液化天然气运输船船对船靠泊用护舷的选型计算方法

技术领域

本发明涉及一种液化天然气运输船船对船靠泊用护舷的选型计算方法。

背景技术

液化天然气所使用范围日趋广泛，开采、储存和输送给技术越来越成熟，从气田到最终用户，已经形成了一个完整的产业链；但是一些新兴的液化天然气需求市场急切的需要利用转运过驳或者加注的方式完成液化天然气的使用，例如一些偏远的地区或岛屿、无法铺设天然气管道的地区、使用液化天然气作为燃料的短航程船舶、季节性调峰以及二三程液化天然气转运；而需要完成过驳加注，就必须要在两艘液化天然气船之间设置橡胶护舷吸收泊靠时的冲击能量，防止两船直接接触发生危险，而目前，并没有科学的计算方法来计算船对船泊靠时的有效撞击能量，因此，也没有科学的方法来对橡胶护舷进行选型。

发明内容

本发明的目的是提供一种液化天然气运输船船对船靠泊用护舷的选型计算方法。

本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：一种液化天然气运输船船对船靠泊用护舷的选型计算方法，包括以下步骤：

A、计算两船的载重当量，计算公式为：

其中，C为两船的载重当量；A为甲船的载重量；B为乙船的载重量；

B、计算船对船靠泊有效撞击能量，计算公式为：

其中，E

C、计算假想质量系数和偏心系数，假想质量系数的计算公式为：

其中，C

偏心系数的计算公式为：

L

L

L

其中，当k＞0.5时，l＝L

所述步骤B中，C

所述步骤B中，C

所述步骤B中，C

所述步骤B中，V

所述步骤C中，θ为0°-10°。

所述步骤C中，a在1/3-1/2之间。

所述步骤C中，0＜k＜1，通常取0.5。

本发明一种液化天然气运输船船对船靠泊用护舷的选型计算方法，解决液化天然气运输船船对船过驳加注时橡胶护舷选型困难的问题，同时提高泊靠安全性和可靠性。

附图说明

图1是本发明一种液化天然气运输船船对船靠泊用护舷的选型计算方法的偏心系数计算参考图。

具体实施方式

液化天然气运输船船对船靠泊用护舷的选型计算方法，包括以下步骤：

A、计算两船的载重当量，计算公式为：

其中，C为两船的载重当量；A为甲船的载重量；B为乙船的载重量；根据计算出来的两船载重当量C，可以初步选取对应的护舷和数量；例如两船载重当量计算结果为26000t，但表1护舷选型方案中接近26000t的有25000t和30000t，对比选取时，只能选取大值，即30000t才能满足要求，那么初步的护舷选型就是4.5x9.0尺寸的护舷，数量是4个，平均分布，对应的最大靠泊速度就是0.25m/s，初步选型后，就需要根据对应的最大靠泊速度，对实际的船对船靠泊有效撞击能量进行计算，检验所选取的护舷是否能够承受有效撞击能量，护舷可吸收的能量在《GB21482-2008船舶与海上技术充气橡胶靠球》中已经给出，此处不再赘述；如果可以承受，且平均保护范围合理，则证明选择的护舷满足要求，如果初步选择的护舷无法承受，则需要换大型号，并重新选取数量。

表1护舷选型方案

B、计算船对船靠泊有效撞击能量，计算公式为：

其中，E

C、计算假想质量系数和偏心系数，假想质量系数的计算公式为：

其中，C

偏心系数的计算公式为：

根据描述，L

L

L

其中，当k＞0.5时，l＝L

根据船对船靠泊有效撞击能量和两船载重当量的公式计算结果，结合表1护舷选型方案，可以选择出对应的护舷，能够在船对船靠泊时给予船舶更大的保护范围，且根据船型大小而产生的平均保护范围基本一致，表明计算结果和选择方案科学可靠。同时，在某些船型靠泊时，由于选型护舷的吸能高于有效撞击能量的计算值，可以采用更高的靠泊速度，有利于降低靠泊时间，降低靠泊成本。

以下表2是所选船型，基本覆盖了目前所有吨位，其中卡塔尔王妃轮为靠泊母船，也就是步骤A中所述的甲船，其他船舶均为乙船。

表2计算实例船型

表3护舷优选方案计算选型实例

从表3中可以看出，根据本发明给出的有效撞击能量计算方法和护舷优选方案对LNG船船对船考虑实例进行计算选型，得出优选方案选择的橡胶护舷，平均保护范围合理，而且部分船型靠泊时，可以采用更高的靠泊速度，有利于降低靠泊时间，而且安全性和可靠性更高。