件之一的动力传动系；联接到该前触地构件以用于使该车辆转向的转向组件，该转向组件包括具有用户把手或方向盘的转向部分，其中，该转向部分包括第一感应线圈，并且其中，该用户把手或方向盘包括气候控制电路系统，该气候控制电路系统包括第二感应线圈；以及至少一个可编程控制器，该至少一个可编程控制器可操作地联接到该第一感应线圈并且被配置为通过向该第一感应线圈提供电流来控制该用户把手或方向盘的温度。该第一感应线圈以无线方式将电流传递到该第二感应线圈，并且该第二感应线圈使用户把手或方向盘的温度发生变化。

在一些实例中，该车辆进一步包括用户输入装置，该用户输入装置可操作地联接到该车架并且被配置为向该至少一个可编程控制器提供指示温度设置的用户输入。该至少一个可编程控制器被配置为基于指示该温度设置的用户输入来控制该用户把手或方向盘的温度。在一些示例中，该用户输入装置是以下至少一项：模拟温度选择器、触摸屏和数字输入装置。在一些变体中，该车辆进一步包括至少一个传感器，该至少一个传感器可操作地联接到该车架并且被配置为向该至少一个可编程控制器提供传感器信息。该至少一个可编程控制器被配置为基于该传感器信息来控制该用户把手的温度。

在一些实例中，该第一感应线圈基于该第一感应线圈与该第二感应线圈之间的间隔以无线方式将电流传递到该第二感应线圈。在一些示例中，该第一感应线圈围绕第一轴径向定位，该第二感应线圈围绕该第一轴径向定位，并且该间隔是沿该第一轴的距离。在一些变体中，该车辆进一步包括可操作地联接到车架的电池以及电联接到该电池的高频逆变器。该高频逆变器被配置为将来自该电池的直流电(DC)转换为交流电(AC)，并且流向该第一感应线圈的电流是来自该高频逆变器的交流电。

在本披露的另一个示例性示例中，提供了一种车辆控制系统。该车辆控制系统包括车辆和由用户穿戴的物品。该车辆包括：车架；支撑该车架的前触地构件和后触地构件；驱动地联接至该前触地构件和该后触地构件之一的动力传动系；可操作地联接到该车架的电池；由该车架支撑的第一能量传递装置；以及至少一个可编程控制器，该至少一个可编程控制器电联接到该电池和该第一能量传递装置，被配置为向该第一能量传递装置提供电流。由用户穿戴的物品包括加热电路系统，该加热电路系统包括：第二能量传递装置，该第二能量传递装置被配置为接收来自第一能量传递装置的电流；以及加热元件，该加热元件可操作地联接到该第二能量传递装置并且被配置为使用来自该第二能量传递装置的电流来控制由该用户穿戴的物品的温度。

在一些实例中，该车辆进一步包括用户输入装置，该用户输入装置可操作地联接到该车架并且被配置为向该至少一个可编程控制器提供指示温度设置的用户输入。该至少一个可编程控制器被配置为基于指示该温度设置的用户输入来向该第一能量传递装置提供电流。在一些示例中，该车辆进一步包括至少一个传感器，该至少一个传感器可操作地联接到该车架并且被配置为向该至少一个可编程控制器提供传感器信息。该至少一个可编程控制器被配置为基于该传感器信息来向该第一能量传递装置提供电流。

在一些实例中，该车辆进一步包括转向组件，该转向组件联接到该前触地构件以用于使该车辆转向，并且该转向组件包括具有用户把手的转向部分。该用户把手包括第一能量传递装置，并且由用户穿戴的物品是手套。在一些示例中，该第一能量传递装置是第一导电材料，并且该第二能量传递装置是第二导电材料。在一些变体中，该车辆进一步包括可操作地联接到该车架的底板。该底板可操作地联接到该第一能量传递装置，并且由用户穿戴的物品是靴子。在一些实例中，该第一能量传递装置是第一感应线圈，并且该第二能量传递装置是第二感应线圈。

在本披露的另一个示例性示例中，提供了一种车辆充电系统。该车辆控制系统包括车辆和充电装置。该车辆包括：车架；支撑该车架的前触地构件和后触地构件；驱动地联接至该前触地构件和该后触地构件之一的动力传动系；以及可操作地联接到该车架的电池。该充电装置包括：插座部件，该插座部件可操作地联接到电插座并且被配置为提供电流；以及第二能量传递装置，该第二能量传递装置可操作地联接到该插座部件并且被配置为从该插座部件接收电流。该第二能量传递装置向该第一能量传递装置传递电流，并且该第一能量传递装置被配置为向该电池提供电流以对电池充电。

在本披露的一方面，一种用于具有纵向轴线的车辆的座椅组件具有座椅底板、与该座椅底板相邻的罩支撑件、以及包括上表面以及第一纵向延伸的侧表面和第二纵向延伸的侧表面的座椅罩。加热与冷却模块至少部分地设置在该罩支撑件内。进气口与加热与冷却模块连通。该进气口将空气从该座椅罩中的端口传送至该加热与冷却模块。环境条件传感器生成环境条件信号。用户界面生成与舒适度条件相对应的用户设置。控制器联接到环境条件传感器以及加热与冷却模块。控制器响应于用户设置和环境条件信号来控制加热与冷却模块。

在本披露的另一方面，一种控制座椅的方法包括从环境条件传感器生成环境条件信号、从乘员状况传感器生成乘员状况信号、在用户界面上生成与舒适度条件相对应的用户设置、以及响应于用户设置和环境条件信号来控制加热与冷却模块。

在一些实例中，该充电装置是充电垫或扩展坞。在一些示例中，该第一能量传递装置是第一感应线圈，并且该第二能量传递装置是第二感应线圈。在一些变体中，该第一能量传递装置是第一导电材料，并且该第二能量传递装置是第二导电材料。

在考虑了对如目前所理解的、执行本发明的最佳模式进行举例说明的展示性示例的以下详细描述之后，本披露的额外特征对本领域的技术人员来说将变得清楚。

附图说明

当结合附图参考以下详细描述时，本系统和方法的前述方面和许多附加特征将变得更容易理解和更好地理解，在附图中：

图1是本披露的车辆的右后透视图；

图2示出了具有感应线圈的车辆控制系统的框图；

图3示出了具有导电材料的车辆控制系统的框图；

图4示出了具有感应线圈的车辆控制系统的另一框图；

图5示出了具有导电材料的车辆控制系统的另一框图；

图6示出了描述控制器控制负载温度的操作的流程图；

图7是由图6的控制器控制的转向输入的后透视图；

图8是图7的转向输入的分解视图；

图9是图7的转向输入的前透视图；

图10是图7的转向输入的截面视图；

图11是转向输入的另一透视图；

图12A示出了由用户穿戴并与图11的转向输入一起使用的物品的示例；

图12B示出了由用户穿戴和或与图1的车辆一起使用的物品的另一示例；

图12C示出了一个或多个感应线圈和由用户穿戴的物品的示例；

图13A示出了对车辆控制系统的能量源进行再充电的示例；以及

图13B示出了对车辆控制系统的能量源进行再充电的另一示例。

图14是用于控制装置的舒适度管理系统。

图15是乘员传感器的框图。

图16A至图16I是舒适度管理系统控制中的各种屏幕的屏幕显示。

图17是用于操作舒适度控制系统的方法的简化流程图。

图18是舒适度控制系统的操作方法的详细流程图。

具体实施方式

为了促进对本披露内容的原理的理解的目的，现在将参考附图中展示的示例，这些示例将在以下进行描述。下文披露的示例并非旨在是穷举的或限制于以下详细描述中所披露的精确形式。而是，选择并描述这些示例，使得本领域的其他技术人员可以利用它们的传授内容。

虽然描述的是加热元件的加热，但冷却元件或通风元件也可以传递能量以改变装置的环境，无论是通过加热、冷却还是通风的方式。

图1示出了一种类型的休闲车辆100，如两轮式车辆。然而，在示例中，车辆100可以是任何车辆，诸如两轮式车辆、三轮式车辆、四轮式车辆和/或可以在道路、小路和/或两者上使用的其他类型的休闲车辆。休闲车辆100的一些示例包括但不限于摩托车、全地形车辆(ATV)、并排休闲车辆、雪地车和多用途车辆。

美国专利号8,827,019(于2013年12月18日提交，名称为SIDE-BY-SIDE VEHICLE[并排式车辆])、美国专利号9,211,924(于2014年3月25日提交，名称为SIDE-BY-SIDEVEHICLE[并排式车辆])、美国专利号8,544,587(于2012年3月21日提交，名称为THREE-WHEELED VEHICLE[三轮车辆])、美国申请号15/387,504(于2016年12月21日提交，名称为TWO-WHEELED VEHICLE[两轮车辆])、美国专利号9,738,134(于2016年6月23日提交，名称为UTILITY VEHICLE[多用途车辆])以及美国专利号9,809,195(于2013年11月22日提交，名称为SNOWMOBILE[雪地车])中提供了关于休闲车辆100的示例的附加细节，这些美国专利全部转让给本受让人，其全部披露内容通过援引明确并入本文。

如图1所示，休闲车辆100包括多个触地构件102。展示性触地构件102包括车轮、踏板、滑雪板以及相对于地面支撑车辆100的其他合适的装置。休闲车辆100进一步包括由多个触地构件102支撑的车架104。

前轮和/或后轮102联接到动力传动系组件114，以在其操作期间推进车辆100。动力传动系组件114包括发动机和变速器。变速器联接到发动机并且为前轮和/或后轮102提供动力。

座椅106由车架104可操作地支撑。展示性座椅106包括跨骑座椅、长凳座椅、斗形座椅以及其他合适的支撑构件。除了座椅106之外，休闲车辆100可以进一步包括乘客座椅。展示性乘客座椅包括跨骑座椅、长凳座椅、斗形座椅以及其他合适的支撑构件。在一些实例中，乘客座椅直接位于用户座椅的后方。一个或多个底板112由车架104支撑。车辆底板112适于在用户操作车辆100时支撑用户的下部。例如，当用户坐在座椅106上时，用户可以将他们的鞋子、靴子和/或其他配件放在底板112上。

休闲车辆100进一步包括转向系统138。转向系统138联接到触地构件102中的至少一个，并且通常包括适于被车辆100的用户抓握的用户输入或转向构件108。展示性转向构件108包括车把和/或方向盘。另外和/或可替代地，转向构件108包括一个或多个用户把手110。展示性用户把手110是把手(例如，摩托车把手)。

图2至图5示出了车辆控制系统200的展示性框图，诸如车辆控制系统200和/或车辆能量源充电系统。参考图2和图3，车辆100包括车辆控制系统200的部件、子系统和/或装置。例如，车辆控制系统200和/或车辆100包括能量源202、用户界面204、一个或多个传感器206、控制器(例如，配件控制器)207、网络控制器226、高频逆变器208、限流电路系统210、处理器212、存储器214、第一能量传递装置(例如，如图2所示的第一感应线圈216和/或如图3所示的第一导电材料222)、第二能量传递装置(例如，如图2所示的第二感应线圈218和/或如图3所示的第二导电材料224)和/或负载220。负载220可以是加热、冷却或通风装置。

参考图4和图5，并且在一些示例中，车辆100不包括车辆控制系统200的一些部件、子系统和/或装置，诸如第二能量传递装置(例如，如图4所示的第二感应线圈218和/或图5所示的第二导电材料224)和/或负载220，而是这些部件或系统在车辆100的外部。在一些示例中并且如下文所述，第二感应线圈218、第二导电材料224和/或负载220被包括在车辆100外部的第二部件和/或系统内，诸如由用户穿戴的物品(例如，夹克、衬衫、外套、裤子、鞋子、靴子、头盔、手套、短裤和/或其他类型的可穿戴物体/衣服/服装)和/或充电子系统或装置(例如，充电垫、充电圆盘、支架和/或其他类型的充电装置)。

参考图2和图4，限流装置210是可选的。当存在时，限流装置210辅助高频逆变器208限制从能量源202到第一感应线圈216的电流、电压和/或功率。参考图3和图5中，高频逆变器208是可选的。当存在时，高频逆变器208辅助限流装置210限制从能量源202到第一导电材料222的电流、电压和/或功率。下面将更详细地描述高频逆变器208和限流装置210。

参考图2至图5，车辆控制系统200包括至少一种能量源(例如，电池、定子、调节器、铁芯和/或其他类型的能量源)202。能量源202向车辆控制系统200的一个或多个部件、装置和/或子系统提供电力(例如，12或14伏)。在一些示例中，能量源202向一个或多个能量传递装置(例如，能量传递电路系统)提供电力，这些能量传递装置诸如第一感应线圈216、第二感应线圈218、第一导电材料222和/或第二导电材料224。另外和/或可替代地，车辆100的能量源202向第二部件和/或系统提供电力，诸如由用户穿戴的物品中的负载220。

用户输入装置204包括一个或多个数字输入装置(例如，转向构件108上的开关和/或语音命令装置)、物理开关、按钮、控制杆、旋钮、硬键、软键、温度选择器(例如，模拟或数字)、用户界面(例如，显示器和/或触摸屏)、和/或能够从用户接收用户输入的其他类型的装置。另外和/或可替代地，用户输入装置204是语音命令装置，诸如头带式耳机和/或麦克风阵列。例如，用户可以使用头带式耳机和/或麦克风阵列来提供语音命令。头带式耳机和/或麦克风阵列向处理器212提供语音命令(例如，一个或多个温度设置)。

网络控制器226使用一个或多个网络部件来控制休闲车辆100与其他装置之间的通信。在一些实例中，休闲车辆100的网络控制器226通过无线网络(例如，经由无线或WiFi芯片)与配对装置进行通信。展示性无线网络是利用蓝牙协议的射频网络。在该示例中，网络控制器226可操作地联接到和/或包括射频天线。网络控制器226控制装置、其他休闲车辆和/或服务器与休闲车辆100的配对以及休闲车辆100与远程装置或其他休闲车辆之间的通信。进一步地，网络控制器226与控制器207通信，诸如从处理器212接收信息和/或向处理器212提供信息。

车辆控制系统200被配置为在车载车辆部件之间和/或在车载部件与外部部件之间传递能量。例如，在一个示例中，车辆控制系统200被配置为以热能的形式向各种车辆部件提供能量传递以增加骑乘者的舒适度，尤其是当骑乘者或用户在较冷的天气中操作车辆100时并且由于车辆100的露天性质。更具体地，车辆控制系统200可以被配置为向把手110、由用户穿戴的物品/服装、以及车辆100上与用户接触和/或接近用户的任何其他部件提供热能。除了热传递之外，车辆控制系统200被配置为使用外部源向车辆部件提供替代能量传递。例如，在这样的实例中，车辆控制系统200可以被配置为通过外部充电座、充电站、充电垫、充电圆盘或其他类似装置与车辆部件(如能量源202)之间的能量传递来对车辆部件进行无线充电。本文披露了车辆控制系统200的这些功能的附加披露内容。

被配置用于加热的车辆控制系统

使用车辆系统200和/或下面在图6中描述的方法300来加热各种部件对于“转把式油门”的实例(例如，扭转用户把手110)可能是有用的。例如，通过使用感应线圈216和218，可以减少和/或消除电线老化问题。这也可以消除腐蚀问题，因为部件可能由热塑性弹性体(TPE)或其他软橡胶基材料形成。换言之，通过在把手中使用感应线圈，可能很少或没有部件老化、腐蚀问题和/或供客户安装的连接。

进一步地，通过使用感应和/或传导功率传递来加热由用户穿戴的物品，物品的加热范围可以超出物品表面和/或为用户提供更好的加热。物品不需要机载电源，诸如可能增加重量、体积或为物品供电的软线的电池和/或控制器。换言之，正如下面将在图11至图13中描述的那样，通过使用车辆能量源202，可以加热用户的服装，从而可以从服装上移除许多加热部件。

参考使用车辆控制系统200来加热各种部件，用户输入装置204可以被配置为控制车辆控制系统200中的一个或多个部件和/或系统的温度。例如，在图1至图5的示例中，用户输入装置204可以设置在转向构件108和/或把手110的一部分上，使得任何输入(例如，开关、按钮、控制杆等)被配置为接收用户输入。在一些实例中，用户输入装置204的物理开关可以使车辆把手110的温度升高或降低。另外和/或可替代地，物理开关可以使由用户穿戴的物品的温度升高或降低。在一些示例中，用户输入装置204包括触摸屏显示器，并且控制器207将对触摸屏显示器的各种类型的触摸解释为输入并控制在触摸屏显示器上显示的内容。这将在下面更详细地描述。

(多个)传感器206包括一个或多个传感器和/或装置，其检测、确定、监测和/或提供指示车辆100或车辆100周围环境的各种参数的传感器信息。下面将描述传感器的类型和/或传感器的操作。

控制器207(例如，配件控制器和/或转向组件138的控制器)包括一个或多个处理器(例如，处理器212)、存储器(例如，存储器214)、高频逆变器208和/或限流装置210。控制器207可以是单个装置或分布式装置，并且控制器207(例如，处理器212)的功能可以由硬件和/或作为非瞬态计算机可读存储介质(比如存储器214)上的计算机指令来执行。在一些实例中，控制器207形成包括一个或多个计算装置的处理子系统的一部分，该一个或多个计算装置具有存储器、处理硬件以及通信硬件。控制器207可以可替代地包括一个或多个专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)、数字信号处理器(DSP)、硬连线逻辑或其组合。

存储器214是易失性和/或非易失性存储器形式的计算机可读介质并且是可移除的、不可移除的、组合的和/或非暂态的。计算机可读介质的示例包括随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦可编程只读存储器(EEPROM)、闪速存储器、光学或全息介质、磁存储装置和/或可以用于存储信息并且可以被电子装置访问的任何其他介质，如处理器212。另外和/或可替代地，存储器214代表多个存储器。

参考图2至图5，当存在时，(多个)高频逆变器208是在DC电流与交流(AC)之间转换的任何类型的电路系统。例如，能量源202向控制器207提供DC电流。第一能量传递装置(例如，第一感应线圈216和/或第一导电材料222)可以使用AC电流来将能量传递到第二能量传递装置(例如，第二感应线圈218和/或第二导电材料224)。高频逆变器208将来自能量源202的DC电流转换为AC电流并将AC电流提供给限流电路系统210和/或第一能量传递装置。

当存在时，限流装置210包括限制提供给能量传递装置的电流的一个或多个装置和/或电路系统。例如，限流装置210是限制电流、功率和/或电压的任何类型的电路系统和/或装置。限流装置210可操作地联接到处理器212。处理器212向限流装置210提供信号、指令和/或其他指示以限制向第一能量传递装置和第二能量传递装置的电流输出。

在一些变体中，限流装置210被包括在高频逆变器208内。例如，参考图2和图4，高频逆变器208基于来自处理器212的指令将DC电流转换为AC电流并限制电流和/或电压。在转换和/或限制电流之后，高频逆变器208将电流提供给第一能量传递装置，如第一感应线圈216。

在一些示例中并且如上所述，高频逆变器208是可选的。例如，参考图3和图5，当存在时，高频逆变器208将DC电流转换为AC电流并将电流提供给限流装置210。当不存在时，能量源202向限流装置210提供DC电流。基于来自处理器212的指令，限流装置210限制电流和/或电压并将输出提供给第一能量传递装置，如第一导电材料222。在一些实例中，限流装置210是降压转换器(例如，DC到DC转换器)和/或滑环。

控制器207可操作地联接到车辆100的装置、部件和/或子系统、与其通信和/或对其进行控制。例如，控制器207与能量源202、用户输入装置204和/或传感器206通信。在一些实例中，控制器207从能量源202接收电流。电流可以是DC电流。高频逆变器208将DC电流转换为AC电流并将AC电流提供给限流装置210。

在一些示例中，控制器207(例如，处理器212)从用户输入装置204接收用户输入。在一些变体中，控制器207(例如，处理器212)从传感器206接收传感器信息。在一些实例中，基于传感器信息和/或用户输入，控制器207(例如，处理器212)向一个或多个能量传递装置提供电流和/或限制流向一个或多个能量传递装置的电流。例如，处理器212向限流装置210提供信号以向能量传递装置提供电流和/或限制流向能量传递装置的电流。换言之，为了向加热把手和/或由用户穿戴的物品提供电力，处理器212可以控制、监测和/或管理车辆100与车辆100的部件(例如，把手110)之间和/或在车辆100与车辆100外部的部件(例如，由用户穿戴的物品)之间的能量传递操作。

在一些变体中，控制器207是控制车辆100的操作的配件控制器。在其他变体中，控制器207是用于转向组件138的控制器，如开关立方体控制器。例如，控制器207包括转向组件138内的一个或多个控制器，如转向构件108内的一个或多个控制器。控制器可以接收信息(例如，用户输入和/或传感器信息)，并提供电力以控制负载220(如用户把手110)的温度。下面将更详细地描述控制器207和/或处理器212的操作。

展示性的车辆控制系统200和/或车辆100并不旨在暗示对本披露的示例的使用范围或功能的任何限制。展示性车辆控制系统200和/或车辆100也不应被解释为具有与其中所展示的任何单个部件和/或系统、或部件和/或系统的组合相关的任何依赖性或要求。另外，在示例中，图1至图5中描绘的各种部件和/或系统可以与其中描绘的其他部件和/或系统(和/或未展示出的部件和/或系统)中的各种部件集成。下面将描述车辆控制系统200和/或车辆100的功能。

能量传递装置(如第一感应线圈216、第二感应线圈218、第一导电材料222和第二导电材料224)是以无线方式传递能量(例如，不采用有线连接)的任何类型的装置。例如，能量传递装置可以将能量从车辆100(例如，从能量源202)传递到车辆100中的一个或多个部件和/或系统(如加热把手110)和/或车辆100外部的一个或多个部件和/或系统(如由用户穿戴的物品)。另外和/或可替代地，能量传递装置可以用于对能量源202充电。换言之，插头和/或插座可以用于向能量传递装置提供电力(例如，电流和/或电压)。能量传递装置向车辆100中的另一个能量传递装置提供电流，然后，该另一个能量传递装置向能量源202提供电流。

例如，第一感应线圈216使用电感(例如，感应功率传递)来将能量(例如，电流)传递到第二感应线圈218。例如，向第一感应线圈216提供电流使第一感应线圈216产生磁场。通过使第二感应线圈218足够靠近第一感应线圈216(例如，所产生的磁场)，该磁场感应第二感应线圈218以向负载220提供电流。换言之，通过从控制器207向第一感应线圈216提供电流，第一感应线圈216在第二感应线圈218上感应出电流。第二感应线圈218向负载220提供电流。在一些实例中，使用感应使得第一感应线圈216不需要物理接触第二感应线圈218即可将能量传递到第二感应线圈218(例如，线圈216、218分开一定距离)。在一些示例中，第一感应线圈216和/或第二感应线圈218可以包括一个或多个线圈。换言之，第一感应线圈216和第二感应线圈218可以包括用于向负载220供应电力和/或对能量源202再充电的多个感应线圈(例如，三个线圈)。控制器207可以向一个或多个第一感应线圈216和第二感应线圈218提供电流和/或电压。

进一步地，第一导电材料222使用传导性(例如，传导功率传递)来将能量传递到第二导电材料224。第一导电材料222是向第二导电材料224(例如，接收器)输送电力的功率发射器。例如，在第一导电材料222与第二导电材料224物理连接之后，第一导电材料222将电流从能量源202传递到第二导电材料224。第二导电材料224向负载220提供电流。第一导电材料222和第二导电材料224是任何类型的导电材料，包括但不限于铜线、铝、钢、金、铁芯和/或其他类型的电线。

在一些示例中，第一能量传递装置(例如，第一感应线圈216和/或第一导电材料222)可操作地联接到车辆100的车架104。例如，第一能量传递装置可以位于车辆100上的任何位置，包括但不限于车辆转向构件108、车辆用户把手110、座椅106、底板112、车辆100的靠背和/或车辆侧支架。

在一些变体中，第二能量传递装置(例如，第二感应线圈218和/或第二导电材料224)可操作地联接到车架104和/或负载220。例如，第二能量传递装置可以位于车辆100(例如，车辆把手110)和/或负载220上的任何地方。另外和/或可替代地，第二能量传递装置可以位于和/或可操作地联接到用户与车辆100之间的接触点，诸如但不限于车辆转向构件108、车辆用户把手110、座椅106、底板112、车辆100的靠背和/或车辆侧支架。

负载220从第二感应线圈218和/或第二导电材料224接收电流。负载220包括使用来自第二能量传递装置的电流来升高负载温度的加热电路系统和/或元件。在一些实例中，负载220包括将电(例如，电流)转换为热的一个或多个部件、装置、电线和/或子系统。例如，负载220是由用户穿戴的物品(图4和图5所示)和/或一个或多个车辆把手，如把手110(图2和图3所示)。负载220转换电流以加热物品和/或把手110。在一些示例中，负载220包括非加热电路系统和/或部件。例如，负载220是USB、灯(例如，可操作地联接到物品的灯)和/或透气式头盔。处理器212可以向第一能量传递装置和第二能量传递装置提供电流和/或电压以便为非加热电路系统和/或部件加电。

图6示出了描述用于控制器207(例如，处理器212)控制负载220的温度的方法300的示例流程图。在操作中，在步骤302处，处理器212从用户输入装置204接收用户输入。在一些示例中，用户输入装置204是模拟温度选择器，如一个或多个物理开关和/或按钮。例如，用户可以使用用户输入装置204来设置负载220的加热设置。响应于用户按压和/或致动按钮、控制杆和/或开关，用户输入装置204向处理器212提供指示致动的用户输入。处理器212从输入装置204接收用户输入，然后基于用户输入改变电流输出。例如，用户输入装置204可以控制负载220的温度。在一些实例中，可能有多个不同的温度设置(例如，0、1、2、…等)。例如，0可以指示不对负载220施加热量，1可以指示低加热设置，2可以指示中等加热设置，并且3可以指示高加热设置。通过致动和/或按压用户输入装置204(例如，按压按钮)，处理器212从第一温度设置(例如，低加热设置)改变到第二温度设置(例如，高加热设置)。

在一些变体中，用户输入装置204是数字温度选择器，诸如触摸屏、用户界面和/或显示装置。例如，用户输入装置204可以使得显示指示当前加热设置(例如，当前的加热把手水平)的图像和/或提示。用户可以使用用户输入装置204来设置新的加热设置(例如，新的加热把手水平)。用户输入装置204获得新的加热设置，并将新的加热设置提供给处理器212。在一些示例中，用户可以选择多种不同的加热设置。

在步骤304处，处理器212从一个或多个传感器、部件和/或系统接收传感器信息。例如，处理器212从包括环境温度传感器、车辆速度传感器、电池电压传感器(例如，能量源传感器)和/或一个或多个体温传感器在内的多个不同的传感器206、部件和/或系统接收传感器信息。例如，车辆速度传感器向处理器212提供指示车辆速度的信息。车辆速度传感器是检测车辆100的车辆速度的任何类型的传感器。

电池电压传感器向处理器212提供指示电池电压(例如，能量源202的荷电状态)的信息。电池电压传感器可以可操作地联接到能量源202并且可以是检测能量源202的荷电状态的任何类型的传感器。例如，电池电压传感器是监测和检测/确定能量源202的荷电的电池监测传感器。

环境温度传感器向处理器212提供指示检测到的环境温度读数的信息。在一些示例中，环境温度读数是车辆100周围环境的温度读数。

体温传感器向处理器212提供指示用户的一个或多个体温的信息。例如，一个或多个体温传感器可以附接到由用户穿戴的物品和/或用户的身体。体温传感器可以检测和/或确定附接位置的温度读数(例如，用户的体温)。体温传感器可以经由通信方法(例如，有线和/或射频，如WiFi协议和/或蓝牙)向处理器212提供温度读数。在一些实例中，控制器207包括射频接收器。控制器207使用射频接收器接收温度读数并将温度读数提供给处理器212。在一些实例中，由用户穿戴的物品包括在物品内的各个位置处的多个体温传感器。例如，物品是衣服，如夹克、衬衫、裤子和/或手套。每件衣物都包括体温传感器，该传感器经由射频接收器向处理器212提供体温读数。

在步骤306处，处理器212确定要提供给第一能量传递装置(例如，第一感应线圈216和/或第一导电材料222)的电流量。例如，基于用户输入和/或传感器信息，处理器212确定要提供给第一能量装置的电流量。在一些示例中，处理器212确定要提供给第一能量装置的电压和/或电量。

在步骤308处，处理器212向第一能量传递装置提供所确定的电流、电压和/或功率的量。换言之，处理器212基于所确定的电流量向限流装置210提供信号和/或命令以经由高频逆变器208来限制来自能量源202的电流、电压和/或功率。例如，如果处理器212确定要提供给第一能量传递装置的电流是2安培，则处理器212向限流装置210提供信号或命令。限流装置210将AC电流限制为使得电流的大小为2安培。

在一些变体中，在向第一能量传递装置提供所确定的电流、电压和/或功率之后并且基于第一能量传递装置靠近第二能量传递装置，第一能量传递装置可以向第二能量传递装置传递电流、电压和/或功率。例如，当穿戴包括第二能量传递装置(例如，第二感应线圈218和/或第二导电材料224)的物品的用户在第一能量传递装置(例如，车辆100的部件，如第一线圈216和/或第一材料222)的一定接近度内移动时，第一能量传递装置可以向第二能量传递装置传递能量。换言之，如果第一导电材料222和第二导电材料224物理接触，则第一导电材料222可以将能量传递到第二导电材料224。另外和/或可替代地，如果第二线圈218在距第一线圈216一定的接近度和/或距离内，则第一线圈216可以将能量传递到第二线圈218。

在一些实例中，基于指示加热设置的用户输入，处理器212确定和/或向第一能量传递装置(例如，第一感应线圈216和/或第一导电材料222)提供一定量的电流、电压和/或功率。例如，对于低加热设置，处理器212提供1到1.5安培。对于高加热设置，处理器212提供2到2.6安培。

另外和/或可替代地，基于车辆速度，处理器212确定和/或向第一能量传递装置(例如，第一感应线圈216和/或第一导电材料222)提供一定量的电流、电压和/或功率。例如，基于满足一个或多个阈值(例如，超过10mph、超过20mph)的车辆速度，处理器212确定要提供给第一能量传递装置的不同电流量。另外和/或可替代地，处理器212使用函数和/或算法以及车辆速度来确定要提供给第一能量传递装置的电流量。在一些实例中，随着车辆速度增加，处理器212增加电流量以使负载220的温度升高。

另外和/或可替代地，基于环境温度，处理器212确定和/或向第一能量传递装置(例如，第一感应线圈216和/或第一导电材料222)提供一定量的电流、电压和/或功率。例如，基于满足一个或多个阈值(例如，低于50度、低于30度)的环境温度，处理器212确定要提供给第一能量传递装置的不同电流量。另外和/或可替代地，处理器212使用函数和/或算法以及环境温度来确定要提供给第一能量传递装置的电流量。在一些实例中，随着环境温度降低，处理器212增加电流量以使负载220的温度升高。

另外和/或可替代地，基于电池电压，处理器212确定和/或向第一能量传递装置(例如，第一感应线圈216和/或第一导电材料222)提供一定量的电流、电压和/或功率。例如，基于满足一个或多个阈值的电池电压，处理器212确定要提供给第一能量传递装置的不同电流量。例如，如果电池电压下降到阈值以下，则处理器212确定和/或减少提供给第一能量传递装置的电流。

另外和/或可替代地，基于一个或多个体温读数，处理器212确定和/或向第一能量传递装置(例如，第一感应线圈216和/或第一导电材料222)提供一定量的电流、电压和/或功率。例如，用户输入可以指示加热设置，如低、中或高加热设置。每个加热设置可以包括对应的体温。处理器212可以将体温读数与用户输入加热设置进行比较。如果体温读数高于用户输入加热设置，则处理器212可以减少流向第一能量传递装置的电流。如果体温读数低于用户输入加热设置，则处理器212可以增加流向第一能量传递装置的电流。如果相等，则处理器212可以维持流向第一能量传递装置的电流。

在一些示例中，由用户穿戴的物品包括最大温度限制开关。例如，最大温度限制开关可以包括在负载220与第二感应线圈218和/或第二导电材料224之间。最高温度限制开关可以检测和/或监测负载220(例如，由用户穿戴的物品)的温度。如果温度大于最大温度限制，则最大温度限制开关可以断开负载220的电路(例如，关闭负载220的加热能力)。

图7至图10示出了方法400和车辆控制温度系统200的展示性实施方式。换言之，图7至图10示出了处理器212向第一能量传递装置和第二能量传递装置提供电流、电压和/或功率以为负载220(例如，车辆把手110)供电的操作。例如，图7示出了把手110和用户输入装置204(例如，模拟温度选择器)。如前所述，用户可以使用模拟温度选择器204来改变负载220(诸如把手110和/或把手内的加热元件)的温度设置。图8示出了图7的把手110和用户输入装置204的分解视图。例如，图8示出了第一能量传递装置(例如，第一感应线圈216)和第二能量传递装置(例如，第二感应线圈218)。

图9示出了组装时的用户输入装置204和把手110的内部。例如，如图所示，第一感应线圈216和第二感应线圈218被定位成使得它们之间存在间隔(例如，几毫米的间隔)。在一些示例中，线圈216和218的形状为圆形，并且两者都相对于第一轴缠绕。图10示出了把手110的截面视图。如图所示，这两个线圈216和218相隔一定距离。进一步地，第二感应线圈218可操作地联接到(例如，连接到)负载220。例如，负载220包括一根或多根电线、加热电路系统、材料、加热元件和/或位于把手110内部的其他部件。

第一感应线圈216和第二感应线圈218可操作地联接到车架104并且位于把手110处。在操作中，第一感应线圈216从控制器217接收电流。第一感应线圈216使用感应功率和/或电流传递将接收到的电流提供给第二感应线圈218。第二感应线圈218向负载220提供电流，使得负载向把手110提供热量。

图11、图12A和图12B示出了方法400和车辆控制温度系统200的另一个展示性实施方式。例如，图11示出了第一能量传递装置(例如，第一导电材料222)和把手110。第一导电材料222位于把手110处(例如，在把手110的表面或外部)并且可操作地联接到车架104。图12A示出了第二能量传递装置(例如，第二导电材料224)。第二导电材料224位于和/或附接到由用户穿戴的物品(例如，在手套的外侧)。在操作中，穿戴物品(例如，第二导电材料224)的用户可以与把手110(例如，第一导电材料222)接触、连接、相互作用和/或物理接触，从而发生传导功率传递。换言之，由控制器217提供的电流被传递到第二导电材料224(例如，手套)。

图12B示出了负载220。例如，负载220包括手套(例如，第二导电材料224)、裤子、鞋子和夹克。负载220还可以包括一根或多根电线，其从第二导电材料224向整个负载220(例如，向夹克、裤子、鞋子和/或手套)提供电力。在一些示例中，鞋子、裤子和/或夹克可以包括第二导电材料224。在此类示例中，底板112和/或车辆100的其他部分可以包括向第二导电材料224提供电力的第一导电材料222。

在一些实例中，由用户穿戴的物品使用第一感应线圈216和第二感应线圈218供电。例如，与上文类似，第一感应线圈216可以位于把手110和/或车辆100的其他部分中。第二感应线圈218可以在由用户穿戴的物品中，诸如裤子、手套、夹克和/或鞋子。

该物品可以包括在待穿戴物品的一个或多个位置中的乘员状况传感器221。可以对乘员周围或乘员要穿戴的物品内的各个区域的加热和冷却进行单独控制。如下文更详细描述的。

图12C示出了使用第一感应线圈216和第二感应线圈218为由用户穿戴的物品供电的示例。例如，一个或多个第一感应线圈216可以位于底板112中。一个或多个第二感应线圈218可以位于由用户穿戴的物品中，诸如用户穿戴的靴子、鞋子和/或其他鞋类中。在操作中，第一线圈216将功率传递到第二线圈218以加热负载220(例如，鞋内的加热元件)。另外和/或可替代地，负载220可以包括在由用户穿戴的其他物品中的附加加热元件，诸如在由用户穿戴的一个或多个手套、裤子和/或夹克中。

在一些示例中，第一感应线圈216和第二感应线圈218位于把手110中。例如，如上所述，第一感应线圈216向第二感应线圈218提供电流、电压和/或功率以加热把手。另外和/或可替代地，第二感应线圈218向位于把手110处的第一导电材料222(例如，图11中所示)提供电流、电压和/或功率。当物品(例如，第二导电材料224)与第一导电材料222物理接触时，来自第一导电材料222(由第二感应线圈218经由第一感应线圈216提供)的电流被传递到第二导电材料224。第二导电材料224向负载220(例如，图12B所示)提供电流。换言之，图7至图12B中所示的示例被组合为使得将从能量源202提供的电流从加热把手传递到负载220(例如，图12B中所示的夹克、裤子、鞋子和/或手套)。

被配置用于充电的车辆控制系统

图13A和图13B示出了车辆控制系统200的另一个展示性实施方式。然而，不是从能量源202向负载220提供电力，而是图15和图16示出了对车辆100的能量源202充电的方法。在一些实例中，电池状态在多次骑行之间会退化。因此，使用无线充电图可能有助于使充电更容易，并允许在充电装置与车辆之间几乎没有布线，以便在多次骑行之间为电池充电。

参考图13A和图13B，AC插座230(例如，家用插座或电插座)可以联接到充电装置。充电装置可以包括可操作地联接到AC插座的插座部件(例如，插头、插口)。充电装置还可以包括将插座部件电连接到第二感应线圈218的一根或多根电线。第二感应线圈218位于车辆100的外部。例如，第二感应线圈218位于充电垫(例如，无线充电垫)、扩展坞、充电平台、垫和/或能够包括感应线圈的其他材料、装置或物体内。

第一感应线圈216位于、可操作地联接到和/或附接到车辆100。例如，第一感应线圈216在车辆100的侧支架内。另外和/或可替代地，第一感应线圈216位于车辆100的一部分上(例如，位于车辆100的最靠近充电装置的部分处)。

在操作中，AC插座230可以经由插座部件向第二感应线圈218供电和/或提供电流。第二感应线圈218感应地向第一感应线圈216传递电力(例如，提供电流)。然后，参考图4，第一感应线圈216经由控制器207向能量源202提供电流。在一些示例中，电流可以绕过控制器207并被提供给能量源202。

在一些实例中，可以使用第一导电材料222和第二导电材料224对能量源202充电。例如，代替感应线圈216和218，AC插座230可以为第二导电材料224供电并提供电流。第二导电材料224可以向第一导电材料222提供电流，然后向能量源202提供电流。第二导电材料224可以位于充电垫(例如，无线充电垫)、扩展坞、充电平台、垫和/或能够包括导电材料的其他材料或物体内。第一导电材料222可以位于车辆100的侧支架和/或另一部分处(例如，在车辆100的最靠近充电装置的部分处)。

现在参考图14，舒适度管理系统1400可以用于响应于用户输入和其他输入(诸如一个或多个车辆乘员内部和周围的环境条件、或乘员自身的条件)来控制座椅或另一装置。控制器1410可以是被编程以执行各种功能的基于微处理器的控制器。在该示例中，控制器1410与环境条件传感器1420和装置1430通信。乘员状况传感器1440用于生成具有乘员状况数据的乘员状况信号。用户界面1450为用户提供了一种方式来提供期望设置的数据以传送到控制器1410。用户界面1450还可以使用图12和图13A至图13C中阐述的各种用户界面。

用户界面也可以用通过控制器局域网进行通信的触摸屏显示器1470来实施。触摸屏显示器1470除了提供用户界面之外，还可以为用户提供各种描述等。当然，显示器1470可以用于其他功能，诸如收音机、导航和车辆条件。

环境条件传感器1420可以是由控制器1410用来控制各种条件的一个或多个传感器。在该示例中，环境空气温度传感器1422生成环境空气温度传感器信号，该环境空气温度传感器信号具有与车辆处或车辆内的环境空气温度相对应的数据。环境空气温度传感器1422可以位于一个或多个乘员附近。环境湿度传感器1424生成具有与环境湿度相对应的数据的环境湿度信号。可以确定乘员周围或车辆周围的环境湿度。空气速度传感器1426生成空气速度信号，该空气速度信号具有与乘员或车辆内部或周围的空气速度相对应的数据。阳光传感器1428生成阳光信号，该阳光信号具有与指向传感器的直射阳光量相对应的数据。

尽管示出了一个环境空气温度传感器1422、一个环境湿度传感器1424、一个空气速度传感器1426和一个阳光传感器1428，但是可以在系统中提供多于一个传感器。例如，在许多车辆中为乘员提供了多于一个车辆位置。环境条件传感器1420因此可以设置在一个或多个乘员处或附近。环境条件1420也可以位于车辆的各个位置。例如，环境条件传感器可以位于乘员下肢(例如，脚部空间)周围并且另一个环境条件传感器可以朝向车辆乘员的头部或躯干设置。

装置1430可以是座椅或另一种类型的装置，诸如把手、搁脚板或如上所述的乘员所穿戴的衣服。

乘员状况传感器1440生成对应于条件或与乘员相邻的信号。乘员状况传感器1440可以是从温度传感器1442、湿度传感器1444、空气速度传感器1446和心率传感器1448中选择的一个或多个传感器。温度传感器1442生成温度信号，该温度信号具有与乘员状况传感器的位置的温度相对应的数据。控制器1410可以使用来自温度传感器信号的数据。湿度传感器1444生成湿度信号，该湿度信号具有与乘员状况传感器的位置处(即，相对于乘员的位置)的湿度相对应的数据。

空气速度传感器1446生成具有与乘员处的风速相对应的数据的风速信号。空气速度允许控制器1410补偿风的冷却效应。

心率传感器1448生成具有与乘员心率相对应的数据的信号。心率增加可以使控制器提供较低的加热、增加冷却或增加通风。

乘员状况传感器1440可以位于各种位置。在座椅中，乘员状况传感器1440可以位于就座位置上或附近。乘员状况传感器1440还可以位于乘员所穿戴的衣服中。一个或多个乘员状况传感器可以设置在衣物中。例如，乘员状况传感器1440可以位于头盔内、衬衫或外衣内、裤子内、插口内或手套内。当然，可以为乘员状况传感器1440提供其他位置。

用户界面1450可以提供向系统提供用户输入的一种或多种方式。开关1452、1454和1456的集合1451可以用于控制各种功能。开关1452用于控制加热。开关1454用于控制冷却并且开关1456用于控制通风。在该示例中，系统可以通过开关1452控制热量的提供以及增加或减少热量。开关1454用于增加或减少冷却量。开关1456用于增加或减少空气通风。通风可以向乘员提供环境空气或未经调节的空气，而不进行加热或冷却。

加热或冷却模块1490的响应可以设置有开关1458。系统响应是指系统根据环境条件传感器的输入做出反应或改变的速度。即，响应是指系统响应于来自环境条件传感器1420或乘员状况传感器1440的感测条件而提供加热、冷却或通风的量或速度。通过选择从加热与冷却模块1490提供快速响应的高响应按钮1460来获得高响应。选择中等响应按钮1462提供比高响应按钮1460更慢的响应。低响应按钮1464提供比中等响应按钮1462更低的响应。可以使用定时器等来确定不同按钮1460-1464之间的差异，如下所述。因此，可以在加热与冷却模块的部件之一的激活之前提供更长的延迟。

滑动拨盘响应选择器1466是可以提供的另一种可能类型的开关。在该示例中，车辆乘员可以选择滑动拨盘1468以提供适当水平的响应。滑动拨盘1468具有多个位置，因此可以向控制器1410提供与高位置、低位置或两者之间的任何位置相对应的不同输入。上述用户界面1450的部分可以被实施为布置在车辆上或装置本身上的硬接线开关。用户界面1450也可以在如下所述的触摸屏中实施。

触摸屏1470具有各种输入，包括舒适度管理按钮1472。舒适度管理按钮1472可以启动舒适度管理系统的激活和反馈。当然，可以在用户界面上提供与按钮1474、娱乐系统1476、导航系统1478和移动装置界面1480处的车辆条件相对应的其他按钮。按钮1472-1480可以实施为硬开关或触摸屏命令。

控制器1410包括响应模块1411，该响应模块从用户界面接收期望的响应并向比较模块1412提供信号或延迟时间。阈值模块1413提供由比较模块1412使用的阈值。阈值模块1413可以从用户界面1450或触摸屏1470接收阈值。例如，阈值可以通过直接的用户输入来确定。例如，阈值模块1413可以是期望温度。阈值1413还可以考虑乘员内部和周围的湿度、环境湿度、车辆内部和周围的空气速度、以及乘员内部和周围的空气速度。阈值1413可以由响应模块1411调整。例如，可以提供与期望响应相对应的阈值带，较宽的带对应于较低的响应。系统会在带交叉时而不是例如特定温度设置未满足时做出反应。例如，可以将带设置为百分比，百分之五、百分之十、百分之十五可以对应于高响应、中响应和低响应。比较模块1412与定时器1414和时钟1416协同工作。在实施响应的另一种方式中，定时器1414可以对条件变化进行计时并且直到从来自比较模块1412的条件变化以来的某一时间段之后才提供响应。在期望由加热与冷却模块1490作出较高或较低响应的时间段之后。因此，比较模块1412可以提供可由乘员增加或减少的延迟。控制器1410相对于加热与冷却模块1490的响应变化是有利的，因为当经历非常临时的条件时，如驶入隧道、驶入和驶出太阳(林区)或其他临时的凉爽或炎热地区，系统不会过度反应。

控制器1410还可以包括线连接器1417和/或收发器1418。线连接器1417通过硬接线与各种用户界面或触摸屏显示器1470通信。有线连接器1417也可以用于与乘员状况传感器1440通信。收发器1418可以用于与显示器1470、用户界面1450和乘员状况传感器1440无线通信。收发器向控制器1410发送数据信号并从该控制器接收数据信号。

加热与冷却模块1490可以包括加热器1492、冷却器1494或通风口1496。加热器1492可以以各种方式实施，包括用于加热吹过管道的空气的加热元件。冷却器1494可以通过从系统管道内的空气移除热量来提供冷却空气。通风口1496提供流动的空气而不加热或冷却空气。加热器1492也可以在装置1430内以产生热量的电阻丝来实施。装置1492-1496中的任何一个也可以使用传导提供的功率来实施。

现在参考图15，在壳体1510中示出了乘员传感器1440。壳体1510可以位于车辆上或乘客的衣服内。例如，温度传感器1442、湿度传感器1444、空气速度传感器1446和心率传感器1448可以位于一个壳体1510中。还可以提供分立的传感器。壳体1510可以可移除地联接到衣服或乘员。对于衣服，传感器可以永久地附接在衣服上或衣服内。可以在壳体1510内提供收发器1512以与控制器1510进行无线通信。更具体地，收发器1512可以与图14所示的收发器1418通信。安装乘员传感器的其他示例可以包括安装在手表、移动装置或可穿戴装置中。诸如手套、鞋子、袜子、内衣、外衣、底层等衣物。

还可以提供线连接器1514，电线可以通过该线连接器通过电线联接到图14中所示的线连接器1417。

如上所述，可以提供具有一个或多个乘员状况传感器的一个或多个壳体1510。如果提供多于一个壳体1510，则并非所有的传感器1442-1448都可以设置在其中。而且，壳体1510可以仅包括单个传感器。可以提供温度传感器1442、湿度传感器1444、空气速度传感器1446或心率传感器1448。然而，可以在壳体内或单独地提供多于一个传感器。

现在参考图16A至图16I，阐述了用于控制诸如座椅等装置的多个屏幕显示。屏幕显示对应于协调装置、设置各种用户设置以及向乘员提供其他数据的方式。

现在具体参考图16A，舒适度管理系统可以具有用于打开和关闭位于显示器1470上的舒适度管理系统的打开按钮1610和关闭按钮1612。在选择图14所示的舒适度管理按钮1472之后可以到达屏幕显示1608。打开按钮1610打开舒适度管理系统并因此允许用户进入用于提供各种用户设置的模式。关闭按钮1612关闭舒适度管理系统。如果提供了多个装置用于控制，则可以提供对系统的单独控制。

现在参考图16B，一旦在以上显示1610处“打开”了舒适度管理系统，就可以到达显示器1470上的屏幕显示1620。屏幕显示1470可以用于选择要控制的舒适度管理系统的各种部件。在一方面，脚按钮1622可以用于调整舒适度控制系统，控制脚、靴子或下肢系统。手按钮1624可以用于控制乘员的把手或手套。上身按钮1626可以用于控制乘员的上身或胸部的温度。下身按钮1628可以用于控制乘员臀部周围的区域。头部按钮1630可以用于控制与乘员相关联的头部、头盔或帽子周围的温度。座椅按钮1632用于控制车辆座椅的加热、冷却或通风。

现在参考图16，展示了屏幕显示1640。在该示例中，阐述了具有向上按钮1642和向下按钮1644的座椅控制装置。中央显示1646用于显示温度。通过选择向上按钮，显示1646中的温度改变。显示1646中的温度对应于期望温度。按钮1644降低显示1646中的温度。尽管在屏幕显示1640中示出了座椅控制，但是类似的界面可以用于各种其他位置，如图16B中所示的位置。

现在参见图16D，阐述了屏幕显示1650。屏幕显示1650允许手动选择加热与冷却模块的加热部分、加热与冷却模块的冷却部分、或加热与冷却模块的通风部分。为此，加热按钮1652允许选择加热与冷却模块1490的加热控制。冷却按钮1654允许控制加热与冷却模块1490的冷却器部分。选择通风按钮1656允许控制加热与冷却模块1490的通风。

“自动”按钮1658用于自动选择期望的操作。例如，自动按钮1658的选择将允许系统在加热与冷却之间改变以寻求期望的温度，如在上面的显示1646中阐述的温度。通过改变上述系统响应，可以防止系统在加热、冷却和通风操作之间快速且低效地改变。

现在参考图16E，屏幕显示1660被展示为用于增加或减少所提供的加热、冷却或通风的量。屏幕显示1660可以在选择图16D所示的加热、冷却或通风按钮1652-1656之一之后生成。在该示例中，可以提供“减”按钮1662和“加”按钮1664。可以显示指示器1666以说明所提供的加热、冷却和通风的量的强度。当在屏幕显示1650中选择加热时，屏幕显示1660可以显示单词“加热”，当从屏幕显示1650中选择冷却按钮1654时可以显示“冷却”，或当在屏幕显示1650中选择选择器1656时可以显示“通风”。

现在参见图16F，阐述了屏幕显示1670。屏幕显示1670用于选择热管理系统的响应性能。可以激活快速响应选择器1670、中等响应选择器1674或慢速响应选择器1676以控制加热与冷却模块1490被命令对期望温度进行响应的速度。指示器1678可以与已经选择的选择器1672-1676相对应地被点亮。传达选择的其他方式是通过突出显示或以不同地颜色显示触摸屏显示器1470的选择器1670-1676。

现在参考图16G，屏幕显示1680被展示为控制系统的响应性能的替代方式。在该示例中，按钮1682可以移动到框1684内的期望响应。例如，通过触摸更靠近框1684的“低”侧的屏幕，按钮1682将被移动到触摸屏上触摸的对应位置。

现在参考图16H，阐述了用于显示系统的故障状态的屏幕显示1686。在该示例中，“完好(okay)”按钮1687和“错误(error)”按钮1688用于显示完好状态或错误状态。可以向错误状态提供关于错误来源的指示或与特定故障相对应的数字或字母数字代码。还可以在错误按钮1688内或附近提供警告和说明。

现在参考图16I，屏幕显示1690呈现用于同步车辆内的各种系统的同步屏幕。在该示例中，可以选择座椅按钮1692A、手按钮1692B、上身按钮1692C、下身按钮1692D、座椅按钮1692D和头部按钮1692E以将舒适度控制系统与其他系统同步。例如，可以选择脚和手，使得温度和响应性能相同。通过选择或取消选择各种加热与冷却模块的同步，能够生成改善的骑行体验。在屏幕显示1690中，经同步的系统可以使按钮1692A-1692E突出显示、着色或以其他方式改变以指示它们已经同步。

现在参考图17，阐述了用于控制加热与冷却模块的高级方法。在步骤1720中，确定车辆或用户周围的环境条件。可以使用图14中所示的传感器。在步骤1722中，确定用户设置。如上所述，用户设置可以通过利用用户数据生成用户设置信号的用户界面来提供。用户界面可以是分立的开关或触摸屏。设置可以指示期望多少加热、冷却或通风。这些设置还可以指示期望的温度或湿度。在步骤1724中，确定乘员状况。如果在控制加热与冷却模块时要考虑乘员状况，则这是可选的设置。乘员状况可以由设置在诸如靴子或鞋子、裤子、夹克、衬衫、头盔等衣服内或上的传感器确定。

在步骤1726中，系统的期望响应由用户设置确定。如上所述，系统的响应对应于乘员希望系统以多快的速度改变以试图满足期望或目标温度或湿度。例如，当用户不想感到潮湿(出汗)时，可以增加通风系统或冷却系统来驱动用户。

在步骤1728中，响应于环境条件、用户设置、乘员状况和系统响应来控制加热和控制模块。关于温度，如果温度不够高，则提供加热。如果温度太高，则可能会关闭加热。同样，如果检测到过多的水分，则可以提供通风或冷却。而且，随着环境温度的变化，加热量和冷却量可以增加或减少以使乘员保持在期望的舒适度。

现在参考图18，阐述了系统的整体操作。在步骤1810中，激活舒适度管理系统。如上所述，这可以使用分立的开关或触摸屏来实现，诸如在

如果乘员具有单独的乘员状况传感器，则感测乘员状况并将其提供给控制器。如上所述，在某些情况下，乘员的衣服中可能有传感器。传感器向控制器提供反馈，以便可以对加热与冷却模块进行适当的更改。在步骤1822中，将乘员状况与用户设置进行比较。当乘员状况与用户设置相同或大致相同时，执行步骤1818和1820。单词“大致(about)”在步骤1822中用于指示响应的量。例如，当温度在期望温度的某个范围内时，可以不调整由加热或冷却模块提供的加热或冷却的量的变化。这是系统响应的一部分。

在步骤1822中，当乘员状况不等于用户设置或在用户设置周围的范围之外时，在步骤1824中操作加热与冷却系统以寻求期望的用户设置。

提供了示例，使得本披露将是透彻的，并将本发明的范围充分传达给本领域技术人员。阐述了许多特定细节，比如特定部件、装置和方法的示例，以提供对本披露的示例的透彻理解。对于本领域技术人员而言将明显的是，不需要采用具体细节，可以以许多不同形式来实施示例，并且都不应当将其解释为限制本披露的范围。在一些示例中，没有详细描述公知的过程、公知的装置结构以及公知的技术。

已经出于说明和描述的目的提供了对示例的前述描述。其并不旨在是穷尽的或是限制本披露。具体示例的单独的元素和特征通常并不局限于该具体示例，而是在适用时是可互换的，并且可以用在甚至并未明确示出或描述的选定示例中。也可以用多种方式来对其加以变化。这种变化并不被视作是脱离了本披露，并且所有这种修改都旨在包括在本披露的范围内。

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.一种方法，包括：

由控制器接收指示温度设置的用户输入；

从环境温度传感器和环境湿度传感器接收与环境温度和环境湿度相对应的传感器信息；

基于该温度设置和传感器信息来确定要提供给第一能量传递装置的电流量，其中，该第一能量传递装置可操作地联接到休闲车辆的车架；以及

基于该电流量并且由控制器向该第一能量传递装置提供电流，其中，该第一能量传递装置被配置为以无线方式向第二能量传递装置提供电力，并且其中，该第二能量传递装置被配置为向负载提供电力。

2.如权利要求1所述的方法，其中，该第一能量传递装置是第一感应线圈，其中，该第二能量传递装置是第二感应线圈，并且其中，该第一感应线圈被配置为基于感应第二电流来以无线方式向该第二感应线圈提供电力。

3.如权利要求2所述的方法，其中，该休闲车辆包括具有把手或方向盘的转向组件，并且其中，该第一感应线圈和该第二感应线圈位于该把手或方向盘的内部。

4.如权利要求2所述的方法，其中，该负载是由该用户穿戴的物品，其中，该负载包括与该物品相对应的加热、冷却或通风元件，并且其中，该第二感应线圈可操作地联接到该物品并且被配置为向该加热、冷却或通风元件提供该第二电流以用于加热该物品。

5.如权利要求1所述的方法，其中，该第一能量传递装置是第一导电材料，其中，该第二能量传递装置是第二导电材料，并且其中，该第一导电材料基于该第一导电材料与该第二导电材料之间的物理接触向该第二导电材料提供导电电流。

6.如权利要求5所述的方法，其中，该负载是由该用户穿戴的物品，其中，该负载包括与该物品相对应的加热、冷却或通风元件，并且其中，该第二导电材料可操作地联接到该物品并且被配置为向该加热、冷却或通风元件提供该电流以用于加热该物品。

7.如权利要求1所述的方法，其中，该第二能量传递装置可操作地联接到该休闲车辆与操作者之间的接触点。

8.如权利要求1所述的方法，包括乘员状况传感器，并且其中，该传感器信息包括指示乘员状况的信息。

9.一种方法，包括：

由控制器接收指示温度设置的用户输入；

从至少一个传感器接收传感器信息；

基于该温度设置和传感器信息来确定要提供给第一能量传递装置的电流量，其中，该第一能量传递装置可操作地联接到休闲车辆的车架；以及

基于该电流量并且由控制器向该第一能量传递装置提供电流，其中，该第一能量传递装置被配置为以无线方式向第二能量传递装置提供电力，并且其中，该第二能量传递装置被配置为向包括体温传感器的负载提供电力，其中，该至少一个传感器包括射频接收器，并且其中，该传感器信息包括指示用户体温的信息。

10.如权利要求9所述的方法，其中，确定要提供给该第一能量传递装置的电流量包括：

响应于该用户的体温小于与该温度设置相对应的温度，增加要提供给该第一能量传递装置的电流量。

11.如权利要求9所述的方法，其中，确定要提供给该第一能量传递装置的电流量进一步包括：

响应于该用户的体温大于与该温度设置相对应的温度，减少要提供给该第一能量传递装置的电流量。

12.一种休闲车辆，包括：

车架；

前触地构件和后触地构件，该前触地构件和该后触地构件支撑该车架；

动力传动系，该动力传动系驱动地联接至该前触地构件和该后触地构件之一；

转向组件，该转向组件联接到该前触地构件以用于使该车辆转向，该转向组件包括具有用户把手或方向盘的转向部分，其中，该转向部分包括第一感应线圈，并且其中，该用户把手包括加热电路系统，该加热电路系统包括第二感应线圈；以及

用户输入装置，该用户输入装置可操作地联接到该车架并且被配置为提供指示温度设置的用户输入；

至少一个传感器，该至少一个传感器生成与环境温度和环境湿度或体温或这两者相对应的传感器信息；

至少一个可编程控制器，该至少一个可编程控制器可操作地联接到该第一感应线圈、该用户输入装置和该至少一个传感器并且被配置为：

通过向该第一感应线圈提供电流来控制该用户把手的温度，其中，该第一感应线圈以无线方式将电流传递到该第二感应线圈，并且其中，该第二感应线圈使该加热、冷却或通风电路系统改变该用户把手的温度。

13.如权利要求12所述的车辆，进一步包括：

用户输入装置，该用户输入装置可操作地联接到该车架并且被配置为向该至少一个可编程控制器提供指示温度设置的用户输入，并且

其中，该至少一个可编程控制器被配置为基于指示该温度设置的用户输入来控制该用户把手或方向盘的温度。

14.如权利要求13所述的车辆，其中，该用户输入装置是以下至少一项：模拟温度选择器、触摸屏和数字输入装置。

15.如权利要求12所述的车辆，进一步包括：

至少一个传感器，该至少一个传感器可操作地联接到该车架并且被配置为向该至少一个可编程控制器提供传感器信息，并且

其中，该至少一个可编程控制器被配置为基于该传感器信息来控制该用户把手的温度。

16.如权利要求15所述的车辆，其中，该至少一个传感器包括乘员状况传感器。

17.如权利要求15所述的车辆，其中，该至少一个传感器包括乘员状况传感器。

18.如权利要求12所述的车辆，其中，该第一感应线圈基于该第一感应线圈与该第二感应线圈之间的间隔以无线方式将电流传递到该第二感应线圈。

19.如权利要求18所述的车辆，其中，该第一感应线圈围绕第一轴径向定位，其中，该第二感应线圈围绕该第一轴径向定位，并且其中，该间隔是沿该第一轴的距离。

20.如权利要求12所述的车辆，进一步包括：

电池，该电池可操作地联接到该车架；以及

高频逆变器，该高频逆变器电联接到该电池，其中，该高频逆变器被配置为将来自该电池的直流电(DC)转换为交流电(AC)，并且其中，流向该第一感应线圈的电流是来自该高频逆变器的交流电。

21.一种车辆控制系统，包括：

车辆，该车辆包括：

车架；

前触地构件和后触地构件，该前触地构件和该后触地构件支撑该车架；

动力传动系，该动力传动系驱动地联接至该前触地构件和该后触地构件之一；

电池，该电池可操作地联接到该车架；

由该车架支撑的第一能量传递装置；以及

至少一个可编程控制器，该至少一个可编程控制器电联接到该电池和该第一能量传递装置，其中，该至少一个可编程控制器被配置为：

向该第一能量传递装置提供电流；以及

由用户穿戴的物品，该物品包括：

温度电路系统，该温度电路系统包括：

第二能量传递装置，该第二能量传递装置被配置为接收来自该第一能量传递装置的电流；以及

加热元件，该加热元件可操作地联接到该第二能量传递装置并且被配置为使用来自该第二能量传递装置的电流来控制由该用户穿戴的物品的温度。

22.如权利要求21所述的车辆控制系统，其中，该车辆进一步包括：

用户输入装置，该用户输入装置可操作地联接到该车架并且被配置为向该至少一个可编程控制器提供指示温度设置的用户输入，并且

其中，该至少一个可编程控制器被配置为基于指示该温度设置的用户输入来向该第一能量传递装置提供电流。

23.如权利要求21所述的车辆控制系统，其中，该车辆进一步包括：

至少一个传感器，该至少一个传感器可操作地联接到该车架并且被配置为向该至少一个可编程控制器提供传感器信息，并且

其中，该至少一个可编程控制器被配置为基于该传感器信息来向该第一能量传递装置提供电流。

24.如权利要求23所述的车辆控制系统，其中，该至少一个传感器包括环境条件传感器。

25.如权利要求23所述的车辆控制系统，其中，该至少一个传感器包括环境温度和环境湿度传感器。

26.如权利要求23所述的车辆控制系统，其中，该至少一个传感器包括乘员状况传感器。

27.如权利要求23所述的车辆控制系统，其中，该至少一个传感器包括环境条件传感器和乘员状况传感器。

28.如权利要求21所述的车辆控制系统，其中，该车辆进一步包括：

转向组件，该转向组件联接到该前触地构件以用于使该车辆转向，该转向组件包括具有用户把手或方向盘的转向部分，其中，该用户把手或方向盘包括该第一能量传递装置，并且其中，由该用户穿戴的物品是手套。

29.如权利要求28所述的车辆控制系统，其中，该第一能量传递装置是第一导电材料，并且其中，该第二能量传递装置是第二导电材料。

30.如权利要求21所述的车辆控制系统，其中，该车辆进一步包括：

底板，该底板可操作地联接到该车架，其中，该底板可操作地联接到第一能量传递装置，并且其中，由该用户穿戴的物品是靴子。

31.一种车辆充电系统，包括：

休闲车辆，该休闲车辆包括：

车架；

前触地构件和后触地构件，该前触地构件和该后触地构件支撑该车架；

动力传动系，该动力传动系驱动地联接至该前触地构件和该后触地构件之一；

电池，该电池可操作地联接到该车架；以及

由该车架支撑的第一能量传递装置；以及

充电装置，该充电装置包括：

插座部件，该插座部件可操作地联接到电插座并且被配置为提供电流；以及

第二能量传递装置，该第二能量传递装置可操作地联接到该插座部件并且被配置为从该插座部件接收电流，其中，该第二能量传递装置向该第一能量传递装置传递电流，并且其中，该第一能量传递装置被配置为向该电池提供电流以对电池充电。

32.如权利要求31所述的车辆充电系统，其中，该充电装置包括充电垫或扩展坞之一。

33.如权利要求31所述的车辆充电系统，其中，该第一能量传递装置是第一导电材料，并且该第二能量传递装置是第二导电材料。