一种车用降噪空气管

技术领域

本发明涉及一种车用增压发动机进气系统空气管，特别是涉及一种用于涡轮增压发动机车型的噪声改善的车用空气管。

背景技术

现有主流车型大部分采用涡轮增压发动机，当涡轮增压发动机的增压器在急加速松油门工况下，节气门关闭，高速运转的涡轮压气机还在不断将空气压入，导致发动机进气压力变大产生喘振的辐射声音，为解决发动机涡轮口喘振产生的辐射声音，一般的高频消音器不能消除此辐射声，传统解决方案是加厚塑料管路厚度或者直接用加厚金属管路进行制作。

以上噪音解决方案在实际使用当中会带来一些问题，其包括：一、管路厚度加厚，由于是一种材料整体阻尼性能不能完全满足消除辐射声的特性；二、管路厚度加厚会产生生产工艺的不稳定以及由于产品厚度超过设计标准导致成型困难；三、如采用金属加厚管路设计整体制作成本会很高且不能实现轻量化的设计。

发明内容

针对上述问题，本发明旨在提供一种车用降噪空气管，其能降低噪声，并将辐射噪声屏蔽到人耳不敏感的频率范围。

本发明的技术方案是一种车用降噪空气管，包括空气管，所述空气管一端设置有软管连接部，另一端设置有外延部，所述外延部上连接有消音管，所述消音管包括内管和外管，所述内管管壁上设置有多个消音孔，所述内管、外管和外延部端面三者之间形成内表面开设消音孔的相对封闭的消音腔体，所述外管另一端延伸出软管连接部。

优选的，所述外管外表面包覆有阻尼硅胶。

优选的，所述外管表面两端处延伸出限位台阶，所述阻尼硅胶通过二次注塑的方式包裹成型在外管表面，所述阻尼硅胶两端头与限位台阶接触。

优选的，所述外延部端面上设置有环形定位圈，所述外管对应外延部的端面设置有相适配的环形定位槽，所述外管与外延部之间通过环形定位槽与环形定位圈的定位后采用振动摩擦焊接连接成一体。

优选的，所述内管外表面延伸出两道环形隔绝部，两道所述环形隔绝部将消音腔体隔离成独立的三个腔体部分。

本发明通过设置消音器来大幅消除噪声，并通过阻尼硅胶将喷辐射噪声屏蔽到人耳不敏感的频率范围，经结构优化实现消音器与空滤器集成，节省布置空间，降低成本。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的主视图；

图3为图2沿A-A方向的剖视图；

图4为图3中B处的局部放大图；

其中：1—空气管；2—软管连接部；3—外延部；4—消音管；5—内管；6—外管；7—消音孔；8—消音腔体；9—阻尼硅胶；10—限位台阶；11—环形定位圈；12—环形定位槽；13—环形隔绝部。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作进一步详细说明。

如图1至图4所示，本发明提供了一种车用降噪空气管，包括空气管1，所述空气管1一端设置有软管连接部2，另一端设置有外延部3，所述外延部3上连接有消音管4，所述消音管4包括内管5和外管6，所述内管5管壁上设置有多个消音孔7，所述内管5、外管6和外延部3端面三者之间形成内表面开设消音孔7的相对封闭的消音腔体8，所述外管6另一端延伸出软管连接部2。

优选的，所述外管6外表面包覆有阻尼硅胶9。

优选的，所述外管6表面两端处延伸出限位台阶10，所述阻尼硅胶9通过二次注塑的方式包裹成型在外管6表面，所述阻尼硅胶9两端头与限位台阶10接触。

优选的，所述外延部3端面上设置有环形定位圈11，所述外管6对应外延部3的端面设置有相适配的环形定位槽12，所述外管6与外延部3之间通过环形定位槽12与环形定位圈11的定位后采用振动摩擦焊接连接成一体。

优选的，所述内管5外表面延伸出两道环形隔绝部13，两道所述环形隔绝部13将消音腔体8隔离成独立的三个腔体部分。

本发明在原有的空气管基础上，增加了消音管结构，能够大幅降低发动机涡轮口喘振的噪音，同时增加外面一层阻尼硅胶9的结构，能够吸收辐射噪音，将喷辐射噪声屏蔽到人耳不敏感的频率范围，经结构优化实现消音器与空滤器集成，本发明可以布置在涡轮和中冷器之间，节省布置空间，降低成本。

以上所述，仅是本发明的较佳实施方式，并非对发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本发明技术方案的范围内。