一种新型车辆冷却模块及冷却系统

技术领域

本发明涉及车辆动力装置的冷却布置技术领域，尤其涉及一种新型车辆冷却模块及冷却系统。

技术背景

通常而言，汽车散热系统有散热器、风机、节温器、暖风机、水管路等构成，典型的散热系统如申请公布号为CN 112455214 A的中国发明专利公开的一种散热装置及汽车散热系统，包括散热壳体、换热风道以及开关结构，散热壳体形成有并联设置的主散热流道和辅助散热流道，主散热流道和辅助散热流道均用于流通冷却液；换热风道部分形成于辅助散热流道内，换热风道内用于流通冷却风，用以与处于辅助散热流道内的冷却液换热；开关结构用以开闭辅助散热流道和／或换热风道。当发动机达到较高的温度时，开关结构打开辅助散热流道和／或换热风道，此时并联的主散热流道和辅助散热流道同时工作，加快冷却液的散热效率，从而将发动机的温度降低到安全温度范围内，提升发动机的散热能力，防止由于室外温度过高造成的发动机散热困难。

此类散热系统通过风扇驱动空气对散热壳体进行散热，该风扇通常采用轴流风机，且风扇的覆盖面积必须与散热器的散热面积相匹配，必要时，甚至需要两个或多个风扇来散热，该轴流风扇类似于授权公告号为CN 212656887 U的中国实用新型专利所公开的一种汽车散热器风扇。

本申请发明人发现：此类轴流风扇必须与散热器贴合的设置，才能够有效的形成散热，并且不可拆分，因此其与散热器结合后占用的体积较大，较难在车辆空间内进行排部，也严重限制了车辆空间内其他零部件的排布。电动车辆由于电池所占空间本来就很大，该类结构的散热器尤其限制/妨碍了其他零部件的排布和放置。

发明内容

为解决上述技术问题，本申请提供了一种新型车辆冷却模块及冷却系统，其中散热器和叶轮通过风道相连接，叶轮不必与散热器紧密连接，也不必适应散热器自身的散热面积，叶轮可以更加小型化，可以通过改变风道的位置和方向来灵活的设置叶轮的位置，使得在汽车、尤其是电动汽车的空间内排布其他零件的方式更加灵活，也更加容易。

新型车辆冷却模块，包含有：

散热器，用于提供冷介质和热介质进行热量交换的空间，其上设置有冷介质、热介质流入和流出的通道；其中，所述冷介质为气相的流体，用于冷却所述热介质，所述热介质为液相的流体，所述冷介质从所述散热器一侧的进风侧流入，从所述散热器另外一侧的出风侧流出；

风道，连接于所述出风侧，用于约束所述冷介质流通的通道的大小和方向，所述风道内设置有驱动所述冷介质流动的叶轮，所述叶轮由电机驱动旋转。

作为上述技术方案的优选，所述风道包含有一端连接于所述出风侧的渐缩部，还包含有与所述渐缩部的另一端相连接的输送通道，所述渐缩部的截面面积从连接于所述出风侧的一端、至连接于所述输送通道的一端逐渐减小。

作为上述技术方案的优选，所述叶轮设置于所述渐缩部和所述输送通道的连接处。

作为上述技术方案的优选，所述叶轮由驱动轴和间隔的设置于所述驱动轴轴身上的若干个叶片构成，所述驱动轴的两端分别铰接于所述输送通道相对的侧壁上。

作为上述技术方案的优选，所述渐缩部和所述出风侧密封连接。

作为上述技术方案的优选，所述渐缩部和所述输送通道的横截面均为矩形。

作为上述技术方案的优选，所述连接处的内表面轮廓与所述叶轮转动所经过区域的外表面轮廓相适配。

作为上述技术方案的优选，所述散热器上还设置有供所述热介质流入的进液管和供所述热介质流出的出液管。

作为上述技术方案的优选，所述散热器的至少一个侧壁上设置有硬质的连接板，所述进液管和所述出液管均设置在所述侧壁上。

新型车辆冷却系统，包含有上述任一技术方案所述的散热器，且采用上述任一技术方案所述的冷却模块对所述散热器进行散热。

综上所述，本发明有以下有益效果：

1、本申请实施例所述的冷却模块中叶轮不必与散热器紧密连接，也不必适应散热器自身的散热面积，可以更加小型化，汽车的空间内排布其他零件的方式更加灵活，也更加容易；

2、进一步的，可以通过改变风道的位置和方向来灵活的设置叶轮的位置，进一步优化/简化了其他零件的排布方式，尤其适用于电动汽车；

3、进一步的，轴流风扇的驱动部件（电机）往往设置于风扇的中部位置，使得轴流风扇所占的体积进一步增大，而本申请采用驱动轴的两端分别铰接于输送通道相对侧壁上的方式，该方式更接近于横流风机的输送方式，电机驱动驱动轴转动，不必与叶轮设置于同一处，可以更加灵活的设置电机的位置，进一步优化/简化了其他零件的排布方式；

4、进一步的，渐缩部所占的体积可以根据渐缩幅度的大小来进行调节，输送通道的横截面积也可以根据所需风量、叶轮的大小来进行调节，进一步优化/简化了其他零件的排布方式；

5、进一步的，叶轮的输送风量确定时，驱动轴的长短、叶片的大小均可以根据所需风量进行调整，也就是说，风量需求一定时，叶轮的形状可以是趋向于长条状的扁长型，也可以是趋向于短粗壮的方块型，可以根据实际情况进行调整，进一步优化/简化了其他零件的排布方式；

6、进一步的，横截面均为矩形的渐缩部和输送通道外表面为平面，该形状更适合与其他零部件配合排布；

7、进一步的，连接处的内表面轮廓与叶轮转动所经过区域的外表面轮廓相适配，即连接处的内表面轮廓与叶轮转动所经过区域的外表面轮廓之间仅留出很少量的距离即可，尽量节约叶轮所在处散热结构的占用空间。

附图说明

图1为本申请实施例所述的冷却模块的散热结构示意图；

图2为本申请实施例所述的冷却模块散热结构的剖面结构示意图；

图中，1-散热器、1-1-进风侧、1-2-出风侧、1-3-进液管、1-4-出液管、2-风道、2-1-叶轮、2-1.1-驱动轴、2-1.2-叶片、2-2-渐缩部、2-3-输送通道、2-4-连接处。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本发明进行进一步的解释：

实施例：

参考图1和图2，一种新型车辆冷却模块，由散热器1和密封连接于出风侧1-2的风道2构成，风道2内设置有叶轮2-1，叶轮2-1由电机驱动旋转，驱动气相的冷介质从进风侧1-1流入，从出风侧1-2流出进入到风道2内，同时，液相的热介质从设置在散热器1的连接板上的进液管1-3流入，从出液管1-4流出，进而完成换热；

其中，风道2由一端密封连接于出风侧1-2的渐缩部2-2、以及与渐缩部2-2的另一端相连接的输送通道2-3构成，渐缩部2-2的截面面积从连接于出风侧1-2的一端、至连接于输送通道2-3的一端逐渐减小，输送通道2-3可根据实际情况灵活布置其长短和方向。

在优选的实施例中，叶轮2-1设置于渐缩部2-2和输送通道2-3的连接处2-4，且连接处2-4的内表面轮廓与叶轮2-1转动所经过区域的外表面轮廓之间仅留出很少量的距离即可，尽量节约叶轮所在处散热结构的占用空间。

在优选的实施例中，叶轮2-1可以由驱动轴2-1.1和间隔的设置于驱动轴2-1.1轴身上的若干个叶片2-1.2构成，驱动轴2-1.1的两端分别铰接于所述输送通道2-3相对的侧壁上，此时电机驱动驱动轴2-1.1转动，但电机不必与叶轮2-1设置于同一处，可以更加灵活的设置电机的位置.

在优选的实施例中，渐缩部2-2和输送通道2-3的横截面均为矩形，该形状更适合与其他零部件配合排布。

新型车辆冷却系统，基本与带有散热器1的现有车辆散热系统相同，区别之处仅在于：采用了不同的散热结构对散热器1进行散热，而该不同的散热结构可以是上述任一实施例中所述的散热结构。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。