一种双向离合器及离合系统

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种双向离合器及离合系统。

背景技术

汽车尾门电动撑杆是常见的汽车配件，常见的尾门电动撑杆通过驱动电机驱动丝杆转动实现收放作业，在电动撑杆在客户生产线装配过程或者后期用户使用过程中均存在不同程度的滥用操作或暴力操作的可能性，导致驱动电机过载，在过载操作中会造成减速箱行星齿轮的不同程度的损伤，从而影响电动撑杆后续的正常使用。鉴于此，我们提出一种双向离合器及离合系统。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双向离合器及离合系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种双向离合器，用于汽车电动撑杆的驱动电机与丝杆之间的过载离合，包括：套筒、转子和离合组件；其中，所述套筒连接外部的丝杆总成；所述转子设置在所述套筒内，并连接外部的驱动电机，所述转子的外表面设置有多个槽组，相邻两所述槽组之间形成外接触面，且所述外接触面与所述套筒的内壁贴合；每个所述槽组内均布置有所述离合组件，且所述离合组件用于实现所述转子与所述套筒之间的过载离合。

优选的，所述槽组包括：左滑槽和右滑槽，且所述左滑槽和右滑槽之间形成内接触面；所述离合组件包括：传动柱和弹簧；其中，所述传动柱设置在所述内接触面上，所述传动柱的两侧均连接有所述弹簧，且所述弹簧提供弹性支撑。

优选的，所述左滑槽与所述内接触面之间，以及所述右滑槽与所述内接触面之间为圆弧过度面。

优选的，所述传动柱左侧的弹簧两端分别固定在所述左滑槽和所述传动柱左侧面；所述传动柱右侧的弹簧两端分别固定在所述右滑槽和所述传动柱右侧面。

优选的，所述套筒的底面设置有卡接柱；所述转子的顶面设置有齿轮柱。

本发明还提供一种离合系统，包括：丝杆总成、驱动电机和所述的双向离合器；

所述丝杆总成通过联轴器连接在所述双向离合器的套筒上；

所述驱动电机通过减速箱连接在所述双向离合器的转子上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过设置的转子与套筒相互配合，并利用离合组件进行传动，在过载发生时，离合组件能够实现转子与套筒相之间的传动分离，从而避免驱动电机的减速箱齿轮受到损伤，结构简单，实用方便。

附图说明

图1为本发明实施例一的整体结构示意图；

图2为本发明实施例一的整体结构剖视图；

图3为本发明实施例一中转子及离合组件的安装结构示意图；

图4为本发明实施例二的整体结构主视图。

图中：1、套筒；11、卡接柱；2、转子；21、槽组；211、左滑槽；212、右滑槽；213、内接触面；214、圆弧过度面；22、外接触面；23、齿轮柱；3、离合组件；31、传动柱；32、弹簧；4、丝杆总成；41、联轴器；5、驱动电机；51、减速箱。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。在本发明的描述中，“多”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例一

一种双向离合器，用于汽车电动撑杆的驱动电机与丝杆之间的过载离合，如图1-3所示，包括：套筒1、转子2和离合组件3；其中，套筒1连接外部的丝杆总成；转子2设置在套筒1内，并连接外部的驱动电机，转子2的外表面设置有多个槽组21，相邻两槽组21之间形成外接触面22，且外接触面22与套筒1的内壁贴合，具体的，槽组21包括：左滑槽211和右滑槽212，且左滑槽211和右滑槽212之间形成内接触面213；本实施例中的每个槽组21内均布置有离合组件3，且离合组件3用于实现转子2与套筒1之间的过载离合，且离合组件3包括：传动柱31和弹簧32；其中，传动柱31设置在内接触面213上，传动柱31的两侧均连接有弹簧32，且弹簧32用于为传动柱31提供弹性支撑。因此，驱动电机驱动转子2转动的过程中，由于转子2的内壁上的外接触面22，以及离合组件3上的传动柱31均与套筒1的内壁贴合，转子2转动时带动套筒1一起转动，使得套筒1外连接的丝杆总成转动，当驱动电机过载时，继续牵引转子2转动，且转子2顺时针或者逆时针转动的过程中，传动柱31滚落入左滑槽211或右滑槽212内，并压缩弹簧32，此时传动柱31与套筒1内壁之间的摩擦力不足以支撑转子2牵引套筒1一起转动，使得丝杆总成停止工作，避免负载后损坏驱动电机的减速箱齿轮，关闭驱动电机停止工作后，弹簧32的弹性恢复，又将传动柱31重新顶向内接触面213，以此通过该双向离合器实现过载离合效果。

值得说明的是，左滑槽211与内接触面213之间，以及右滑槽212与内接触面213之间为圆弧过度面214。圆弧过度面214能够使传动柱31更好的在左滑槽211、右滑槽212和内接触面213之间移动，且移动入左滑槽211或右滑槽212内时，转子2与套筒1内壁间的摩擦力减小，实现转子2与套筒1之间的离合效果。

具体的，传动柱31左侧的弹簧32两端分别固定在左滑槽211和传动柱31左侧面；传动柱31右侧的弹簧32两端分别固定在右滑槽212和传动柱31右侧面。便于利用弹簧32对传动柱31起到弹性支撑的效果，且传动柱31在滑入左滑槽211或右滑槽212内时，能够通过弹簧32重新被顶向内接触面213上，本实施例中弹簧32设置有4个，分别布置在限位柱31上下两端的两侧。

值得说明的是，套筒1的底面设置有卡接柱11；便于利用卡接柱11与联轴器相互配合连接外部的丝杆总成；转子2的顶面设置有齿轮柱23，便于利用齿轮柱23与减速箱咬合连接外部的驱动电机。

通过上述内容不难看出，本实施例的双向离合器在使用时，驱动电机驱动转子2转动的过程中，转子2通过外接触面12、内接触面213与套筒1内壁之间的摩擦力带动套筒1一起转动，使得套筒1外连接的丝杆总成转动，发生过载时，驱动电机继续牵引转子2顺时针或者逆时针转动的过程中，传动柱31滚落入左滑槽211或右滑槽212内，并压缩其一侧的弹簧32，此时传动柱31与套筒1内壁之间的摩擦力不足以支撑转子2牵引套筒1一起转动，使得丝杆总成停止工作，避免损坏驱动电机的减速箱齿轮，驱动电机停止工作后，弹簧32的弹性恢复，又将传动柱31重新顶回内接触面213，以此通过该双向离合器实现过载离合效果，结构简单，使用方便，便于普及和推广。

实施例二

实施例二为实施例一的改进方案，其改进之处在于提供一种离合系统，如图4所示，包括：丝杆总成4、驱动电机5和的双向离合器；其中，丝杆总成4通过联轴器41连接在双向离合器的套筒1上；驱动电机5通过减速箱51连接在双向离合器的转子2上；具体的，联轴器41通过卡接柱11与套筒1连接；减速箱51通过齿轮柱23与转子1连接，组装方便。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。