一种磁浮列车用空簧压力调节装置

技术领域

本发明涉及磁浮气路控制技术，特别是一种磁浮列车用空簧压力调节装置。

背景技术

CN201922490555.X公开了一种用于磁浮列车的辅助气动控制系统，包括第一气路和第二气路，第一气路用于连通总风管和空簧悬挂气路，第二气路包括用于采集空簧悬挂气路反馈压力的第一空簧压力反馈口测试接头和第二空簧压力反馈口测试接头，第一空簧压力反馈口测试接头和第二空簧压力反馈口测试接头与平均阀的先导进气气路连接，平均阀的出气口端依次设置有平均阀出口压力传感器、梭阀、第一二位二通电磁换向阀和空重车阀；第二气路还包括两位三通气控阀和第二塞门，第二塞门用于实现第二气路与总风管连通，两位三通气控阀设置在第二塞门后端且与梭阀所在气路连接。

上述技术方案不能对空气弹簧内的压力进行实时调节，保障列车的平稳运行。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供了一种可以对空气弹簧内的压力进行实时调节，保障列车的平稳运行的磁浮列车用空簧压力调节装置。

本发明的目的通过以下技术方案实现。

一种磁浮列车用空簧压力调节装置，包括充气电磁阀MV1、排气电磁阀MV2、压力开关DS1、压力开关DS2、压力开关DS3，所述压力开关DS1用于监控供气回路中的压力，所述压力开关DS1的常开触点串联在充气电磁阀MV1的供电回路中，用于控制充气电磁阀MV1的得电、失电，同时送出充气电磁阀MV1是否得电的状态信号，所述充气电磁阀MV1负责空簧充气通路的开闭控制，所述压力开关DS2监控空簧中的压力控制充气电磁阀MV1失电，所述压力开关DS3监控空簧中的压力控制排气电磁阀MV2失电，所述排气电磁阀MV2得电对空簧进行排气。

所述压力开关DS1的触点能承受充气电磁阀MV1的工作电流，当列车总风管或分支管路压力下降时，所述压力开关DS1检测到压力低于设定值后，控制充气电磁阀MV1失电，切断空簧与供气回路的连接。

所述压力开关DS2检测到空簧压力小于设定值，所述压力开关DS2的常开触点断开，相关信号送至车辆上的悬浮控制器，由悬浮控制器控制充气电磁阀MV1失电，切断空簧与供气回路的连接。

所述压力开关DS3检测到压力小于设定值时，所述压力开关DS3的常开触点断开，将信号送至车辆上的悬浮控制器，由悬浮控制器使排气电磁阀MV2失电，终止排气，所述设定值与车辆载荷有关。

所述充气电磁阀MV1为常闭型二位二通阀，所述充气电磁阀MV1阀得电时，所述充气电磁阀MV1的第一阀口与第二阀口相连，空簧充气，充气速度通过前端气路上的节流阀调节。

所述排气电磁阀MV2具有较大孔截面，得电时排气电磁阀MV2的第二阀口与第三阀口相连，对空簧进行排气，承担主要的排气功能。

还包括排气电磁阀MV3，所述排气电磁阀MV3得电排气，得电时排气电磁阀MV3第二阀口与第三阀口相连，用于控制空簧的紧急排气，当需要紧急排气时，由车辆上的悬浮控制器控制排气电磁阀MV3及排气电磁阀MV2得电，空簧压力一路从排气电磁阀MV2排出，另一路通过止回阀ZH03和排气电磁阀MV3排出，同时排气，所述止回阀ZH03兼具当排气电磁阀MV2排气时阻止供气回路不断向空簧中充气的功能。

所述排气电磁阀MV2和排气电磁阀MV3均设有一个排气限压阀。

所述排气限压阀各带有一个可调的螺旋式节流阀，所述节流阀末端设有排气消音器。

所述充气电磁阀MV1、排气电磁阀MV2、排气电磁阀MV3连接器均设有发光二极管，在电磁阀得电时发光二极管点亮。

所述排气电磁阀MV2的排气孔截面比排气电磁阀MV3的大。

相比于现有技术，本发明的优点在于：本发明可根据列车的运行情况，接受控制信号，对空气弹簧内的压力进行实时调节，保障列车的平稳运行。

附图说明

图1为本发明气路原理图。

图2为本发明电气原理图。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体的实施例，对本发明作详细描述。

如图1所示，一种磁浮列车用空簧压力调节装置，包括充气电磁阀MV1、排气电磁阀MV2、压力开关DS1、压力开关DS2、压力开关DS3，所述压力开关DS1用于监控供气回路中的压力，所述压力开关DS1的常开触点串联在充气电磁阀MV1的供电回路中，用于控制充气电磁阀MV1的得电、失电，同时送出充气电磁阀MV1是否得电的状态信号，所述充气电磁阀MV1负责空簧充气通路的开闭控制，所述压力开关DS2监控空簧中的压力控制充气电磁阀MV1失电，所述压力开关DS3监控空簧中的压力控制排气电磁阀MV2失电，所述排气电磁阀MV2得电对空簧进行排气。

所述压力开关DS1的触点能承受充气电磁阀MV1的工作电流，当列车总风管或分支管路压力下降时，所述压力开关DS1检测到压力低于设定值后，控制充气电磁阀MV1失电，切断空簧与供气回路的连接。

所述压力开关DS2检测到空簧压力小于设定值，所述压力开关DS2的常开触点断开，相关信号送至车辆上的悬浮控制器，由悬浮控制器控制充气电磁阀MV1失电，切断空簧与供气回路的连接。

所述压力开关DS3检测到压力小于设定值时，所述压力开关DS3的常开触点断开，将信号送至车辆上的悬浮控制器，由悬浮控制器使排气电磁阀MV2失电，终止排气，所述设定值与车辆载荷有关。压力开关的设定值可后期调整。

所述充气电磁阀MV1为常闭型二位二通阀，所述充气电磁阀MV1阀得电时，所述充气电磁阀MV1的第一阀口与第二阀口相连，空簧充气，充气速度通过前端气路上的节流阀调节。此阀具备手动操作功能。

所述排气电磁阀MV2得电时排气电磁阀MV2的第二阀口与第三阀口相连，对空簧进行排气，承担主要的排气功能。排气电磁阀MV2的排气孔截面比排气电磁阀MV3的大，目的是更快速的排气)

还包括排气电磁阀MV3，所述排气电磁阀MV3得电排气，得电时排气电磁阀MV3第二阀口与第三阀口相连，用于控制空簧的紧急排气，当需要紧急排气时，由车辆上的悬浮控制器控制排气电磁阀MV3及排气电磁阀MV2得电，空簧压力一路从排气电磁阀MV2排出，另一路通过止回阀ZH03和排气电磁阀MV3排出，同时排气，所述止回阀ZH03兼具当排气电磁阀MV2排气时阻止供气回路不断向空簧中充气的功能。

所述排气电磁阀MV2和排气电磁阀MV3均设有一个排气限压阀。防止空簧的压力被过度排出，保证空簧内部的最低压力。

所述排气限压阀各带有一个可调的螺旋式节流阀，其排气速度可以调节；所述节流阀末端设有排气消音器。可有效降低排气时产生的噪音。

如图2所示，所述充气电磁阀MV1、排气电磁阀MV2、排气电磁阀MV3连接器均设有发光二极管，在电磁阀得电时发光二极管点亮。方便观察电磁阀的工作状态。