一种交通组织用车流指引装置

技术领域

本发明涉及建筑检测技术领域，具体为一种交通组织用车流指引装置。

背景技术

交通标志，用文字或符号传递引导、限制、警告或指示信息的道路设施。又称道路标志、道路交通标志。在交通标志中一般是以安全、设置醒目、清晰、明亮的交通标志是实施交通管理，保证道路交通安全、顺畅的重要措施。交通标志有多种类型，可用各种方式区分为：主要标志和辅助标志；可动式标志和固定式标志；照明标志、发光标志和反光标志；以及反映行车环境变化的可变信息标志。

目前市场上的一些交通组织用车流指引装置：

(1)现有的车流指引装置的文字提示板直接暴露在空气中，当遇到恶劣天气如暴雨暴晒等问题时非常容易损坏，不利于装置的正常使用，可能会造成装置失灵，一旦装置失灵可能无法将信息传递给车主，会增加交通事故的发生率，不利于工作人员进行指引；

(2)且现有的两个车道进行合并时，在堵车情况下司机之间可能为了赶时间进行加塞插队等工作，难免会发生碰撞或者刮擦，不利于工作人员进行交通治理，且可能会进一步增加交通堵塞。

所以我们提出了一种交通组织用车流指引装置，以便于解决上述中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种交通组织用车流指引装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上的一些墙体平整度检测装置不便于对长度进行延伸，适用范围较低，而且不便于根据需求来将误差直观地展示出来，同时不便于后续进行支撑的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种交通组织用车流指引装置，包括底板，所述底板的底部固定安装有第一支柱，所述第一支柱的顶部固定安装有第一箱体，所述第一箱体的顶部固定安装有第二箱体，所述第一箱体内壁的底部固定安装有电机，所述电机输出端的外表面固定安装有第一锥形齿轮，所述第一箱体内壁的底部固定安装有第四轴承，所述第四轴承的内表面固定连接有第三转杆，所述第三转杆的外表面固定套设有第二锥形齿轮，所述第三转杆的顶部固定焊接有螺纹杆，所述螺纹杆的外表面螺纹连接中空柱，所述中空柱的顶部固定焊接有顶杆，所述顶杆远离中空柱的一端固定连接有提示板，所述底板的顶部固定安装有第二轴承，所述第二轴承的内表面固定连接有限位齿轮，所述限位齿轮的内外表面啮合连接有限位环，所述限位环的外表面固定安装有两个第一转杆，所述底板的顶部固定安装有固定架，两个所述第一转杆相背的一端均固定套设有第二支杆，两个所述第一转杆的顶部均固定安装有第三轴承，两个所述第三轴承的外表面均活动连接有两个弹簧，两个所述第一转杆的外表面均固定焊接有第二转杆，所述底板的外表面均固定安装有两个第一支板，两个所述第一支板的顶部均固定安装有限位杆，两个所述第一转杆的顶部均固定焊接有第一支杆，两个所述第一支杆的顶部均固定连接有第一轴承，两个第一轴承的内表面均固定连接有翻板，两个所述翻板的外表面分别固定有两个显示板，两个所述第一轴承的内壁均固定插设有扭簧，两个所述翻板相对的一侧均固定安装有第二磁石，所述底板的顶部固定安装有保护架，所述保护架的顶部固定安装有两个第二支板，两个所述第二支板相背的一端均固定安装有第一磁石。

优选的，所述第一锥形齿轮的辊齿与第二锥形齿轮的辊齿相啮合。

优选的，所述中空柱的内表面开设有螺纹槽，且螺纹槽的内壁与螺纹杆的外表面相适配。

优选的，所述第二箱体的顶部开设有滑动孔，且滑动孔的内壁与提示板的外表面相适配。

优选的，所述固定架的外表面开设有两个滑孔，且两个滑孔的内壁与两个第一转杆的外表面相适配。

优选的，两个所述弹簧远离第三轴承的一端与第二转杆的外表面固定连接。

优选的，两个所述限位杆的外表面分别与两个第一转杆的外表面相适配。

优选的，两个所述第一轴承的外表面与第一支杆固定连接，且两个第一轴承的内表面与翻板的底部固定连接。

优选的，所述第一磁石与第二磁石同磁极相对。

优选的，所述扭簧的一端与第一轴承的内表面固定连接，且扭簧的另一端与翻板的外表面固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该交通组织用车流指引装置：

(1)首先打开电机开关，电机的输出端在转动的同时带动第一锥形齿轮进行转动，第一锥形齿轮在转动的同时可以带动第二锥形齿轮进行转动，第三转杆转动的同时带动螺纹杆进行转动，螺纹杆在沿着中空柱内壁的螺纹槽转动的同时中空柱被带动向上移动，中空柱通过顶杆带动提示板向上移动从而对正前方的车辆进行警示作用，第一磁石通过第二磁石进行转动，随后第二磁石带动翻板沿着第一轴承进行转动，从而使得显示板转到另一侧，从而达到禁止通行的目的，而当第一转杆恢复原状时，扭簧又可以配合第二磁石带动翻板向回移动180度直至显示板回到另一侧，则表示可通行，增加了提示板保护结构以及自动修改提示内容的结构，避免了现有的车流指引装置的文字提示板直接暴露在空气中，当遇到恶劣天气如暴雨暴晒等问题时非常容易损坏，不利于装置的正常使用，可能会造成装置失灵，一旦装置失灵可能无法将信息传递给车主，会增加交通事故的发生率，不利于工作人员进行指引的问题；

(2)首先其中一侧的车辆向前移动时会触碰到第二支杆，从而使得第二支杆带动第一转杆通过限位环沿着限位齿轮进行转动，另一侧的第二支杆与限位杆的外表面相接触，从而使得其受力沿着第三轴承进行收缩，此时第二转杆外表面的两个弹簧分别受力缩紧和受力拉伸，从而带动第二支杆向内收起，当一侧的车辆穿过以后，弹簧受到的力消失，随后另一侧的车辆可以继续通行重复以上步骤，从而达到对二合一车道进行合理管控的目的，增加了分支管理结构，避免了现有的两个车道进行合并时，在堵车情况下司机之间可能为了赶时间进行加塞插队等工作，难免会发生碰撞或者刮擦，不利于工作人员进行交通治理，且可能会进一步增加交通堵塞的问题。

附图说明

图1为本发明立体侧视结构示意图；

图2为本发明正视结构示意图；

图3为本发明俯视结构示意图；

图4为本发明立体剖视结构示意图；

图5为本发明收紧结构示意图；

图6为本发明显示板结构示意图；

图7为本发明第一箱体正视剖视结构示意图。

图中：1、底板；2、第一支柱；3、第一支板；4、第一箱体；5、保护架；6、第二支板；7、提示板；8、第二箱体；9、第一磁石；10、第二磁石；11、显示板；12、翻板；13、第一轴承；14、第一支杆；15、第二支杆；16、限位杆；17、第一转杆；18、固定架；19、第二轴承；20、限位齿轮；21、第三轴承；22、弹簧；23、第二转杆；24、扭簧；25、电机；26、第四轴承；27、第三转杆；28、第一锥形齿轮；29、第二锥形齿轮；30、螺纹杆；31、中空柱；32、顶杆；33、限位环。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种交通组织用车流指引装置，包括底板1，所述底板1的底部固定安装有第一支柱2，所述第一支柱2的顶部固定安装有第一箱体4，所述第一箱体4的顶部固定安装有第二箱体8，所述第一箱体4内壁的底部固定安装有电机25，所述电机25输出端的外表面固定安装有第一锥形齿轮28，所述第一箱体4内壁的底部固定安装有第四轴承26，所述第四轴承26的内表面固定连接有第三转杆27，所述第三转杆27的外表面固定套设有第二锥形齿轮29，所述第三转杆27的顶部固定焊接有螺纹杆30，所述螺纹杆30的外表面螺纹连接中空柱31，所述中空柱31的顶部固定焊接有顶杆32，所述顶杆32远离中空柱31的一端固定连接有提示板7，所述底板1的顶部固定安装有第二轴承19，所述第二轴承19的内表面固定连接有限位齿轮20，所述限位齿轮20的内外表面啮合连接有限位环33，所述限位环33的外表面固定安装有两个第一转杆17，所述底板1的顶部固定安装有固定架18，两个所述第一转杆17相背的一端均固定套设有第二支杆15，两个所述第一转杆17的顶部均固定安装有第三轴承21，两个所述第三轴承21的外表面均活动连接有两个弹簧22，两个所述第一转杆17的外表面均固定焊接有第二转杆23，所述底板1的外表面均固定安装有两个第一支板3，两个所述第一支板3的顶部均固定安装有限位杆16，两个所述第一转杆17的顶部均固定焊接有第一支杆14，两个所述第一支杆14的顶部均固定连接有第一轴承13，两个第一轴承13的内表面均固定连接有翻板12，两个所述翻板12的外表面分别固定有两个显示板11，两个所述第一轴承13的内壁均固定插设有扭簧24，两个所述翻板12相对的一侧均固定安装有第二磁石10，所述底板1的顶部固定安装有保护架5，所述保护架5的顶部固定安装有两个第二支板6，两个所述第二支板6相背的一端均固定安装有第一磁石9。

所述第一锥形齿轮28的辊齿与第二锥形齿轮29的辊齿相啮合，使第一锥形齿轮28可以带动第二锥形齿轮29进行转动。

所述中空柱31的内表面开设有螺纹槽，且螺纹槽的内壁与螺纹杆30的外表面相适配，使螺纹杆30在转动时可以带动中空柱31向上移动。

所述第二箱体8的顶部开设有滑动孔，且滑动孔的内壁与提示板7的外表面相适配，使提示板7的外表面可以沿着第二箱体8的内壁进行滑动。

所述固定架18的外表面开设有两个滑孔，且两个滑孔的内壁与两个第一转杆17的外表面相适配，使第一转杆17可以沿着滑孔的内壁进行移动。

两个所述弹簧22远离第三轴承21的一端与第二转杆23的外表面固定连接，使弹簧22可以带动第二支杆15沿着第三轴承21转动。

两个所述限位杆16的外表面分别与两个第一转杆17的外表面相适配，使限位杆16可以将第二转杆23进行卡合，从而使得第二转杆23沿着第三轴承21进行转动。

两个所述第一轴承13的外表面与第一支杆14固定连接，且两个第一轴承13的内表面与翻板12的底部固定连接，使翻板12可以通过第一轴承13沿着第一支杆14进行转动。

所述第一磁石9与第二磁石10同磁极相对，使第一磁石9可以和第二磁石10吸在一起。

所述扭簧24的一端与第一轴承13的内表面固定连接，且扭簧24的另一端与翻板12的外表面固定连接，使翻板12被第一轴承13带动进行转动时扭簧24受力缩紧。

本实施例的工作原理：在使用该交通组织用车流指引装置时，如图4和图7所示，在工作时，首先打开电机25开关，电机25的输出端在转动的同时带动第一锥形齿轮28进行转动，第一锥形齿轮28在转动的同时可以带动第二锥形齿轮29进行转动，第二锥形齿轮29通过第四轴承26带动第三转杆27进行转动，第三转杆27转动的同时带动螺纹杆30进行转动，螺纹杆30在沿着中空柱31内壁的螺纹槽转动的同时中空柱31被带动向上移动，中空柱31通过顶杆32带动提示板7向上移动从而对正前方的车辆进行警示作用(如图4所示)，当第一转杆17带动第一支杆14进行移动时，第一磁石9通过第二磁石10进行转动，随后第二磁石10带动翻板12沿着第一轴承13进行转动，这时扭簧24开始受力缩紧，直至翻板12旋转180度时停止，从而使得显示板11转到另一侧，以表示另一侧正有车辆汇入，无法前进的消息，从而达到禁止通行的目的(如图7所示)，而当第一转杆17恢复原状时，扭簧24又可以配合第二磁石10带动翻板12向回移动180度直至显示板11回到另一侧，则表示可通行，增加了提示板7保护结构以及自动修改提示内容的结构，避免了现有的车流指引装置的文字提示板7直接暴露在空气中，当遇到恶劣天气如暴雨暴晒等问题时非常容易损坏，不利于装置的正常使用，可能会造成装置失灵，一旦装置失灵可能无法将信息传递给车主，会增加交通事故的发生率，不利于工作人员进行指引的问题；

如图1-5所示，该装置使用时，首先其中一侧的车辆向前移动时会触碰到第二支杆15，从而使得第二支杆15带动第一转杆17通过限位环33沿着限位齿轮20进行转动(如图4所示)，此时第二轴承19带动限位环33沿着限位齿轮20的外表面进行转动，另一侧的第二支杆15与限位杆16的外表面相接触，从而使得其受力沿着第三轴承21进行收缩，此时第二转杆23外表面的两个弹簧22分别受力缩紧和受力拉伸(如图5所示)，从而带动第二支杆15向内收起，当一侧的车辆穿过以后，弹簧22受到的力消失，带动第二支杆15恢复原状，随后另一侧的车辆可以继续通行重复以上步骤，从而达到对二合一车道进行合理管控的目的，增加了分支管理结构，避免了现有的两个车道进行合并时，在堵车情况下司机之间可能为了赶时间进行加塞插队等工作，难免会发生碰撞或者刮擦，不利于工作人员进行交通治理，且可能会进一步增加交通堵塞的问题，以上便是整个装置的工作过程，其中第二支杆15的材质为橡胶软管，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。