一种轨道车辆的贯通道

技术领域

本发明涉及贯通道技术领域，具体涉及一种轨道车辆的贯通道。

背景技术

随着我国城镇化推进，城市人口越来越多，对地铁的载客量提出了更高的要求，而地铁A型车由于载客量大，在各大城市运用的就越来越多了。现有技术中，贯通道的对接部位下端受磨损的部件难以观测其磨损情况，不便于检修，容易导致贯通道出现出现故障造成安全事故，并且现有技术中A型车的贯通道实用性和通用性差，不易维护。

因此，急需一种实用性好、通用性强且易维护的轨道车辆的贯通道以解决现有技术中存在的问题。

发明内容

本发明目的在于提供一种实用性好、通用性强且易维护的轨道车辆的贯通道，具体技术方案如下；

一种轨道车辆的贯通道，包括对接组件、护板组件、支撑组件和两组贯通道单件；两组贯通道单件通过对接组件连接形成贯通道，且两组贯通道单件远离对接组件的一端分别连接车体的两端；所述护板组件与贯通道单件一一对应，且护板组件包括竖直设置在贯通道单件内的两组侧板，两组侧板与贯通道单件配合形成便于通行的通道；所述对接组件包括对接框和与两组侧板一一对应的连接板；所述对接框设置在两组贯通道单件之间，用于连接两组贯通道单件；所述连接板竖直设置在对接框内，且两端分别对应连接两组贯通道单件内的侧板；所述支撑组件包括支撑件和磨耗板；所述支撑件的一端连接对接框，另一端放置在磨耗板上，用于对接框的支撑；所述磨耗板设置在车体上，且磨耗板垂直于水平面的侧壁上设有沿磨耗板的长度方向的磨耗线，便于观察磨耗板的磨损情况。

以上技术方案优选的，所述对接组件还包括水平设置在连接板的上端的横梁，能稳固连接两组连接板。

以上技术方案优选的，所述护板组件还包括水平设置在侧板上端的顶板；所述顶板与两组侧板配合形成冂字形结构，便于通行。

以上技术方案优选的，所述贯通道单件上设有便于安装顶板的角板；顶板上设有腰形孔，角板上设有便于与腰形孔配合的安装孔，通过螺栓实现顶板安装在角板上。

以上技术方案优选的，所述侧板上设有至少一组便于与车体连接的安装座。

以上技术方案优选的，还包括第一限位组件和第二限位组件；所述第一限位组件包括至少两组分别与贯通道单件一一对应的弹性件；所述弹性件的两端分别连接贯通道单件的侧壁以及对接框的侧壁，用于贯通道单件的限位；所述第二限位组件包括两组菱形伸缩架；所述菱形伸缩架包括四根连杆依次铰接形成的平面连杆机构；对接组件的连接板侧壁上设有中央铰接座，两组菱形伸缩架的其中一个铰接点设置在中央铰接座上，且两组菱形伸缩架远离中央铰接座的铰接点分别设置在两组护板组件的侧板上，便于两组侧板保持相对位置不变。

以上技术方案优选的，还包括渡板总成；所述渡板总成包括沿垂向层叠设置且位于贯通道单件底面上的踏板和渡板；所述踏板通过踏板支撑设置在贯通道单件上；所述渡板的一端设置在支撑件上，另一端与踏板滑动接触，且渡板的上表面和踏板上表面形成便于通行的踩踏面。

以上技术方案优选的，所述渡板总成还包括耗能条；所述踏板与渡板通过耗能条滑动接触。

以上技术方案优选的，所述耗能条沿其长度方向设有观察线，便于观察耗能条的磨损情况。

以上技术方案优选的，所述渡板包括两组渡板单件；两组渡板单件通过合页连接；所述渡板总成还包括挡块；所述挡块设置在渡板单件上，且靠近合页，能防止踏板对合页造成冲击。

应用本发明的技术方案，具有以下有益效果：

(1)本发明的轨道车辆的贯通道包括对接组件、护板组件、支撑组件和两组贯通道单件；两组贯通道单件通过对接组件连接形成贯通道，且两组贯通道单件远离对接组件的一端分别连接车体的两端；所述护板组件与贯通道单件一一对应，且护板组件包括竖直设置在贯通道单件内的两组侧板，两组侧板与贯通道单件配合形成便于通行的通道；所述对接组件包括对接框和与两组侧板一一对应的连接板；所述对接框设置在两组贯通道单件之间，用于连接两组贯通道单件；所述连接板竖直设置在对接框内，且两端分别对应连接两组贯通道单件内的侧板；所述支撑组件包括支撑件和磨耗板；所述支撑件的一端连接对接框，另一端放置在磨耗板上，用于对接框的支撑；所述磨耗板设置在车体上，且磨耗板垂直于水平面的侧壁上设有沿磨耗板的长度方向的磨耗线，便于观察磨耗板的磨损情况。本发明通过连接板连接两组贯通道单件的侧板，形成便于通行的通道，通道能承受一定的压力，便于行人在颠簸的车况下能进行倚靠；同时磨耗板上设有磨耗线，便于观察磨耗板的磨损情况，方便检修，避免安全事故的发生。

(2)本发明的对接组件还包括水平设置在连接板的上端的横梁，能稳固连接两组连接板，保证结构的稳固性。

(3)本发明的护板组件还包括水平设置在侧板上端的顶板；所述顶板与两组侧板配合形成冂字形结构，冂字形的通道便于行人通行的同时加强隔音隔热效果，并且具有一定的抗压能力。

(4)本发明的贯通道单件上设有便于安装顶板的角板；顶板上设有腰形孔，角板上设有便于与腰形孔配合的安装孔，通过螺栓实现顶板安装在角板上，通过设置在贯通道单件上方的角板对顶板实现固定，并且通过腰形孔固定，能实现两个贯通道单件在未拆卸的情况下顶板通过腰形孔调节垂向高度，便于安装、拆卸和维修。此处优选顶板沿垂向设有多组腰形孔，便于顶板能根据实际情况选择安装位置。

(5)本发明的侧板上设有至少一组便于与车体连接的安装座，侧板通过安装座连接车体的两端面，使侧板能够快速的安装拆卸，并且能有效提高侧板的抗压能力，保证通道的结构强度。

(6)本发明还包括第一限位组件和第二限位组件，通过第一限位件和第二限位件保证两组贯通道单件在工作时不会过分拉伸，使两组贯通道单件相对对接框保持居中，有效提高贯通道单件的使用寿命。

(7)本发明还包括渡板总成；所述渡板总成包括沿垂向层叠设置的踏板和渡板，且踏板和渡板均位于贯通道单件的底面上；渡板的上表面和踏板上表面形成便于通行的踩踏面，通过踏板和渡板构建踩踏面，便于通行，同时踏板和渡板之间为滑动接触，保证颠簸的车况下渡板能通过滑动接触将作用力消化，防止多次撞击后贯通道的结构受到伤害，同时提高乘坐体验。此处优选踏板和渡板的上表面具有防滑纹路。

(8)本发明的渡板总成还包括耗能条；所述踏板与渡板通过耗能条滑动接触，具有良好的缓冲性能。

(9)本发明的耗能条沿其长度方向设有观察线，便于观察耗能条的磨损情况，通过观察线观察耗能条的磨损情况，便于检修。

(10)本发明的渡板包括两组渡板单件；两组渡板单件通过合页连接；所述渡板总成还包括挡块(优选耗能材料制成)；所述挡块设置在渡板单件上，且靠近合页，能防止踏板对合页造成冲击，避免异响和防止渡板的结构受到损坏。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

在附图中：

图1是本实施例的轨道车辆的贯通道结构示意图(未示意车体)；

图2是图1中未示意贯通道单件的结构示意图；

图3是图2中C的放大图；

图4是图1的另一角度视图；

图5是图4中的A-A视图；

图6是图5中D的放大图；

图7是图6中磨耗板和支撑管的配合示意图(示意了剖面线)；

图8是图4中B-B视图；

图9是图1中渡板总成的结构示意图；

其中，1、贯通道单件；1.1、车体框；1.2、折棚组件；2、护板组件；2.1、侧板；2.1.1、安装座；2.2、顶板；3、对接组件；3.1、对接框；3.2、连接板；3.3、横梁；4、支撑组件；4.1、支撑件；4.1.1、支撑管；4.1.2、支撑骨架；4.2、磨耗板；4.2.1、磨耗线；4.2.2、凸起部；5、第一限位组件；5.1、弹性件；5.2、拉绳；6、第二限位组件；6.1、菱形伸缩架；6.2、中央铰接座；7、渡板总成；7.1、踏板；7.2、渡板；7.3、踏板支撑；7.4、磨耗条；7.5、挡块。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

实施例：

一种轨道车辆的贯通道，包括两组贯通道单件1(分别为第一贯通单件和第二贯通道单件)、对接组件3、护板组件2、支撑组件4、渡板总成7、第一限位组件5和第二限位组件6，如图1-9所示，具体如下：

如图1所示，第一贯通道单件和第二贯通道单件通过对接组件3连接形成贯通道；所述贯通道单件1包括车体框1.1和折棚组件1.2；所述车体框1.1的两端分别连接车体(未图示)和折棚组件1.2，折棚组件参考现有结构。

如图1-2所示，所述护板组件2包括两组侧板2.1和一组顶板2.2；所述侧板2.1竖直设置在贯通道单件内，所述顶板2.2水平设置在贯通道单件内，且位于两组侧板的上端，形成一个沿贯通道单件宽度方向截面形状为冂字形结构的通行通道，如图2所示。

优选的，所述侧板2上设有至少一组便于与车体连接的安装座2.1.1，如图2所示，图2中示意了一组侧板上设有两组安装座2.1.1。

如图1-2所示，优选的，所述贯通道单件的车体框1.1的上端设有角板，所述顶板的上端面上设有边梁；所述边梁设有腰形孔，所述角板设有与腰形孔配合的安装孔，通过螺栓连接实现顶板水平固定在角板上，图中未标示角板。

所述对接组件3包括对接框3.1和与两组侧板一一对应的连接板3.2，如图2所示，具体是；

如图2所示，所述对接框包括第一对接框和第二对接框；所述第一对接框和第二对接框固定连接，所述第一对接框和第二对接框分别设置在两组贯通道单件的折棚组件远离车体框的一端上。

如图2所示，所述连接板3.2竖直设置在对接框(包括第一对接框和第二对接框)内，且连接板的两端分别连接第一贯通道单件和第二贯通道单件内的侧板2.1，形成用于通行的通道。此处优选连接板3.2沿垂向的高度规格以及厚度规格与侧板的高度和厚度规格保持一致。

优选的，两组连接板上的上端设有便于连接和稳固两组连接板的横梁3.3，如图2所示。

所述第一限位组件5和第二限位组件6分别用于两组贯通道单件和设置在贯通道单件内的护板组件相对对接组件保持居中，具体如下；

如图8所示，所述第一限位组件5包括至少两组分别与贯通道单件一一对应的弹性件5.1(如弹簧，数量根据实际情况选择)；所述弹性件的一端连接在贯通道单件的车体框1.1上，另一端连接在对接框3.1上，便于保证贯通道单件1不会过分拉伸，此处优选通过拉绳5.2沿垂向连接位于贯通道单件侧壁上的两组弹性件5.1，保证贯通道单件1沿其长度方向具有一定的预紧力。

如图2-3所示，所述第二限位组件6包括两组菱形伸缩架6.1；菱形伸缩件包括四组等长的连杆依次铰接形成的平面连杆机构，且两组菱形伸缩架的其中一个铰接点共同设置在中央铰接座6.2(中央铰接座6.2设置在对接组件的连接板3.2的侧壁上)上，两组菱形伸缩架6.1远离中央铰接座6.2的两个铰接点分别设置在护板组件的侧板2.1的壁面上。此处优选第二限位组件数量根据实际情况选择。图3中示意的中央铰接座上交叉形成铰接点的两根连杆均被铰接座分隔为与其他连杆等长的两部分，如图3所示。

优选的，如图2所示，顶板的上表面也设有第二限位组件，即设置在顶板的上表面的第二限位组件包括两组菱形伸缩架和中央铰接座；中央铰接座设置在对接组件的横梁3.3上，菱形伸缩架的中的其中一个铰接点共同设置在中央铰接座上，两组菱形伸缩架远离中央铰接座的两个铰接点分别设置在两组顶板3.3的上表面，便于保证贯通道工作时两组顶板能相对横梁3.3保持居中。

所述支撑组件用于对接框和渡板总成的支撑，支撑组件数量分别与两组对接框(即第一对接框和第二对接框)一一对应，分别用于两组对接框和两组渡板总成的支撑，具体是：

如图5-6所示，所述支撑组件4包括支撑件4.1和磨耗板4.2；所述支撑件4.1包括支撑骨架4.1.2和支撑管4.1.1；所述支撑骨架4.1.2的一端与渡板总成的渡板7.2的下端连接，另一端与支撑管4.1.1连接，用于渡板的支撑；所述支撑管4.1.2放置在磨耗板4.2上；所述磨耗板4.2通过螺栓固定在车体(具体是车钩)的下端。

优选的，所述磨耗板4.2垂直于水平面的侧壁上设有便于观察磨耗板磨损情况的磨耗线4.2.1。磨耗线4.2.1方向为沿磨耗板的长度方向，如图7所示。

优选的，所述磨耗板4.2与支撑管4.1的接触面上还设有能对支撑管进行限位的凸起部4.2.2，如图7所示。

优选的，所述第一贯通道单件和第二贯通单件的折棚组件的下端均通过螺栓分别连接两组对接框，保证结构稳定性，如图6所示。

包括两组渡板总成7，两组渡板总成分别对应位于两组贯通道单件的底面上，具体是：所述渡板总成7包括踏板支撑7.3以及沿垂向层叠设置的踏板7.1和渡板7.2(沿垂向踏板位于渡板的下方)，如图9所示；

所述踏板7.1包括第一踏板单件和第二踏板单件(优选第一踏板单件和第二踏板单件通过合页铰接)；所述踏板支撑包括支撑块；所述支撑块固定在车体框1.1上，能对踏板7.1进行支撑；

所述渡板7.2包括第一渡板单件和第二渡板单件(优选第一踏板单件和第二踏板单件通过合页铰接)；所述第一渡板单件的第一端与车体下端的支撑骨架4.1.2连接，第二端与第二渡板单件铰接；所述第二渡板单件远离铰接的一端搭接在第二踏板单件上，能进行滑动接触。

优选的，所述渡板总成还包括耗能条7.4；所述耗能条设置在第二渡板单件与第二踏板单件的接触面上，第二渡板单件与第二踏板单件通过耗能条滑动接触。此处优选耗能条设置在第二渡板单件上。

优选的，所述渡板总成还包括挡块7.5；所述挡块设置在第二渡板单件上，且靠近合页，能防止第二踏板单件对合页造成冲击。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。