一种汽车三电系统致密性检测装置

技术领域

本发明涉及汽车检测技术领域，具体涉及一种汽车三电系统致密性检测装置。

背景技术

新能源汽车是指纯电动，混动等储存方式作为动力源泉驱动车辆行驶，而车载电源为动力等现阶段运用更为广泛，用电机驱动促使汽车行驶，新能源汽车区别于传统汽车的最大不同在于其三电系统，新能源汽车的三电系统是由电控，电机，变速集合在一起的组合系统，三电系统采用的是一体化压铸成型，对于三电系统内部结构致密性要求非常高；

目前常用的致密性检测方式通常采用高压气检的方式，高压气检的过程一般为将加工后一体成型的汽车三电系统在水中进行充气检测，观察水中是否出现气泡，若出现气泡则致密性不合格，若不出现气泡则致密性合格；

这种高压气检的方式，在检测最后才能发现致密性合格与否，并且通过气泡只能判别致密性不合格，并不能获知导致致密性不合格的具体位置，而且致命性不合格的汽车三电系统在水下会导致水沿致密性不合格的位置进入到三电系统内部，造成三电系统整体报废，不便对半废品进行收集处理，会造成制造成大增加。

发明内容

本发明的目的在于提供，来解决以上问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

本发明的目的在于提供一种汽车三电系统致密性检测装置，以解决现有技术中无法获知导致致密性不合格的具体位置，并且不便对半废品进行收集处理的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明具体提供下述技术方案：

一种汽车三电系统致密性检测装置，包括检测台，在检测台上方设置有用于对汽车三电系统表面进行包膜处理的包膜机构，在检测台的两侧设有用于在所述汽车三电系统中通入致密性检测气体的通气机构，所述通气机构向汽车三电系统中通入的检测气体在汽车三电系统导致致密性不合格的位置处外泄，外泄的所述检测气体与在汽车三电系统表面的所述包膜相接触发生化学反应，并在所述包膜上出现颜色显示标记出汽车三电系统致密性差的位置；

所述包膜机构包括下包膜板、上包膜板，以及用于驱动上包膜板升降的动力装置，所述下包膜板上表面设置有相对于上包膜板的分型面向内凹陷的下包膜面，在所述上包膜板下表面设置有与下包膜面相对应的上包膜面，所述下包膜面和上包膜面在下包膜板和上包膜板形成合腔时构成与所述汽车三电系统形状吻合的包膜腔；

在所述下包膜板对应下包膜面下方的位置处和所述上包膜板对应于上包膜面上方的位置处均设置有加热片，在所述下包膜面和上包膜面的表面处均铺设有包膜，所述包膜在加热片的加热作用下附着在包膜腔内部容置的所述汽车三电系统表面，在所述包膜与汽车三电系统接触的表面浸有显色试剂。

作为本发明的一种优选方案，所述通气机构包括分别与汽车三电系统两侧致密性检测接口相连的进气端口和出气端口，以及设置在检测台下方的泵力机构，所述泵力机构包括气泵装置和补偿管，所述进气端口、汽车三电系统、出气端口和气泵装置依次连通构成供检测气体流通的循环通道，所述气泵装置用于对检测气体提供循环流动的泵力并自动回收使用后的检测气体，所述补偿管用于向所述循环通道中填充被所述化学反应消耗掉的检测气体。

作为本发明的一种优选方案，所述进气端口和出气端口均为横向圆管结构，所述横向圆管结构与所述致密性检测接口处于同一直线上，所述横向圆结构前端设有与所述致密性检测接口壁管内径相匹配的电磁阀，所述电磁阀控制横向圆管结构与所述致密性检测接口之间处于连通或隔绝状态。

作为本发明的一种优选方案，所述补偿管外接有检测气体的存储罐，存储罐中的检测气体由存储罐与循环管道之间的气压差提供动力填充到循环管道中。

作为本发明的一种优选方案，所述下包膜板和上包膜板的两侧均开设有半环结构，所述半环结构在下包膜板和上包膜板进行合腔时形成与所述横向圆管管壁外径相匹配的整环结构。

作为本发明的一种优选方案，所述检测气体为氨气，所述显色试剂为酚酞溶液。

作为本发明的一种优选方案，所述包膜为双层结构，所述包膜正对于加热片的一层为受热收缩的PVC复合薄膜，所述包膜正对于汽车三电系统表面的一层为白色纸张，所述PVC复合薄膜发生热收缩的温度为35℃，所述酚酞溶液与白色纸张之间发生分子浸润。

本发明还提供一种用于所述汽车三电系统致密性检测装置的检测方法，包括以下步骤：

S100、在下包膜面和下包膜面中分别放置包膜，再将汽车三电系统放置到下包膜板中，并且汽车三电系统底部与下包膜面中的包膜相接触，动力装置驱动上包膜板下降到与下包膜板使二者形成合腔将汽车三电系统包裹在其中，上包膜面的包膜与汽车三电系统顶部相接触；

S200、将加热片加热温度控制在35℃对包膜进行加热，包膜受热收缩附着在汽车三电系统表面上；

S300、通气机构向循环通道中通入氨气进行致密性检测；

S400、将上包膜板和下包膜板进行分腔，取出并观察致密性检测后的汽车三电系统，若汽车三电系统外表面的包膜出现红色区域，则该汽车三电系统在红色区域出现气密性泄漏，若汽车三电系统外表面的包膜出现红色区域，则该汽车三电系统在气密性良好。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明通过设置有包膜机构利用热缩原理将包膜包裹在汽车三电系统的表面上，再利用通气机构向汽车三电系统内部填充有高压检测气体，高压检测气体在致密性不合格位置处外泄，外泄的检测气体与汽车三电系统表面的包膜相接触发生显色反应，显色位置即为导致致密性不合格的具体位置，整体检测过程可以根据显色位置获知具体导致致密性不合格的位置，进行针对性处理，并且显色反应对于汽车三电系统不会造成任何损伤，便于对致密性不合格的汽车三电系统进行部件回收，避免整体浪费。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本发明实施例提供的致密性检测装置结构示意图；

图2为本发明实施例提供的下包膜板俯视结构示意图；

图3为本发明实施例提供的包膜结构示意图；

图4为本发明实施例提供的包膜包裹在汽车三电系统表面的结构示意图。

图中的标号分别表示如下：

1-检测台；2-包膜机构；3-通气机构；4-包膜；5-检测接口；6-电磁阀；7-汽车三电系统；

201-下包膜板；202-上包膜板；203-动力装置；204-下包膜面；205-上包膜面；206-包膜腔；207-加热片；

301-进气端口；302-出气端口；303-泵力机构；

3031-气泵装置；3032-补偿管；

401-PVC复合薄膜；402-白色纸张。

具体实施方式

为使得本发明的发明目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。需要说明的是，当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中设置的组件。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

实施例1：

如图1和2所示，本发明提供了一种汽车三电系统致密性检测装置，本发明提供了一种汽车三电系统致密性检测装置，包括检测台1，在检测台1上方设置有用于对汽车三电系统表面进行包膜处理的包膜机构2，在检测台1的侧面设有用于在汽车三电系统中通入致密性检测气体的通气机构3。其中，包膜机构2利用包膜受热发生收缩形变在汽车三电系统表面按照汽车三电系统的形状进行包膜贴合覆盖，通气机构3向汽车三电系统中通入的检测气体，使汽车三电系统内部的呈高压状态，若汽车三电系统存在通孔、裂缝等导致致密性不合格的位置，在导致致密性不合格的位置处汽车三电系统内部的高压检测气体和汽车三电系统外部空气之间存在压差，在压差的作用下高压检测气体从导致致密性不合格的位置处向汽车三电系统外部泄出，外泄的检测气体与在汽车三电系统表面的包膜4相接触并与包膜4表面的化学试剂发生化学显色反应，包膜上出现颜色的位置即为汽车三电系统中导致致密性不合格的位置，若包膜4上无颜色显示则汽车三电系统致密性合格。

本发明进一步提供了一种置于汽车三电系统外部用于汽车三电系统表面包裹显色试剂的包膜机构2，本实施例的包膜机构2具体包括下包膜板201、上包膜板202，以及用于驱动上包膜板202升降的动力装置203，下包膜板201上表面设置有相对于上包膜板202的分型面向内凹陷的下包膜面204，在上包膜板202下表面设置有与下包膜面204相对应的上包膜面205。下包膜板201和上包膜板202合腔时，下包膜面204和上包膜面205构成与汽车三电系统形状吻合的包膜腔206。

其中，动力装置203为气缸、液缸或具有相同伸缩功能的驱动部件。上包膜板202安装在动力装置203的前端处，上包膜板202和下包膜板201之间合腔或分腔的具体操作是：动力装置203执行下压操作，带动其前端的上包膜板202朝靠近下包膜板201方向进行下压运动，当上包膜板202接触到下包膜板201并覆盖在下包膜板201的正上方时完成二者之间的合腔操作，此后，动力装置203继续执行上升操作，带动其前端的上包膜板202朝远离下包膜板201方向进行上升运动，当上包膜板202与下包膜板201无接触时完成二者之间的分腔操作。

如图4所示，在下包膜板201对应下包膜面204下方的位置处和上包膜板202对应于上包膜面205上方的位置处均设置有加热片207。加热片207的温度可调，加热片207的排布形状与下包膜面204、上包膜面205形状相同，保证加热片207对下包膜面204和上包膜面205各处的加热温度相一致，在下包膜面204和上包膜面205的表面处均铺设有包膜，包膜4与上包膜面205和包膜与下包膜面204的接触面之间采用粘胶相黏贴，避免包膜在上包膜板202、下包膜板201与汽车三电系统表面接触时出现位置偏移，粘胶在加热片207的加热下受热干燥脱离上包膜面205和下包膜面204。上包膜面205的包膜4和下包膜面204的包膜4二者边缘处均设有可相互粘连的热熔胶，上包膜面205上的包膜和下包膜面204上的包膜4在加热片207的加热作用下按照汽车三电系统的形状进行收缩，并且二者边缘处的热熔胶在加热片207的作用下使上包膜面205上的包膜4和下包膜面204上的包膜4连接形成一个包裹在汽车三电系统外表面上的整包膜4，包膜4与汽车三电系统接触的表面浸有显色试剂。整包膜4的形状与汽车三电系统形状相同，包膜4上的位置与汽车三电系统的位置一一对应，因此包膜4上出现显色的位置对应汽车三电系统中致密性不合格的位置。

如图1和2所示，本发明进一步提供了一种用于通入与汽车三电系统表面的包膜发生显色化学反应的通气机构3。本实施例的通气机构3具体包括分别与汽车三电系统两侧致密性检测接口5相连的进气端口301和出气端口302，以及设置在检测台1下方的泵力机构303，泵力机构303包括气泵装置3031和补偿管3032，进气端口301、汽车三电系统、出气端口302和气泵装置3031依次连通构成供检测气体流通的循环通道，气泵装置3031用于对检测气体提供循环流动的泵力并自动回收使用后的检测气体，补偿管3032用于向循环通道中填充被化学反应消耗掉的检测气体。

其中，气泵装置3031为气泵或其他具有同等功能的气体驱动部件，气泵装置3031具体功能是用于将检测气体通过进气端口301填充到汽车三电系统内部或用于将使用后的检测气体通过出气端口302从汽车三电系统抽出到高压充气装置中进行循环利用。

进一步，进气端口301和出气端口302均为横向圆管结构，横向圆管结构与致密性检测接口5处于同一直线上，横向圆结构前端设有与致密性检测接口5壁管内径相匹配的电磁阀6，电磁阀6可以控制横向圆管结构与致密性检测接口5之间处于连通或隔绝状态。

电磁阀6开启使进气端口301、出气端口302与致密性检测接口5均处于连通状态，检测气体可以在循环管道中进行流通，电磁阀6关闭使进气端口301、出气端口302与致密性检测接口5均处于隔断状态，检测气体无法在进入或流出汽车三电系统内部。

进一步，补偿管3032外接有检测气体的存储罐，存储罐中的检测气体由存储罐与循环管道之间的气压差提供动力填充到循环管道。具体补偿过程为，当汽车三电系统中存在导致致密性不合格的位置，该位置处会出现汽车三电系统内部的检测气体在压差的作用下外泄与包膜表面的显色试剂发生化学反应导致检测气体的消耗，伴随检测气体的消耗导致循环通道中的压强减小，在进行后续汽车三电系统检测时进入汽车三电系统中的检测气体压强变小，汽车三电系统内部压强持续变小后与外部压差持续变小，从而导致检测气体无法在压差作用下从导致致密性不合格位置处外泄与包膜表面的显色试剂接触，无法进行致密性检测，因此在每次检测到汽车三电系统致密性不合格后，需要将补偿管3032打开，向循环通道内填充检测气体，补偿掉反应消耗掉的部分，使循环通道内的气压维持在恒定高压状态。

如图4所示，下包膜板201和上包膜板202的两侧均开设有半环结构，半环结构在下包膜板201和上包膜板202进行合腔时形成与横向圆管管壁外径相匹配的整环结构，即在包膜机构2过程中对于与致密性检测接口5相连的进气端口301和出气端口302进行位置预留，避免包膜4对致密性检测接口5进行覆盖，导致后续进气端口301和出气端口302无法与致密性检测接口5进行连通。

本实施例中，检测气体为氨气，显色试剂为酚酞溶液，氨气和酚酞溶液之间发生显色反应呈红色。

由于动力装置203、气泵装置3031和电磁阀6属于电学部件，需要连接电源和控制部件进行供电和指令输入，因此动力装置203、气泵装置3031和电磁阀6均采用市电电源供电，并外接有控制单元，控制单元根据控制流程和功能用的计算机编程语言程序，为本领域技术人员所熟悉的技术。

如图3所示，对于本发明采用的利用显色反应来进行致密性检测的方法，需要有一种能够检测材料能够满足既能够显示颜色表征致密性不合格又能够根据颜色位置找到汽车三电系统具体导致致密性不合格的位置，为了实现上述功能，本发明提供了一种新型的包膜材料，包膜4材料具体为双层结构，包膜4正对于加热片207的一层为受热收缩的PVC复合薄膜401，包膜4正对于汽车三电系统表面的一层为白色纸张402，PVC复合薄膜401和白色纸张402采用一体成型层叠成片状，PVC复合薄膜401面向加热片207，白色纸张402面向汽车三电系统表面，PVC复合薄膜401在受热情况下会发生自身收缩并且可根据所给的模具形状收缩成相应形状，即可在上包膜面、下包膜面和汽车三电系统表面的塑形下，收缩成与汽车三电系统形状相吻合的形状，白色纸张402放置在配制好的酚酞溶液内部进行浸泡或者在白色纸张表面均匀的刷上酚酞溶液，使酚酞溶液的分子浸入到白色纸张402分子内部，酚酞溶液为无色和白色纸张402结合仍呈白色，PVC复合薄膜401的收缩张力会带动白色纸张402进行相应折叠，是白色纸张402均匀的铺设在汽车三电系统的表面，白色纸张402的位置与汽车三电系统表面位置一一对应。

进一步，PVC复合薄膜401发生热收缩的温度为35℃，该温度由加热片207提供，并且35℃对于酚酞溶液和汽车三电系统均不存在影响，而且酚酞溶液对于汽车三电系统也不存在腐蚀性，安全性高，酚酞溶液与氨气的反应显色呈现在白色纸张402上面，视觉效果强。

为了更好的理解本实施例提供的通气机构的工作流程，以下进行详细说明：

第一步：开启进气端口和出气端口前端处的电磁阀，使循环管道处于连通状态；

第二步：通过补偿管向循环管道中填充一定量的检测气体，关闭补偿管，在气泵装置的泵力下，使检测气体在循环管道中流通并均匀分散在循环管道中，从而在循环通道内维持在一个比外部空气气压高的高压值；

第三步：关闭进气端口和出气端口前端处的电磁阀，使汽车三电系统处于独立封闭状态，等待检测；

第四步：检测完成后，开启出气端口前端处的电磁阀，在气泵装置的泵力下将汽车三电系统内部的气体抽入到余下的循环通道内部，然后关闭出气端口前端处的电磁阀，取出检测完成后的汽车三电系统替换成待检测的汽车三电系统，重复第一步；

由于汽车三电系统的致密性情况不一，致密性不合格的汽车三电系统会消耗检测气体，致密性合格的汽车三电系统不会消耗检测气体，因此补偿管开启与否分为以下两种情况：

情况一：当前检测的汽车三电系统包膜表面无显色位置，则当前汽车三电系统致密性合格，无检测气体损耗，不需要打开补偿管进行消耗补偿。

情况二：当前检测的汽车三电系统包膜表面有显色位置，则当前汽车三电系统致密性不合格合格，有检测气体损耗，需要打开补偿管进行消耗补偿。

实施例2：

基于上述汽车三电系统致密性检测装置，本发明进一步提供了致密性检测方法，包括以下步骤：

S100、在下包膜面和下包膜面中分别放置包膜，再将汽车三电系统放置到下包膜板中，并且汽车三电系统底部与下包膜面中的包膜相接触，动力装置驱动上包膜板与下包膜板合腔将汽车三电系统包裹在其中，上包膜面的包膜与汽车三电系统顶部相接触；

S200、将加热片加热温度控制在35℃对包膜进行加热，包膜受热收缩附着在汽车三电系统表面上；

S300、通气机构向循环通道中通入氨气进行致密性检测；

S400、将上包膜板和下包膜板进行分腔，取出并观察致密性检测后的汽车三电系统，若汽车三电系统外表面的包膜出现红色区域，则该汽车三电系统在红色区域出现气密性泄漏；若汽车三电系统外表面的包膜未出现红色区域，则该汽车三电系统气密性良好。

该检测方法先使用包膜机构利用热缩原理将包膜包裹在汽车三电系统的表面上，并且包膜与汽车三电系统接触的一面是浸有酚酞溶液的白色纸张。通气机构向汽车三电系统内部填充有高压氨气，高压氨气在致密性不合格位置处外泄，外泄的氨气与汽车三电系统表面的包膜内的酚酞溶液相接触发生红色显色反应，红色显色位置即为致密性不合格的具体位置。整体检测过程可以根据显色位置获知具体导致致密性不合格的位置，从而对汽车三电系统进行针对性处理。显色反应对于汽车三电系统不会造成任何损伤，便于对致密性不合格的汽车三电系统进行部件回收，避免整体浪费。此外，致密性检测过程中的检测气体可以重复利用，符合节约环境和保护环境的社会提倡。

以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。