一种新型选换档软轴直丝管

技术领域

本发明涉及汽车选换挡软轴技术领域，尤其涉及新型选换档软轴直丝管。

背景技术

汽车发动机的轴把动力传给变速箱，从变速箱的输出轴到车轮的传动比是不变的。在变速箱的输出轴上装有一根“软轴”，一直通到驾驶员面前的里程表里去。所谓“软轴”就是像自行车线闸用的拉线那样有钢丝芯的螺旋管，管壁和内芯之间有润滑油，外管固定而内芯可以转动，这个内芯的转速与车轮的转速有着恒定的比例关系。

本发明人发现，现有的新型选换档软轴直丝管在使用时，软管和导线的长度不具有调节能力，对于软管没有进行固定，同时接头的位置容易发生漏电，且操作繁琐。

于是，发明人有鉴于此，秉持多年该相关行业丰富的设计开发及实际制作的经验，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种新型选换档软轴直丝管，以期达到更加实用的目的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型选换档软轴直丝管，以解决上述背景技术中提出的现有的新型选换档软轴直丝管在使用时，软管和导线的长度不具有调节能力，对于软管没有进行固定，同时接头的位置容易发生漏电，且操作繁琐的问题。

本发明选换档软轴直丝管的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种新型选换档软轴直丝管，包括软管；所述软管内侧设置绝缘层A，绝缘层A内侧包围导线A，软管的一端镂空设置有螺纹A，软管与螺纹A的中间内部设有连接处A，且螺纹A的底部设有防水绝缘垫A，软管的一侧活动连接有连接管线，且连接管线的一侧活动连接有发动机接头，软管的上方活动连接有卡扣。

进一步的，所述卡扣包括有固定点A、固定点B、扎带，卡扣的一端设有固定点A，且固定点A固定连接扎带的一端，扎带的另一端穿过固定点B，且，固定点B与扎带活动连接。

进一步的，所述发动机接头包括有防水绝缘垫B、螺纹B、转轴、连接杆、固定件、凸点A、凸点B、凹槽、绝缘层B、导线B，发动机接头的内部设有绝缘层B，且绝缘层B的内侧包裹有导线B，发动机接头的左侧固定连接有螺纹B，且螺纹B的右侧固定连接有防水绝缘垫B，发动机接头的右侧滑动连接转轴的左侧，转轴的外沿固定连接有凸点A，凸点A与凸点B插装连接，凸点A的内部设有连接杆，且连接杆固定连接在转轴内沿，连接杆的上方设有固定件，固定件插装连接凹槽。

进一步的，所述连接管线包括有绝缘层C、导线C、螺纹C、防水绝缘垫C，连接管线的内侧设有绝缘层C，且绝缘层C内侧包裹有导线C，连接管线的左侧设有螺纹C，螺纹C的右侧活动连接有防水绝缘垫C，连接管线的右侧开槽。

进一步的，所述软管通过螺纹A、螺纹C与连接管线活动连接，且连接管线通过左侧通过螺纹B与发动机接头活动连接。

与现有结构相较之下，本发明具有如下优点：

1.本发明卡扣的设置，扎紧后具有良好的稳定性，且造价较低节约成本，

同时便于操作。

2.本发明发动机接头的设置，更有效的对接处部分进行了绝缘防护，且避免了传统工艺的固定方式中空间狭小不便于人工操作的问题，具有更高效便捷的固定方式。

3.本发明包括的设置，使其具有可调节的功能，适用于大部分的车型。

4.本发明防水绝缘垫的设置，降低水进入到车辆内部时，对车辆的危害。

附图说明

图1为本发明俯视结构示意图；

图2为本发明剖面结构示意图。

图3为本发明发动机接头结构示意图。

图4为本发明发动机接头连接处结构示意图。

图5为本发明连接管线结构示意图。

图中：1、软管；101、绝缘层A；102、导线A；103、防水绝缘垫A；104、螺纹A；105、连接处A；2、卡扣；201、固定点A；202、固定点B；203、扎带；3、发动机接头；301、防水绝缘垫B；302、螺纹B；303、转轴；304、连接杆；305、固定件；306、凸点A；307、凸点B；308、凹槽；309、绝缘层B；310、导线B；4、连接管线；401、绝缘层C；402、导线C；403、螺纹C；404、防水绝缘垫C。

具体实施方式

下面，将详细说明本发明的实施例，其实例显示在附图和以下描述中。虽然将结合示例性的实施例描述本发明，但应当理解该描述并非要把本发明限制于该示例性的实施例。相反，本发明将不仅覆盖该示例性的实施例，而且还覆盖各种替换的、改变的、等效的和其他实施例，其可包含在所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内。

参见图1至附图5，一种新型选换档软轴直丝管，包括有软管1；所述软管1内侧设置绝缘层A101，绝缘层A101内侧包围导线A102，软管1的一端镂空设置有螺纹A104，软管1与螺纹A104的中间内部设有连接处A105，且螺纹A104的底部设有防水绝缘垫A103，软管1的一侧活动连接有连接管线4，且连接管线4的一侧活动连接有发动机接头3，软管1的上方活动连接有卡扣2。

其中，卡扣2包括有固定点A201、固定点B202、扎带203，卡扣2的一端设有固定点A201，且固定点A201固定连接扎带203的一端，扎带203的另一端穿过固定点B202，且，固定点B202与扎带203活动连接，扎紧后具有良好的稳定性，且造价较低节约成本，同时便于操作。

其中，发动机接头3包括有防水绝缘垫B301、螺纹B302、转轴303、连接杆304、固定件305、凸点A306、凸点B307、凹槽308、绝缘层B309、导线B310，发动机接头3的内部设有绝缘层B309，且绝缘层B309的内侧包裹有导线B310，发动机接头3的左侧固定连接有螺纹B302，且螺纹B302的右侧固定连接有防水绝缘垫B301，发动机接头3的右侧滑动连接转轴303的左侧，转轴303的外沿固定连接有凸点A306，凸点A306与凸点B307插装连接，凸点A306的内部设有连接杆304，且连接杆304固定连接在转轴303内沿，连接杆304的上方设有固定件305，固定件305插装连接凹槽308，更有效的对接处部分进行了绝缘防护，且避免了传统工艺的固定方式中空间狭小不便于人工操作的问题，具有更高效便捷的固定方式。

其中，连接管线4包括有绝缘层C401、导线C402、螺纹C403、防水绝缘垫C404，连接管线4的内侧设有绝缘层C401，且绝缘层C401内侧包裹有导线C402，连接管线4的左侧设有螺纹C403，螺纹C403的右侧活动连接有防水绝缘垫C404，连接管线4的右侧开槽，所述软管1通过螺纹A104、螺纹C403与连接管线4活动连接，且连接管线4通过左侧通过螺纹B302与发动机接头3活动连接，使其具有可调节的功能，适用于大部分的车型。

本实施例的工作原理：

本实行新型中，通过软管1内的导线A102对控制指令进行传导，软管1通过螺纹A104、螺纹C403与连接管线4活动连接增加导线的长度也可缩短导线长度，且连接管线4通过左侧通过螺纹B302与发动机接头3活动连接，将发动机接头3连接到发动机上。

需要说明的是，本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，发明人在此不再详述。

综上所述，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。