一种薄壳车体六孔同轴度检测装置

技术领域

本发明属于同轴度检测技术领域，具体涉及一种薄壳车体六孔同轴度检测装置。

背景技术

车体前桥用于将发动机的动力传递至行动系统，一端与综合传动系统连接，另一端与侧传动系统的二级行星传动连接。车体前桥对六孔同轴度要求很高，需要在长度为2300mm的结构中保证六孔同轴度Φ0.3。如图1所示，图中各孔为车体前桥需要加工的六孔。其中，1、2分别为齿轮室外侧端面两个孔，是车体加工的基准孔；3、4分别为齿轮室内侧端面两个孔；5、6为分别变速箱支架的两个孔。因为车体六孔跨距大，在超过两米的距离检测六孔同轴度难度较大，同时增加质量控制的难度。

现阶段加工过程通过对置镗床和镗孔刀杆保证六孔同轴度，除激光检测外没有其他检测六孔同轴度手段，但激光检测需要将车体吊放到合适场地进行整车扫描，对车体吊放平台平面度要求较高，并且激光检测方式无法保证检测基准与加工基准的一致性，增加不合格品的返修难度。同时，激光检测方式不易操作，非专业人员无法实现检测工作。因此，目前大跨度六孔同轴度的检测难度高，质量不易控制。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明提出一种薄壳车体六孔同轴度检测装置，以解决如何实现大跨度六孔同轴度检测的技术问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提出一种薄壳车体六孔同轴度检测装置，该六孔同轴度检测装置包括主轴、定位套、轴堵和手柄；其中，主轴采用分段式结构设计，主轴具有轴向通孔，主轴两端均加工有环形槽，用于对定位套的位置进行固定；两个定位套分别套在主轴两端，定位套上加工有径向销孔，定位销穿入销孔后与主轴连接，将定位套固定到主轴的环形槽中；定位套的周向加工有多个手柄安装螺孔，手柄通过前端螺纹旋入手柄安装螺孔，通过转动手柄能够带动定位套转动，进而带动主轴转动；轴堵为端面加工有台阶通孔的筒状结构，两个轴堵分别嵌入主轴的轴向通孔两端，轴堵的端面加工有用于车削和外圆磨削的中心孔。

进一步地，主轴从左至右依次由左端轴、左侧过渡轴、左侧中间轴、中间过渡轴、右侧中间轴、右侧过渡轴和右端轴组成；其中，左端轴、左侧中间轴、右侧中间轴、右端轴外径相同，左侧过渡轴、中间过渡轴、右侧过渡轴外径相同；左端轴、右端轴、左侧中间轴、右侧中间轴的外径大于左侧过渡轴、中间过渡轴、右侧过渡轴的外径。

进一步地，轴堵通过点焊方式固定在主轴的轴向通孔两端。

(三)有益效果

本发明提出一种薄壳车体六孔同轴度检测装置，包括主轴、定位套、轴堵和手柄；其中，主轴采用分段式结构设计，主轴具有轴向通孔，主轴两端均加工有环形槽，用于对定位套的位置进行固定；两个定位套分别套在主轴两端，定位套上加工有径向销孔，定位销穿入销孔后与主轴连接，将定位套固定到主轴的环形槽中；定位套的周向加工有多个手柄安装螺孔，手柄通过前端螺纹旋入手柄安装螺孔，通过转动手柄能够带动定位套转动，进而带动主轴转动；轴堵为端面加工有台阶通孔的筒状结构，两个轴堵分别嵌入主轴的轴向通孔两端，轴堵的端面加工有用于车削和外圆磨削的中心孔。

本发明的技术效果具体包括：

1.解决薄壳车体六孔跨距大，无法使用传统方式进行检测的难题，并且操作简单，使用方便，普通工人即可轻松操作；2.在不挪动车体的情况下即可进行同轴度检测，能够保持检测基准与加工基准的一致性，使检测结果更为准确，同时也保证返修基准的一致；3.本道工序无需等待全部车体加工完成，在六孔加工工序完成后即可进行检测，检测更及时、高效，使六孔同轴度质量可控，同时，可以通过检测结果及时反应六孔加工质量并进行加工调整，满足设计要求；4.通过更换定位套即可适用多种车型，一根主轴几乎可以检测所有型号车体的六孔同轴度，适配性和通用性较强；5.加工成本低，使用寿命长。

附图说明

图1为薄壳车体六孔加工示意图；

图2为本发明实施例的六孔同轴度检测装置结构示意图；

图3为本发明实施例中主轴结构示意图；

图4为本发明实施例中定位套结构示意图；

图5为本发明实施例中轴堵结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、内容和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。

本实施例提出一种薄壳车体六孔同轴度检测装置，其结构如图2所示，包括主轴7、定位套8、轴堵9和手柄10。

其中，如图3所示，主轴7采用分段式结构设计，从左至右依次由左端轴a、左侧过渡轴b、左侧中间轴c、中间过渡轴d、右侧中间轴e、右侧过渡轴f和右端轴g组成。其中，左端轴a、左侧中间轴c、右侧中间轴e、右端轴g外径相同，左侧过渡轴b、中间过渡轴d、右侧过渡轴f外径相同。左端轴a和右端轴g需要与定位套8配合并且需要吸附百分表，左侧中间轴c、右侧中间轴e同样需要吸附百分表，所以对上述四段的尺寸精度和圆柱度要求较高，需要进行精加工，上述四段的外径略大于左侧过渡轴b、中间过渡轴d、右侧过渡轴f的外径。精加工时，左侧过渡轴b、中间过渡轴d、右侧过渡轴f可作为空刀，以便于其余四段的加工。主轴7具有轴向通孔，以利于加工过程的散热排气。主轴7的两端均加工有环形槽，用于对定位套8的位置进行固定。

两个定位套8分别套在主轴7的两端。如图4所示，定位套8上加工有径向销孔，定位销穿入销孔后与主轴7连接，将定位套8固定到主轴7的环形槽中。定位套8的周向加工有多个手柄安装螺孔，手柄10通过前端螺纹旋入手柄安装螺孔，通过转动手柄10，能够带动定位套8转动，进而带动主轴7转动。

如图5所示，轴堵9为端面加工有台阶通孔的筒状结构，两个轴堵9分别嵌入主轴7的轴向通孔两端，并通过点焊方式固定，轴堵9的端面加工有用于车削和外圆磨削的中心孔，以方便主轴7的加工。

本发明的六孔同轴度检测装置使用方法为，将一端定位套8通过定位销固定到主轴7的环形槽内，将六孔同轴度检测装置从一端依次穿入车体六个孔内，将定位套8塞入车体基准孔1或2内，通过定位套8的外圆与车体基准孔1或2的配合调整检测装置，使定位套8的端面紧贴车体基准孔1或2的端面。将另一端定位套8按上述方式装到主轴7，塞入另一车体基准孔，使六孔同轴度检测装置形成两端定位的形式。将百分表的磁力表座吸附到如图2所示位置，将表头压到图1所示的3、4、5、6孔内，将百分表刻度调整至零线，同时转动两侧手柄10，百分表的跳动值即为六孔同轴度的检测值。

本发明考虑到主轴长度较长，过度加工可能会导致其直线度较差，所以将主轴设计成分段式结构，制造过程中仅需要对配合面和使用部分进行精加工，能够更好地保证主轴的直线度，使测量精度更高。

本发明使用传统方式进行检测，操作简单，使用方便，在本道工序完成后即可进行检测，使六孔同轴度检测和质量控制更为及时；可避免挪动车体，使检测基准与加工基准保持一致；同时，如有需返修车体，能够保证加工基准的一致性，不仅提高工作效率，也能够提高车体加工精度。本发明的适配性和通用性较强，主轴上的环形槽可根据不同车型进行调整，定位销拧入环形槽内既可固定定位套，又可以辅助主轴转动。另外，通过更换定位套可适用于多种车型，成本低，使用寿命长，类似多孔同轴度检测亦可借鉴此方案。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。