一种石墨烯轮胎检测用避免导体静电干扰组件

技术领域

本发明涉及石墨烯轮胎技术领域，具体为一种石墨烯轮胎检测用避免导 体静电干扰组件。

背景技术

在当今社会轮胎的发展进程中，越来越多的新型轮胎出现在人们的生活 以及工作当中，因此为了满足新型轮胎的日益高涨的需求，新材料轮胎应运 而生，其中的新材料主要包括杜仲胶、蒲公英橡胶、石墨烯、白炭黑、合成 橡胶等，而石墨烯新材料主要利用石墨烯的防静电能力。

在汽车的运动过程中，主要是汽车的四个轮胎和地面接触，而橡胶轮胎 是绝缘材料，进而导致汽车的静电没办法传输出去，进而在长时间的汽车静 电会对电子仪器造成损坏，而石墨烯轮胎会对静电进行有效防护，但是石墨 烯轮胎在生产出来中，没有很好的检测装置，进而对石墨烯的磨损程度和静 电防护能力很难进行准确的判断，进而不利于石墨烯材料的发展。

针对上述问题，本发明提出一种石墨烯轮胎检测用避免导体静电干扰组 件，具有静电检测能力强和检测环境模拟度高的优点。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种石墨烯轮胎检测用避免导体静 电干扰组件，具备静电检测能力强和检测环境模拟度高的优点，解决了静电 检测能力弱和检测环境模拟度低的问题。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种石墨烯轮胎检测用避免导体静电干扰组件，包括防静电干扰机构， 所述防静电干扰机构的外表面固定连接有外齿牙，防静电干扰机构的内壁固 定连接有安装球，安装球的底部弹性连接有弹簧，弹簧的底部活动连接有下 压头，下压头的底部设有转动圈，转动圈的底部活动连接有下压活动板，下 压活动板底部的外侧活动连接有弹柱，弹柱的外侧设有连接板，弹柱的底部 活动连接有凹槽板，凹槽板的底部设有交叉弹柱，交叉弹柱的中心活动连接 有交叉圈，交叉弹柱的底部活动连接有推圈柱，推圈柱的外侧设有橡胶方块，橡胶方块的底部固定连接有橡胶底柱，橡胶底柱的外侧设有外柱，橡胶底柱 的底部活动连接有支撑块，推圈柱的底部活动连接有托板柱。

作为优选的，所述托板柱的底部固定连接有滚动盘，滚动盘表面的底部 活动连接有叉杆。

作为优选的，所述叉杆的底部活动连接有外齿轮，外齿轮的内侧活动连 接有内齿轮，使内齿轮带动外齿轮运动。

作为优选的，所述外齿轮外端的内侧设有导电柱，导电柱的表面缠绕有 线圈。

作为优选的，所述导电柱的底部活动连接有导电推块，导电推块的底部 活动连接有静电托手，导电推块和静电托手之间设有弹簧。

作为优选的，所述静电托手的底部活动连接有静电柱，静电柱的底部转 动连接有轮胎主体。

作为优选的，所述轮胎主体的内侧设有电阻，电阻的内部设有内凹球。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种石墨烯轮胎检测用避免导体静电干 扰组件，具备以下有益效果：

1、该石墨烯轮胎检测用避免导体静电干扰组件，通过带动外齿牙的运动， 进而使防静电干扰机构内壁上的下压头在转动圈的内部运动，进而在遭遇下 压活动板时，会挤压下压活动板向内侧偏移，从而使其底部的弹柱推动交叉 弹柱向内侧运动，进而带动其底部的推圈柱向内侧运动，使推圈柱底部的托 板柱被挤压，从而使托板柱推动滚动盘和内、外齿轮向下运动，进而和轮胎 主体表面接触，进而模拟了陡峭路面对轮胎主体的干扰磨损，从而可以检测 轮胎主体极端情况的磨损程度。

2、该石墨烯轮胎检测用避免导体静电干扰组件，通过将轮胎主体安置到 防静电干扰机构的内部，进而通过外部驱动源，使轮胎主体在防静电干扰机 构的内部转动，进而当轮胎主体的表面摩擦其外侧的静电柱时，会使外侧静 电柱和轮胎主体之间产生摩擦静电，进而再配合轮胎主体内侧间隙外的静电 柱对轮胎主体进行检测，进而当外部静电传递到内侧静电柱上时，会使内侧 电阻变化，进而说明石墨烯轮胎静电防护层损伤，进而对静电的防护能力弱， 从而不利于石墨烯轮胎对汽车导体的静电保护。

附图说明

图1为本发明防静电干扰机构连接示意图。

图2为图1中A部分的放大结构示意图。

图3为图1中B部分的放大结构示意图。

图4为图1中C部分的放大结构示意图。

图5为图1的局部放大结构示意图。

图中：1、防静电干扰机构；2、外齿牙；3、安装球；4、弹簧；5、下压 头；6、转动圈；7、下压活动板；8、弹柱；9、连接板；10、凹槽板；11、 交叉弹柱；12、交叉圈；13、推圈柱；14、橡胶方块；15、橡胶底柱；16、 外柱；17、支撑块；18、托板柱；19、滚动盘；20、叉杆；21、外齿轮；22、内齿轮；23、导电柱；24、导电推块；25、静电托手；26、静电柱；27、轮 胎主体；28、电阻；29、内凹球；30、卷弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而 不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做 出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，一种石墨烯轮胎检测用避免导体静电干扰组件，包括防静 电干扰机构1，所述防静电干扰机构1的外表面固定连接有外齿牙2，防静电 干扰机构1的内壁固定连接有安装球3，安装球3的底部弹性连接有弹簧4， 弹簧4的底部活动连接有下压头5。

下压头5的底部设有转动圈6，转动圈6的底部活动连接有下压活动板 7，下压活动板7底部的外侧活动连接有弹柱8，弹柱8的外侧设有连接板9， 弹柱8的底部活动连接有凹槽板10，凹槽板10的底部设有交叉弹柱11，交 叉弹柱11的中心活动连接有交叉圈12。

交叉弹柱11的底部活动连接有推圈柱13，推圈柱13的外侧设有橡胶方 块14，橡胶方块14的底部固定连接有橡胶底柱15，橡胶底柱15的外侧设有 外柱16，橡胶底柱15的底部活动连接有支撑块17，推圈柱13的底部活动连 接有托板柱18。

其中，所述托板柱18的底部固定连接有滚动盘19，滚动盘19表面的底 部活动连接有叉杆20，使滚动盘19带动叉杆20运动。

其中，所述叉杆20的底部活动连接有外齿轮21，外齿轮21的内侧活动 连接有内齿轮22，使内齿轮22带动外齿轮21运动。

其中，所述外齿轮21外端的内侧设有导电柱23，导电柱23的表面缠绕 有线圈，进而便于静电传递到导电柱23的内部。

其中，所述导电柱23的底部活动连接有导电推块24，导电推块24的底 部活动连接有静电托手25，导电推块24和静电托手25之间设有弹簧4。

其中，所述静电托手25的底部活动连接有静电柱26，静电柱26的底部 转动连接有轮胎主体27。

其中，所述轮胎主体27的内侧设有电阻28，电阻28的内部设有内凹球29，内凹球29的外侧弹性连接有卷弹簧30。

在使用时，通过将轮胎主体27安置到防静电干扰机构1的内部，进而通 过外部驱动源，使轮胎主体27在防静电干扰机构1的内部转动，进而当轮胎 主体27的表面摩擦其外侧的静电柱26时，会使外侧静电柱26和轮胎主体27 之间产生摩擦静电，进而再配合轮胎主体27内侧间隙外的静电柱26对轮胎 主体27进行检测，进而当外部静电传递到内侧静电柱26上时，会使内侧电 阻28变化，进而说明石墨烯轮胎静电防护层损伤，进而对静电的防护能力弱， 从而不利于石墨烯轮胎对汽车导体的静电保护。

通过带动外齿牙2的运动，进而使防静电干扰机构1内壁上的下压头5 在转动圈6的内部运动，进而在遭遇下压活动板7时，会挤压下压活动板7 向内侧偏移，从而使其底部的弹柱8推动交叉弹柱11向内侧运动，进而带动 其底部的推圈柱13向内侧运动，使推圈柱13底部的托板柱18被挤压，从而 使托板柱18推动滚动盘19和内、外齿轮向下运动，进而和轮胎主体27表面 接触，进而模拟了陡峭路面对轮胎主体27的干扰磨损，从而可以检测轮胎主 体27极端情况的磨损程度。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而 言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行 多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限 定。