一种变速箱总成分层润滑结构

技术领域

本发明涉及变速箱总成技术领域，具体是涉及一种变速箱总成分层润滑结构。

背景技术

飞溅润滑是靠密封在机箱中的回转零件的旋转速度较大时，将润滑油从油滴溅洒雾化成小滴，并带到摩擦副上形成自动润滑，或者是先集中到集油器中，然后再经过设计好的油沟流入到润滑部位。

强制润滑是指一个油泵提供压力使润滑油带压循环，然后冷却回到油箱，再进入油泵。

常规变速箱总成设计时，箱体内的润滑方式有两种，一是采用飞溅润滑，二是采用飞溅润滑+强制润滑。强制润滑一般只设计一个油泵，吸油口从主变速箱前端位置吸油，主要是对副变速箱进行润滑。

中国专利CN104061321B，公开了一种重型变速箱润滑系统，该重型变速箱润滑系统包括油泵Ⅰ和油泵Ⅱ，所述油泵Ⅰ的吸油口Ⅰ与主变速箱相连、出油口Ⅰ通过油管与副变速箱相连，所述油泵Ⅱ的吸油口Ⅱ与副变速箱相连、出油口Ⅱ通过油管与主变速箱相连。

上述重型变速箱润滑系统，油泵Ⅰ从主变速箱吸油为副变速箱提供强制润滑所需要的润滑油，油泵Ⅱ从副变速箱吸油为主变速箱提供强制润滑所需要的润滑油。重型变速箱润滑系统通过油泵Ⅰ和油泵Ⅱ进行润滑成本高、制造工艺复杂、可靠性差。

发明内容

本发明的目的是为了克服上述背景技术的中重型变速箱润滑系统通过油泵Ⅰ和油泵Ⅱ进行润滑成本高、制造工艺复杂、可靠性差的不足，提供一种变速箱总成分层润滑结构。

本发明提供一种变速箱总成分层润滑结构，包括：

主齿箱，所述主齿箱内设有中间轴齿轮系，在主齿箱内设有润滑中间轴齿轮系的润滑油；

副齿箱，所述副齿箱内设有行星齿轮系，在副齿箱内设有润滑行星齿轮系的润滑油，所述副齿箱与主齿箱固定连接，在副齿箱和主齿箱之间设有隔板；

回油槽，所述回油槽以设定倾角固定设置在主齿箱内，所述回油槽向下倾斜的一端向副齿箱方向延伸且与隔板固定连接，所述隔板上开设有与回油槽连通的回油孔，所述主齿箱内的润滑油飞溅落入回油槽后进入副齿箱内。

优选方案：所述隔板上还开设有溢流孔，所述溢流孔位于回油孔的下方，所述副齿箱内的润滑油的液面高于溢流孔后，副齿箱内的润滑油通过溢流孔流入主齿箱内。

优选方案：所述副齿箱的顶部开设有注油孔，所述注油孔上密封连接有密封盖。

优选方案：所述中间轴齿轮系与隔板转动连接，所述隔板上设有密封中间轴齿轮系的盖板。

优选方案：所述隔板分别与主齿箱和副齿箱密封连接。

优选方案：所述隔板分别与主齿箱和副齿箱为一体成型结构或焊接密封连接。

优选方案：所述回油槽的倾角为10°～60°。

优选方案：所述回油槽的倾角为45°。

优选方案：所述回油槽的截面为半圆形或“匚”形结构。

优选方案：所述中间轴齿轮系与行星齿轮系传动连接，所述中间轴齿轮系带动行星齿轮系转动，行星齿轮系在副齿箱内搅动润滑油飞溅润滑。

在上述技术方案的基础上，与现有技术相比，本发明的优点如下：

本发明的一种变速箱总成分层润滑结构，该变速箱总成分层润滑结构在主齿箱和副齿箱之间设有隔板，主齿箱内设有润滑中间轴齿轮系的润滑油，在副齿箱内设有润滑行星齿轮系的润滑油。在主齿箱和副齿箱之间的隔板上开设有相互连通的回油孔，在主齿箱内固定有设定倾角的回油槽，该回油槽向下倾斜的一端向副齿箱方向延伸且与隔板上的回油孔固定连接。主齿箱内的润滑油经中间轴齿轮系飞溅落入回油槽后进入副齿箱内，主齿箱内的润滑油进入副齿箱内为行星齿轮系提供飞溅润滑。副齿箱油面高于主齿箱油面，存在高度差，该高度差由主齿箱和副齿箱内润滑油量需求决定。当副齿箱内油面高度超过超过溢流孔的高度时，润滑油通过溢流孔进入主齿箱。本变速箱总成分层润滑结构能保证主齿箱和副齿箱的充分润滑，同时油面高度差也能减少主箱的搅油损失，从而提升变速箱的传动效率。

附图说明

图1是本发明实施例的结构主视图；

图2是本发明实施例的立体结构示意图。

附图标记：1-主齿箱，2-副齿箱，3-中间轴齿轮系，4-行星齿轮系，5-回油槽，6-隔板，7-回油孔，8-溢流孔，9-注油孔，10-盖板。

具体实施方式

以下将结合附图对本发明中各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本发明所保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。需要指出的是，所有附图均为示例性的表示。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

实施例1

参见图1和图2所示，本发明实施例提供一种变速箱总成分层润滑结构，包括：

主齿箱1，在主齿箱1内设有中间轴齿轮系3，在主齿箱1内设有润滑中间轴齿轮系3的润滑油；主齿箱1内的润滑油在中间轴齿轮系3的搅动下在主齿箱1的封闭空间内飞溅到中间轴齿轮系3上，对中间轴齿轮系3进行自动飞溅润滑。

副齿箱2，在副齿箱2内设有行星齿轮系4，中间轴齿轮系3与行星齿轮系传4动连接，中间轴齿轮系3带动行星齿轮系4转动。在副齿箱2内设有润滑行星齿轮系4的润滑油，副齿箱2与主齿箱1固定连接，在副齿箱2和主齿箱1之间设有隔板6。隔板6用于隔离主齿箱1和副齿箱2的润滑油，在主齿箱1和副齿箱2内润滑油形成高度差。

回油槽5，该回油槽5以设定倾角固定设置在主齿箱1内，回油槽5向下倾斜的一端向副齿箱2方向延伸且与隔板6固定连接。在隔板6上开设有与回油槽5连通的回油孔7，主齿箱1内的润滑油飞溅落入回油槽5后进入副齿箱2内对行星齿轮系4进行飞溅润滑，行星齿轮系4在副齿箱2内搅动润滑油进行飞溅润滑。

工作原理

本发明的一种变速箱总成分层润滑结构，该变速箱总成分层润滑结构在主齿箱1和副齿箱2之间设有隔板6，主齿箱1内设有润滑中间轴齿轮系3的润滑油，在副齿箱2内设有润滑行星齿轮系4的润滑油。隔板6用于隔离主齿箱1和副齿箱2的润滑油，在主齿箱1和副齿箱2内润滑油形成高度差。在主齿箱1和副齿箱2之间的隔板6上开设有相互连通的回油孔7，在主齿箱1内固定有设定倾角的回油槽5，该回油槽5向下倾斜的一端向副齿箱2方向延伸且与隔板6上的回油孔7固定连接。主齿箱1内的润滑油经中间轴齿轮系3搅动飞溅落入回油槽5后进入副齿箱2内对行星齿轮系4进行飞溅润滑。主齿箱1内的润滑油通过回油槽5进入副齿箱2内为行星齿轮系4提供飞溅润滑，主齿箱1内的润滑油流入副齿箱2内为行星齿轮系4提供飞溅润滑，无需使用齿轮泵和供油管道，润滑通道简单，成本低。

实施例2

参见图1和图2所示，本发明实施例提供一种变速箱总成分层润滑结构，本实施例与实施例1的区别在于：在隔板6上还开设有溢流孔8，该溢流孔8位于回油孔7的下方。在副齿箱2内的润滑油的液面高于溢流孔8后，副齿箱2内的润滑油通过溢流孔8流入主齿箱1内。副齿箱2的油面和主齿箱1的油面存在高度差，副齿箱2的油面高于主齿箱1的油面。该高度差由主齿箱1和副齿箱2内润滑油量需求决定。

当副齿箱2内油面高度超过溢流孔8的高度时，副齿箱2内的润滑油通过溢流孔8进入主齿箱1，主齿箱1内的润滑油和副齿箱2内的润滑油通过溢流孔8循环流动，对主齿箱1内的中间轴齿轮系3和副齿箱2内的润滑行星齿轮系4进行自动飞溅润滑。

实施例3

参见图1和图2所示，本发明实施例提供一种变速箱总成分层润滑结构，本实施例与实施例2的区别在于：在副齿箱2的顶部开设有注油孔9，该注油孔9上密封连接有密封盖。在副齿箱2的顶部开设有注油孔9，该注油孔9用于对副齿箱2内注入润滑油，注入副齿箱2内的润滑油液面高于溢流孔8的高度时，副齿箱2内的润滑油从溢流孔8流入主齿箱1内。

实施例4

参见图1和图2所示，本发明实施例提供一种变速箱总成分层润滑结构，本实施例与实施例1的区别在于：中间轴齿轮系3与隔板6转动连接，在隔板6上设有密封中间轴齿轮系的盖板10。隔板6分别与主齿箱1和副齿箱2密封连接。隔板6用于隔离主齿箱1和副齿箱2的润滑油，在主齿箱1和副齿箱2内润滑油形成高度差。隔板6分别与主齿箱1和副齿箱2为一体成型结构，保证隔板6与主齿箱1和副齿箱2之间的密封性能，当然隔板6分别还能与主齿箱1和副齿箱2通过焊接密封连接。

实施例5

参见图1和图2所示，本发明实施例提供一种变速箱总成分层润滑结构，本实施例与实施例1的区别在于：所述回油槽5的倾角优选为10°～60°，回油槽5的倾角进一步优选为45°，保证车辆在上坡的路况条件下主齿箱1内的润滑油也能飞溅落入回油槽5后进入副齿箱2内对行星齿轮系4进行飞溅润滑。

优选实施例回油槽5的截面为半圆形或“匚”形结构，中间轴齿轮系3在主齿箱1内搅动润滑油飞溅到回油槽5内，回油槽5对润滑油进行集中，并把回油槽5内的润滑油流入副齿箱2内对行星齿轮系4进行飞溅润滑。

本领域的技术人员可以对本发明实施例进行各种修改和变型，倘若这些修改和变型在本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则这些修改和变型也在本发明的保护范围之内。

说明书中未详细描述的内容为本领域技术人员公知的现有技术。