用于机动车辆的踏板组件

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车辆的踏板组件。

背景技术

这样的用于机动车辆的踏板组件在不同的实施例中为众所周知的，所述踏板组件具有至少一个支撑件和至少两个踏板，每个踏板组件包括：安装至所述至少一个支撑件并且可围绕相对应的枢转轴线枢转的踏板臂；用于检测所述踏板臂的围绕所述枢转轴线的旋转运动的传感器；以及用于所述传感器的与所述机动车辆的控制单元的电接触的接口。

此外，从DE 10 2007 059 376 A1也已知一种用于机动车辆的踏板组件。该踏板组件被设计成具有两个框架状支撑件和两个踏板的模块化踏板组件，每个踏板包括安装至相对应的支撑件并且可围绕相对应的枢转轴线枢转的踏板臂。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于机动车辆的踏板组件，所述踏板组件显示出容易的设计。

本发明的该目的通过根据权利要求1的用于机动车辆的踏板组件来解决，其中所述至少一个支撑件被设计成用于所述至少两个踏板的单个基板并且所述至少两个踏板中的至少一个由所述单个基板容纳，其中被容纳的所述踏板的所述踏板臂延伸穿过所述单个基板的踏板臂开口。

根据本发明所述的用于机动车辆的踏板组件的主要优点在于，本发明的踏板组件显示出容易的设计，因此可以以较少的努力实现。此外，本发明的踏板组件可以用更少的材料和更少的组装工作来制造。因此，本发明的用于机动车辆的踏板组件可以节省成本。这可以通过本发明的用于机动车辆的踏板组件来实现。

根据从属权利要求以及以下借助附图对根据本发明所述的用于机动车辆的踏板组件的示例性实施例的描述，本发明的用于机动车辆的踏板组件的进一步有利的发展为显而易见的。

基本上，根据本发明所述的用于机动车辆的踏板组件的设计可以具有任何合适的形状、材料、踏板的尺寸和数量以及由所述单个基板容纳的踏板的数量。有利地，所述至少两个踏板中的至少两个由所述单个基板容纳。这样，根据本发明所述的用于机动车辆的踏板组件的设计被进一步简化。

根据本发明所述的用于机动车辆的踏板组件的优选的发展是，所述单个基板被设计成，使得由所述单个基板所容纳的所述至少一个踏板可从所述单个基板的后侧安装，其中所述后侧面对所述机动车辆的安装有所述踏板组件的框架。由此，可进一步简化根据本发明所述的用于机动车辆的踏板组件的设计。不需要用于容纳该踏板的单独的盖。而且，用于机动车辆的踏板组件的主要的问题是，总是存在使比如小石头的碎屑块进入踏板组件的机构中的风险。根据本发明的前述实施例的踏板组件也通过采用简单的设计而解决或减少该问题。对于为用于机动车辆的所谓的站立踏板而设计的踏板组件尤其如此。

本发明的用于机动车辆的踏板组件的前述实施例的优选的发展是：所述单个基板包括用于由所述单个基板容纳的所述至少一个踏板的框架部分。这样，所述单个基板可以用更少的材料实现并且也显示出容易的设计。

根据本发明所述的踏板组件的另一个有利的发展是，由所述单个基板容纳的所述至少一个踏板的所述踏板臂包括对应于所述单个基板的中心部分以及以动力传递方式链接至所述中心部分的致动部分。因此，简化了由所述单个基板容纳的至少一个踏板的组装。此外，可以减小用于由所述单个基板容纳的所述至少一个踏板的所述踏板臂的踏板臂开口的尺寸。因此，也可以减小使比如小石头的碎屑块进入所述踏板组件的机构中的风险。

根据本发明所述的用于机动车辆的踏板组件的另一个有利的发展是，所述至少两个踏板包括不由所述单个基板容纳的至少一个踏板，而不由所述单个基板容纳的所述至少一个踏板由安装至所述单个基板的单独的盖容纳。这样，所述不由所述单个基板容纳的所述至少一个踏板的组装可以从所述单个基板的与所述单个基板的后侧相对地定位的前侧进行，所述后侧面对所述机动车辆的安装有本发明的踏板组件的框架。而且，由安装至所述单个基板的所述单独的盖容纳的所述踏板可以被非常容易地接近，而无需从所述机动车辆的所述框架拆卸本发明的踏板组件。

根据本发明所述的用于机动车辆的踏板组件的另一个有利的发展是，由所述单个基板容纳的所述踏板的所述传感器被设计成单独的传感器模块并且通过所述单个基板的传感器开口而被包含。因此，由所述单个基板容纳的所述踏板的所述传感器可以被非常容易地组装至所述单个基板。此外，所述传感器可以被更容易地预先构造和/或从供应商获取。

根据本发明所述的用于机动车辆的踏板组件的前述实施例的特别优选的发展是：对应于由所述单个基板容纳的所述踏板的所述传感器的所述接口被设计成所述单独的传感器模块的组成部分。因此，所述接口以及对应于所述接口的所述传感器可以作为单个部件被预先构造和/或从供应商获取。不需要花费用于将所述接口电连接和机械连接至所述单独的传感器模块或另一种类型的传感器构造的另外的工作量。

通常，相对于本发明的用于机动车辆的踏板组件的其余部分，所述单个基板和/或所述单独的盖可以具有任何种类、形状、材料、尺寸以及位置。有利地，所述单个基板和/或所述单独的盖由塑料制成。可获得具有不同的特征的各种各样的塑料。此外，塑料为轻质材料并且易于加工。

根据本发明所述的用于机动车辆的踏板组件的另一个有利的发展是：所述踏板组件的所述至少两个踏板被设计成加速器踏板和制动踏板。具有自动变速箱或手动变速箱的每种机动车辆至少具有加速器踏板和制动踏板。因此，可以以大量的单元生产根据该实施例的用于机动车辆的踏板组件。尽管如此，根据本发明所述的用于机动车辆的踏板组件也可以包括其它种类的踏板。例如，本发明的踏板组件可以包括三个踏板，即离合器踏板、制动踏板以及加速器踏板。其它实施例可以仅仅包括离合器踏板和制动踏板。

附图说明

附图为根据本发明的用于机动车辆的踏板组件的示意图，其中仅仅示出理解本发明所必需的细节。由相同的参考数字标记具有相同的功能的部件。

其中：

图1以面对踏板组件的前侧的立体图示出根据本发明所述的用于机动车辆的踏板组件的实施例，

图2以分解图示出图1的实施例，以及

图3以面对踏板组件的后侧的立体图示出图1的实施例。

具体实施方式

图1以第一立体图示出用于机动车辆的踏板组件2的实施例，所述踏板组件具有单个支撑件4和两个踏板，即加速器踏板6和制动踏板8。所述第一立体图从所述单个支撑件4的前侧示出所述单个支撑件4，所述前侧面对所述踏板组件2的使用者并且与所述单个支撑件4的后侧相对地布置。所述单个支撑件4被设计成用于所述两个踏板即加速器踏板6和制动踏板8的单个基板并且由塑料制成。所述加速器踏板6包括踏板臂10并且所述制动踏板8包括踏板臂12。每个踏板臂10、12被安装至所述单个支撑件4并且可围绕相对应的枢转轴线(即，所述加速器踏板6的所述踏板臂10的枢转轴线以及所述制动踏板8的所述踏板臂12的枢转轴线)枢转。所述两个踏板即加速器踏板6和制动踏板8两者都由所述单个基板4容纳，其中所述加速器踏板6的所述踏板臂10延伸穿过所述单个基板4的踏板臂开口7，并且所述制动踏板8的所述踏板臂12延伸穿过所述单个基板4的踏板臂开口9。在图2中以分解图示出所述踏板臂10、12以及所述相对应的踏板臂开口7、9。未示出所述机动车辆。

所述加速器踏板6的所述踏板臂10的所述枢转轴线由虚线14表示，并且所述制动踏板8的所述踏板臂12的所述枢转轴线由虚线16表示。此外，所述踏板组件2包括用于检测所述加速器踏板6的所述踏板臂10的围绕所述枢转轴线14的旋转运动的传感器18以及用于检测所述制动踏板8的所述踏板臂12的围绕所述枢转轴线16的旋转运动的传感器20。所述加速器踏板6和所述制动踏板8的所述传感器18、20中的每一个被设计成单独的传感器模块并且被结合在所述单个基板4的传感器开口22、24中。在图2中以分解图示出所述加速器踏板6的所述单独的传感器模块18以及所述制动踏板8的所述传感器模块20以及所述单个基板4的所述相对应的传感器开口22、24。

用于所述传感器18与所述机动车辆的控制单元的电接触的接口26以及用于所述传感器20与所述机动车辆的所述控制单元的电接触的接口28均被包含于相对应的单独的传感器模块18、20中，即所述接口26被包含于对应于所述加速器踏板6的所述单独的传感器模块18中并且所述接口28被包含于对应于所述制动踏板8的所述单独的传感器模块20中。因此，所述接口26被设计成单独的传感器模块18的组成部分并且所述接口28被设计成单独的传感器模块20的组成部分。未示出所述控制单元。

图3以第二立体图示出所述踏板组件2，其中所述第二立体图从所述基板4的后侧示出所述踏板组件2，所述后侧面对所述机动车辆的安装所述踏板组件2的框架。未示出所述机动车辆的所述框架。如从图3可以最好地看到的，所述单个基板4包括用于所述加速器踏板6和所述制动踏板8的框架部分30，所述加速器踏板和所述制动踏板各自由所述单个基板4容纳。

在下文中，通过图1至3解释说明根据本发明的用于机动车辆的踏板组件的所述实施例的功能。

为了制造所述踏板组件2，分别从所述单个基板4的后侧经由所述单个基板4的所述框架部分30组装所述加速器踏板6和所述制动踏板8；参见图3。所述加速器踏板6和所述制动踏板8的所述踏板臂10、12分别从所述单个基板4的后侧通过所述单个基板4的所述相对应的踏板臂开口7、9进给。因此，在组装所述加速器踏板6和所述制动踏板8之后，所述加速器踏板6的所述踏板臂10延伸穿过所述踏板臂开口7，并且所述制动踏板8的所述踏板臂12延伸穿过所述踏板臂开口9。参见图1。

所述加速器踏板6的所述单独的传感器模块18被插入至所述单个基板4的所述传感器开口22中，并且所述制动踏板8的所述单独的传感器模块20被插入至所述单个基板4的所述传感器开口24中。参见图2。

所述踏板组件2的使用者、即所述机动车辆的驾驶员按压所述加速器踏板6的所述踏板臂10以使所述机动车辆加速。所述踏板臂10围绕所述踏板臂10的所述枢转轴线14枢转。所述踏板臂10的围绕所述枢转轴线14的这种枢转作用由对应于所述加速器踏板6的所述单独的传感器模块18检测。所述加速器踏板6的所述枢转作用经由所述单独的传感器模块18的所述接口26传递至所述机动车辆的所述控制单元。在所述使用者不再按压所述加速器踏板6的所述踏板臂10的情况下，所述踏板臂10围绕所述踏板臂10的所述枢转轴线14沿相反的方向枢转。所述加速器踏板6的这种枢转作用也被传递至所述机动车辆的所述控制单元。

所述制动踏板8的功能类似于上述加速器踏板6的功能。因此，所述踏板组件2的所述使用者按压所述制动踏板8的所述踏板臂12以使所述机动车辆减速。所述踏板臂12围绕所述踏板臂12的所述枢转轴线16枢转。所述踏板臂12的围绕所述枢转轴线16的这种枢转作用由对应于所述制动踏板8的所述单独的传感器模块20检测。所述制动踏板8的所述枢转作用经由所述单独的传感器模块20的所述接口28传递至所述机动车辆的所述控制单元。在所述使用者不再按压所述制动踏板8的所述踏板臂12的情况下，所述踏板臂12围绕所述踏板臂12的所述枢转轴线16沿相反的方向枢转。所述制动踏板8的这种枢转作用也被传递至所述机动车辆的所述控制单元。

本发明不限于之前所讨论的根据本发明所述的用于机动车辆的踏板组件的示例性实施例。

当然，本发明不限于包括加速器踏板和制动踏板的本发明的踏板组件。例如，本发明的另一个实施例可以包括加速踏板、制动踏板以及离合器踏板。本发明的又一个实施例可以包括制动踏板和离合器踏板。

与所解释说明的本发明的实施例相对照，由所述单个基板容纳的所述至少一个踏板的所述踏板臂可以包括对应于所述单个基板的中心部分以及以动力传递方式链接至所述中心部分的致动部分。因此，这样能够简化由所述单个基板容纳的至少一个踏板的组装。此外，可以减小用于由所述单个基板容纳的所述至少一个踏板的所述踏板臂的踏板臂开口的尺寸。因此，也可以减小使比如小石头的碎屑块进入踏板组件的机构中的风险。

此外，可能的是，所述至少两个踏板包括不由所述单个基板容纳的至少一个踏板，其中不由所述单个基板容纳的所述至少一个踏板由安装至所述单个基板的单独的盖容纳。这样，可以从所述单个基板的与所述单个基板的后侧相对地定位的前侧组装所述不由所述单个基板容纳的至少一个踏板，所述后侧面对所述机动车辆的安装有本发明的踏板组件的框架。而且，由安装至所述单个基板的所述单独的盖容纳的所述踏板可以被非常容易地接近，而无需从所述机动车辆的所述框架拆卸本发明的踏板组件。前述实施例的一个优选实施例可以为：所述单独的盖由塑料制成。可获得具有不同的特征的各种各样的塑料。此外，塑料为轻质材料并且易于加工。

根据本发明所述的用于机动车辆的踏板组件的主要优点在于，本发明的踏板组件显示出容易的设计，因此可以被以较少的努力实现。此外，本发明的踏板组件可以用更少的材料和更少的组装工作来制造。因此，本发明的用于机动车辆的踏板组件可以节省成本。这可以通过本发明的用于机动车辆的踏板组件来实现。

参考数字

2 踏板组件

4 被设计成单个基板的单个支撑件

6 加速器踏板

7 单个踏板4的用于踏板臂10的踏板臂开口

8 制动踏板

9 单个基板4的用于踏板臂12的踏板臂开口

10 加速器踏板6的踏板臂

12 制动踏板8的踏板臂

14 踏板臂10的枢转轴线

16 踏板臂12的枢转轴线

18 用于加速器踏板6的单独的传感器模块

20 用于制动踏板8的单独的传感器模块

22 单个基板4的用于单独的传感器模块18的传感器开口

24 单个基板4的用于单独的传感器模块20的传感器开口

26 单独的传感器模块18的接口

28 单独的传感器模块20的接口

30 基板4的框架部分