电动车防撞系统

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种能够自动防止电动车与障碍物相撞的电动车防撞系统。

背景技术

现代社会交通越来越发达，电动车越来越多，给人们的出行带来了很大的方便，但交通安全隐患也随之增加；人们在大街小巷开着电动车随意穿行，在公路上风驰电掣；有些人骑车甚至不带安全头盔，边开车边低头玩手机等；为了减少交通安全事故的发生，给由于疏忽大意的驾驶员一种主动安全保护措施，所以研究一种具有智能化的预警产品。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是如何提供一种能够减少碰撞事故的发生以及减轻碰撞事故发生时受到的伤害的电动车防撞系统。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种电动车防撞系统，其特征在于：包括微处理器模块，障碍物探测传感器与所述微处理器模块的信号输入端连接，用于检测车辆的前方是否有障碍物，声光报警模块与所述微处理器模块的信号输出端连接，用于在所述微处理器模块的控制下进行声光报警；人机交互模块与所述微处理器模块双向连接，用于输入控制命令并显示输出的数据；第一电源模块与所述微处理器模块、声光报警模块、障碍物探测传感器以及人机交互模块的电源输入端连接，用于为其提供工作电源；第二电源模块与第一继电器模块的输入端连接，所述第一继电器模块的输出端与驱动模块的电源输入端连接，所述微处理器模块的一个控制输出端与所述第一继电器模块的控制输入端连接，第一继电器模块在所述微处理器模块的控制下断开或者闭合，实现驱动模块的失电或得电；第三电源模块与第二继电器模块的输入端连接，所述第二继电器模块的输出端与自动刹车模块的电源输入端连接，所述微处理器模块的另一个控制输出端与所述第二继电器模块的控制输入端连接，第二继电器模块在所述微处理器模块的控制下闭合或断开，实现自动刹车模块的得电或失电；车速传感器与所述微处理器模块的信号输入端连接，用于感应电动车的车速，当车速超过设置的阈值时，所述系统正常工作，当车速下降到设置的阈值以下时，关闭自动防撞功能。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本申请所述系统在电动车行驶过程中，车速传感器实时感应车速信息，当车速超过设置的阈值时，所述系统正常工作，当车速下降到设置的阈值以下时，关闭自动防撞功能；进而，所述系统正常工作时，当安装在车头上的障碍物探测传感器监测到离电动车一定距离远的前方有障碍物时，通过微处理器模块控制常闭的第一继电器以及常开的第二继电器工作，此时驱动模块失电，电动车失去驱动力，而自动刹车模块得电工作，实现电动车自动刹车，车速迅速变慢，从而实现防撞并能有效降低碰撞事故发生时受到的伤害；同时声光报警模块发出警报声，提醒驾驶员注意安全，请采取必要有效的应急措施；电动车防撞自动断电系统工作后，可以手动解除警报，使该系统工作电路恢复处于待命状态；此外，当在市区街道车多拥挤，车速较慢时，可以手动关闭该功能，防止误操作。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1是本发明实施例所述系统的原理框图。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1所示，本发明实施例公开了一种电动车防撞系统，包括微处理器模块，障碍物探测传感器与所述微处理器模块的信号输入端连接，用于检测车辆的前方是否有障碍物，声光报警模块与所述微处理器模块的信号输出端连接，用于在所述微处理器模块的控制下进行声光报警；人机交互模块与所述微处理器模块双向连接，用于输入控制命令并显示输出的数据；第一电源模块与所述微处理器模块、声光报警模块、障碍物探测传感器以及人机交互模块的电源输入端连接，用于为其提供工作电源；第二电源模块与第一继电器模块的输入端连接，所述第一继电器模块的输出端与驱动模块的电源输入端连接，所述微处理器模块的一个控制输出端与所述第一继电器模块的控制输入端连接，第一继电器模块在所述微处理器模块的控制下断开或者闭合，实现驱动模块的失电或得电；

第三电源模块与第二继电器模块的输入端连接，所述第二继电器模块的输出端与自动刹车模块的电源输入端连接，所述微处理器模块的另一个控制输出端与所述第二继电器模块的控制输入端连接，第二继电器模块在所述微处理器模块的控制下闭合或断开，实现自动刹车模块的得电或失电；需要说明的是，驱动模块的供电回路需要在行驶的过程中保持通路，因此，所述第一继电器模块为常闭继电器；而自动刹车供电回路需要在正常行驶的过程中保持断路，因此，所述第二继电器模块为常开继电器；外次，需要说明的是，当常闭的第一继电器模块得电工作时，其断开，失电时闭合；当常开的第二继电器模块得电工作时，其闭合，失电时断开；车速传感器与所述微处理器模块的信号输入端连接，用于感应电动车的车速，当车速超过设置的阈值时，所述系统正常工作，当车速下降到设置的阈值以下时，关闭自动防撞功能，

本申请所述系统在电动车行驶过程中，车速传感器实时感应车速信息，当车速超过设置的阈值时，所述系统正常工作，当车速下降到设置的阈值以下时，关闭自动防撞功能；进而，所述系统正常工作时，当安装在车头上的障碍物探测传感器监测到离电动车一定距离远的前方有障碍物时，通过微处理器模块控制常闭的第一继电器以及常开的第二继电器工作，此时驱动模块失电，电动车失去驱动力，而自动刹车模块得电工作，实现电动车自动刹车，车速迅速变慢，从而实现防撞并能有效降低碰撞事故发生时受到的伤害；同时声光报警模块发出警报声，提醒驾驶员注意安全，请采取必要有效的应急措施；电动车防撞自动断电系统工作后，可以手动解除警报，使该系统工作电路恢复处于待命状态；此外，当在市区街道车多拥挤，车速较慢时，可以手动关闭该功能，防止误操作。

所述障碍物探测传感器可以为红外传感器或超声波传感器，需要说明的是，所述障碍物探测传感器还可以为其它形式的传感器，在此不做赘述；所述人机交互模块的具体形式至少有以下两种：第一种，所述人机交互模块为与所述微处理器模块双向连接的触摸屏。第二种，所述人机交互模块包括与所述微处理器模块的信号输入端连接的按键模块以及与所述微处理器模块的信号输出端连接的显示模块。需要说明的是，具体本领域技术人员可以根据实际需要选择使用那种具体形式的人机交互模块，在此不做赘述。此外，所述障碍物探测传感器可以安装到电动车车头位置，可以准确的探测前方是否具有传感器。