尖轨位移补偿装置

技术领域

本发明涉及铁路维护设备领域，尤其涉及轨道位移补偿装置。

背景技术

铁轨在进行切换时，一般是采用转辙机将其中一对铁轨移动，分别和不同的轨道贴合，进而到达换轨目的。

转辙机采用电液压作为动力，一般由两个或者多个配合移动轨道。一般铁轨的配合部分较长，两个转辙机之间的部分也较长。转辙机的间隔较大，一方面是出于成本考虑，另一方面是防止同时驱动铁轨移动的转辙机多而不同步，导致铁轨变形。长期使用后，轨道会发生些微变形，两个离两个转辙机较远的中间部分，在铁路变轨时，无法在转辙机的作用下与其中一侧的固定轨道无法完全贴合，两根原本可以贴合以配合受力的两个铁轨变成单个受力，这导致铁路的强度受到很大影响，长久累积，容易引发事故。

发明内容

针对现有技术中所存在的不足，本发明提供了一种尖轨位移补偿装置，其解决了现有技术中存在的铁路变轨时两个铁轨无法完全贴合的问题。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：尖轨位移补偿装置，其包括弹性杆、转触臂和可与铁轨固定连接的锁紧部；所述转触臂铰接在锁紧部上，所述弹性杆一端铰接在锁紧部，另一端与转触臂铰接，且所述弹性杆带动转触臂上端向锁紧部方向活动。

本发明的技术原理为：本发明先通过锁紧部与其中一根铁轨固定，当两根铁轨合拢时，利用弹性杆带动转触臂上端与另一跟铁轨侧面接触挤压，进而给予另一根铁轨朝锁紧部所夹持固定的铁轨方向的压力，帮助二者完全贴合。当两根铁轨分开时，由于转辙机的驱动力会比弹性杆的弹力对铁轨移动的影响大很多，原本与铁轨侧面接触的转触臂上端，会被驱动绕铰接轴转动至铁轨的下方，不影响水平方向的正常活动。

相比于现有技术，本发明具有如下有益效果：本发明在铁轨合拢时，通过各部件之间的配合给予两根铁轨相互靠近的压力，进而帮助铁轨完全贴合，同时也不影响两跟铁轨的顺利分离。并且本发明可以根据实际情况，随时调节本发明的使用位置、使用数量和使用间隔，保证最佳的补偿效果的同时，更具有经济效果。

附图说明

图1为本发明实施例的侧视图的剖视图。

图2为本发明实施例的俯视图。

图3为本发明另一实施例的简易视图。

图4为弹性杆结构示意图。

上述附图中：1、转触臂；2、弹性杆；3、安装座；4、卡板；5、连接杆；6、锁紧螺母；7、限位杆；8、滚轮；21、弹簧；22、第一铰接部；23、导向杆；24、第一导向套；25、第二铰接部；26、第二导向套；27、导向孔；28、排气孔。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明中的技术方案进一步说明。

如图1-2所示，本发明实施例提出了一种尖轨位移补偿装置，包括弹性杆2、转触臂1和可与铁轨固定连接的锁紧部；所述转触臂1铰接在锁紧部上，所述弹性杆2一端铰接在锁紧部，另一端与转触臂1铰接，且所述弹性杆2带动转触臂1上端向锁紧部方向活动。

值得说明的是，铁轨并不是完全贴紧地基的，尤其是需要切换轨道的部分，是通过支撑部件沿大致垂直于铁轨的方向滑动连接的，铁轨和地基表面存在一定的高度差，这给予了弹性杆2、转触臂1等部件在铁轨下方的安装空间。

如上述方案所述，本发明的工作原理为：本发明先通过锁紧部与其中一根铁轨固定，当两根铁轨合拢时，利用弹性杆2带动转触臂1上端与另一跟铁轨侧面接触挤压，进而给予另一根铁轨朝锁紧部所夹持固定的铁轨方向的压力，帮助二者完全贴合。当两根铁轨分开时，由于转辙机的驱动力会比弹性杆2的弹力对铁轨移动的影响大很多，原本与铁轨侧面接触的转触臂1上端，会被驱动绕铰接轴往铁轨的下方转动，不影响水平方向的正常活动。具体设置时，所述转触臂1上端设有滚轮8。两个轨道相互靠拢后，所述滚轮8位于其中一根轨道侧面，所述滚轮8的水平移动距离小于轨道的水平方向的相对移动距离，这样两根铁轨分开后，转触臂1的上端会与铁轨底面接触，不会持续给予铁轨侧面压力，防止铁轨长期使用过程中因此而产生变形累积；铁轨的竖直方向受力能力强，并且有火车碾压，不会因为手转触臂1向上的压力而变动。两根铁轨分开时，移动距离不会很大，转触臂1上端不会完全脱离铁轨。滚轮8的设置，可以保证转触臂1上端给予铁轨的力，垂直与铁轨的侧面或者底面，不产生其他负面影响。

在其中一种实施例中，如图1所示，所述转触臂1中部通过第一铰接轴铰接在锁紧部上，所述弹性杆2通过第二铰接轴与转触臂1下部铰接，且所述弹性杆2在其活动范围内始终处于压缩状态。在图1中，弹性杆2给予转触臂1下端往左的力，使弹性杆2顺时针转动，进而给予其中一根铁轨往另一跟铁轨移动的力。

在另一中实施例中，如图3所示，所述转触臂1下部通过第一铰接轴铰接在锁紧部上，所述弹性杆2与转触臂1通过第二铰接轴铰接在第一铰接轴上方，所述弹性杆2在其活动范围内始终处于拉伸状态。图3中，弹性杆2也是给予转触臂1顺时针转动的驱动力。图3仅对原理做简单展示，本领域技术人员可根据具体情况选择尺寸设计。

进一步的，所述锁紧部包括安装座3、连接杆5和卡板4，所述连接杆5固定在安装座3上，所述卡板4套设在连接杆5上，所述连接杆5上设有固定卡板4的锁紧螺母6；所述卡板4和安装座3相对的侧面上还设有夹持轨道底部的卡槽。安装之前，先将卡板4调节到离安装座3较远的地方，将安装座3与轨道底部卡合好之后，在用锁紧螺母6逐渐锁紧卡板4一侧，方便安装。本发明螺纹连接处采用性能较好的防松垫圈，并采用双锁紧螺母6结构配合螺纹锁固胶锁固保证最大程度的防松。铁路维护人员经过时，也应当检查该锁紧螺母6是否松动。

在帮助两根铁轨相互贴合时，分别以两根铁轨为着力点。因此锁紧部可以夹持在固定设置的铁轨上，也可以夹持在移动的铁轨上，利用力的相互作用达到两根铁轨相互贴合的目的。

进一步的，所述连接杆5有相互平行的两根，所述卡板4同时套设在两根连接杆5上，所述卡板4截面呈“U”形且开口朝向安装座3，所述连接杆5的下部沿垂直于连接杆5的方向固定有限位杆7，所述限位杆7还沿水平方向设置，所述卡板4下部设有与限位杆7配合的弧形弯曲。利用两根连接杆5与卡板4配合，方便卡板4的对齐，而卡板4和限位杆7的配合，使得卡板4在锁紧螺母6拧紧过程中，不会沿图1中顺时针转动倾斜，保证卡接的稳定和紧密。

如图4所示，在另一实施例中，所述弹性杆2包括弹簧21、第一导向组件和第二导向组件，所述第一导向组件包括第一铰接部22、导向杆23和第一导向套24，所述第一铰接部22与锁紧部铰接；所述导向杆23和第一导向套24同轴地固定在第一铰接部22上，所述弹簧21套设在导向杆23外；所述第二导向组件包括第二铰接部25和第二导向套26，所述第二铰接部25与转触臂1铰接，第二铰接部25上还设有供导向杆23滑动连接的导向孔27，所述第二导向套26设在弹簧21外且一端固定在第二铰接部25上，另一端滑动连接在第一导向套24和弹簧21之间。在弹性杆2工作过程中自身的长度变化并不大，这种设置方式使得弹簧21既有导向杆23导向，又始终在第一导向套24和第二导向套26的保护下，不易受到高速行驶的列车扬起的石子撞击损坏。除此之外，各铰接轴端部设置开口销孔，方便进行紧固设置。

进一步的，所述弹簧21由若干同轴设置的碟簧叠合而成。本发明给予两根铁轨一定的贴合力，需要的弹性较大，并且弹簧21所需的变形量不大，常规的弹簧21在满足要求的情况下体积较大，碟簧的设置方式更适合本发明的实际安装，通过性能较好的碟簧叠加，可以使整体体积较小。

进一步的，所述第一导向套24和导向孔27的内壁上均设有排气孔28。为了能够达到较好的活动效果，本发明的活动连接部分会打油，因此密闭性能较好，设置排气孔28，避免因空气压缩产生不利弹簧21正常工作的阻力。排气孔28应当朝下设置，防尘、防堵效果好。

如上述方案所述，本发明的工作原理为：两个铁轨分开时，首先将安装座3的槽口与铁轨下端的内侧的部分初步卡住(锁紧部与固定的铁轨配合比较方便)，再利用锁紧螺母6的将卡板4往铁轨方向推动卡紧。卡紧过程中，转触臂1逐渐躺平，此时给予移动的铁轨向上的力。当两个铁轨在转辙机的驱动下合拢时，滚轮8随铁轨的移动而转动，两根铁轨靠近到一定程度时，滚轮8滚过铁轨边缘，与铁轨侧面接触，给予移动的铁轨向固定的铁轨靠近的力，进而帮助其最终贴合。当铁轨要分开时，由于转辙机的整体驱动趋势两根铁轨分离远大于弹力对贴合的影响，图1中转触臂1手逆时针的力而绕中部的铰接轴旋转，直至滚轮8脱离铁轨侧面，与铁轨底部接触。而底部受力不大的情况下，并不会对铁轨产生不利影响。即本发明利用铁轨自身的驱动转换，实现了对弹力有利部分的利用，而克服对其不利的部分(分开时驱动合拢的力)的规避。本发明可以根据实际情况，随时调节本发明的使用位置、使用数量和使用间隔，保证最经济、最佳的铁轨位移补偿效果。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。