工程车辆的油门控制装置

技术领域

本发明涉及一种工程车辆，特别涉及一种工程车辆的油门控制装置。

背景技术

中国专利文献CN110254227A（申请号201910518866.4）公开的车辆的油门装置能实现车辆挂空挡时不能加油门，可提高发动机的可靠性和寿命。但有些类如叉车、挖掘机和装载机等工程机械用车辆，需要在怠速时通过举升机构进行举升作业。现有技术的工程车辆的举升机构如图3所示，包括动力源50（动力源可以是液压泵）、手动换向阀51和举升油缸52。手动换向阀51的进油口P与动力源50连通，手动换向阀51的执行口A和执行口B分别与举升油缸52的无杆腔和有杆腔连通。当叉车进行举升作业时，操作手动换向阀51，使手动换向阀51的进油口P与执行口A相通，动力源50中的压力油经手动换向阀51进入举升油缸52的无杆腔，就能举升货物。在怠速状态下(即叉车挂在空挡)不加油门直接操作手动换向阀51而举升货物时，经常会出现因叉车满载而怠速举升无力的情况，无法将货物举升到位的问题。这时需要工程车辆挂空挡时能够加油门，现有技术的工程车辆的油门控制装置不能实现工程车辆在作业时，挂空挡可以加油门，工程车辆不在作业时，挂空挡不能加油门。

发明内容

本发明的目的在于提出一种工程车辆在作业时，挂空挡可以加油门，工程车辆不在作业时，挂空挡不能加油门的工程车辆的油门控制装置。

为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种工程车辆的油门控制装置，包括液压油门控制器、油杯、油门油缸、第一液控换向阀和第二液控换向阀；所述液压油门控制器包括缸体；所述缸体包括第一油口；所述第一液控换向阀的执行口A与第二液控换向阀的控制口K连通；所述缸体的第一油口与第二液控换向阀的进油口P连通。

还包括第三液控换向阀；所述第二液控换向阀的执行口A与第三液控换向阀的第一进油口P1连通；所述第三液控换向阀的第二进油口P2与液压油门控制器的缸体的第一油口连通，第三液控换向阀的执行口A与油门油缸的无杆腔连通。

本发明具有如下积极效果：（1）由于本发明的第二液控换向阀的执行口A与第三液控换向阀的第一进油口P1连通；第三液控换向阀的第二进油口P2与液压油门控制器的缸体的第一油口连通，第三液控换向阀的执行口A与油门油缸的无杆腔连通，因而当工程车辆进行举升货物作业时，使手动换向阀的进油口P与执行口A相通，这时第三液控换向阀的控制口K通入压力油，第三液控换向阀第二进油口P2与执行口A相通，这时只要踩下液压油门控制器的油门踏板，液压油门控制器中的压力油可以经第三液控换向阀第二进油口P2到达油门油缸的无杆腔，使油门油缸的活塞杆带动油门拉杆运动，就可对车辆加油门，即本发明可实现工程车辆在作业时，挂空挡可以加油门。当工程车辆不在进行举升货物作业时，手动换向阀的进油口P与执行口A不相通，这时第三液控换向阀的控制口K没有通入压力油，第三液控换向阀第一进油口P1与执行口A相通，这时车辆挂空挡时不能加油门，即本发明可实现工程车辆不在作业时，挂空挡不能加油门。

附图说明

图1是本发明的原理图；

图2是现有技术的车辆的油门控制装置的原理图；

图3是现有技术的工程车辆的举升机构的原理图；

图4是本发明与现有技术的工程车辆的举升机构和挡位装置的连接原理图。

上述附图中的附图标记如下：第三液控换向阀1、液压油门控制器30、安装架30-1、油门踏板30-2、活塞杆30-3、缸体30-4、第一油口30-4-1、第二油口30-4-2、活塞30-5、密封圈30-6、弹簧30-7、油杯31、油门油缸32、活塞杆32-1、第一液控换向阀40、第二液控换向阀41、动力源50、手动换向阀51、举升油缸52、选挡操作阀60、前进挡离合器61、后退挡离合器62。

具体实施方式

以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。

如图1所示，一种工程车辆的油门控制装置，包括液压油门控制器30、油杯31、油门油缸32、第一液控换向阀40和第二液控换向阀41；液压油门控制器30采用MICO的型号为12-460-185液压油门控制器。液压油门控制器30包括安装架30-1、油门踏板30-2、活塞杆30-3、缸体30-4、活塞30-5、密封圈30-6和弹簧30-7，油门踏板30-2铰接在安装架30-1上，活塞杆30-3的左端与油门踏板30-2铰接，活塞杆30-3的右端与活塞30-5的左端铰接，活塞30-5的右端连接有密封圈30-6，弹簧30-7的两端分别与活塞30-5和缸体30-4右壁相抵，缸体30-4的筒壁上设有第一油口30-4-1，缸体30-4的右壁上设有第二油口30-4-2，缸体30-4的第二油口30-4-2与油杯31连通，油杯31在车辆上的安装位置高于缸体30-4的安装位置。油门油缸32包括活塞杆32-1；油门油缸32的活塞杆32-1与发动机的油门拉杆固定连接。所述第一液控换向阀40的执行口A与第二液控换向阀41的控制口K连通；所述缸体30-4的第一油口30-4-1与第二液控换向阀41的进油口P连通；当第二液控换向阀41的控制口K通入压力油时，第二液控换向阀41的进油口P与执行口A相通；当第二液控换向阀41的控制口K没有通入压力油时，第二液控换向阀41的进油口P与执行口A不相通。

还包括第三液控换向阀1；所述第二液控换向阀41的执行口A与第三液控换向阀1的第一进油口P1连通；所述第三液控换向阀1的第二进油口P2与液压油门控制器30的缸体30-4的第一油口30-4-1连通，第三液控换向阀1的执行口A与油门油缸32的无杆腔连通。

如图4所示，本发明在使用时，将第一液控换向阀40的第一进油口P1连接在选挡操作阀60的执行口A至前进挡离合器61的油通道上，将第一液控换向阀40的第二进油口P2和第一液控换向阀40的控制口K均连接在选挡操作阀60的执行口B至后退挡离合器62的油通道上；当第一液控换向阀40的控制口K通入压力油时，第一液控换向阀40的第二进油口P2与执行口A相通。当第一液控换向阀40的控制口K没有通入压力油时，第一液控换向阀40的第一进油口P1与执行口A相通。

本发明在使用时，将第三液控换向阀1的控制口K与现有技术的工程车辆的举升机构的手动换向阀51的执行口A连通。当第三液控换向阀1的控制口K通入压力油时，第三液控换向阀1第二进油口P2与执行口A相通；当第三液控换向阀1的控制口K没有通入压力油时，第三液控换向阀1第一进油口P1与执行口A相通。

如图4所示，本发明的工作原理如下：当工程车辆进行举升货物作业时，会操作手动换向阀51，使手动换向阀51的进油口P与执行口A相通，由于第三液控换向阀1的控制口K与现有技术的工程车辆的举升机构的手动换向阀51的执行口A连通，因而这时第三液控换向阀1的控制口K通入压力油，第三液控换向阀1第二进油口P2与执行口A相通，这时只要踩下液压油门控制器30的油门踏板30-2，液压油门控制器30中的压力油可以经第三液控换向阀1第二进油口P2到达油门油缸32的无杆腔，使油门油缸32的活塞杆32-1带动油门拉杆运动，就可对车辆加油门，就不会出现因叉车满载而怠速举升无力的情况，也不会出现无法将货物举升到位的问题。即本发明可实现工程车辆在作业时，挂空挡可以加油门。

当工程车辆不在进行举升货物作业时，这时手动换向阀51的进油口P与执行口A不相通，由于第三液控换向阀1的控制口K与现有技术的工程车辆的举升机构的手动换向阀51的执行口A连通，因而这时第三液控换向阀1的控制口K没有通入压力油，第三液控换向阀1第一进油口P1与执行口A相通，这时车辆挂前进挡和后退挡时，可加油门，车辆挂空挡时不能加油门，这样可提高发动机的可靠性和寿命。即本发明可实现工程车辆不在作业时，挂空挡不能加油门。