一种新能源电动车辆动力总成

技术领域

本发明涉及新能源电动车辆动力总成技术领域，具体为一种新能源电动车辆动力总成。

背景技术

新能源电动车辆动力总成为新能源汽车的核心零部件之一，对新能源汽车的性能有着重要影响，新能源电动车辆动力总成对于新能源汽车的动力性、经济性、舒适性、安全性、可靠性、耐久性有着重要意义。

现有的新能源电动车辆动力总成在使用时管道连接处没有密封，容易冷却液泄漏，造成浪费，提高成本，对周围环境造成影响，并且管道连接形式单一，长时间使用容易松动，影响连接稳定，影响正常使用，而且动力总成安装使没有支撑保护，受到震动对连接处磨损较大，容易损坏，缩短了使用寿命，同时连接固定插口在使用时会和插杆发生摩擦，导致连接口变大，影响正常连接，不符合现代人的使用需求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源电动车辆动力总成，以解决上述背景技术中提出现有的新能源电动车辆动力总成在使用时管道连接处没有密封，容易冷却液泄漏，造成浪费，提高成本，对周围环境造成影响的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源电动车辆动力总成，包括动力总成，所述动力总成的正面左右两侧上方均固接有凹板，两个所述凹板的内部均安装有固定机构；

所述固定机构包括双头螺柱、螺纹杆、圆球、竖板、弧板、方块和圆盘；

所述双头螺柱的外壁左右两侧分别与凹板的内壁左右两侧转动相连，所述双头螺柱的外壁右侧顶部与螺纹杆的底部相抵紧，所述螺纹杆的外壁与凹板的顶部右侧螺纹连接，所述螺纹杆的顶部与圆球的底部相固接，所述双头螺柱的外壁左右两侧螺纹分别与竖板的内壁螺纹连接，两个所述竖板的底部分别与弧板的顶部相固接，两个所述弧板的后端面分别与方块的正面相固接，所述双头螺柱的外壁与圆盘的内壁相固接，所述圆板的上方与凹板的顶部凹槽内壁活动相连。

优选的，所述动力总成的正面左右两侧分别加工有滑槽，两个所述滑槽的内壁分别与方块的外壁滑动卡接，所述方块和滑槽组成滑动机构。

优选的，所述动力总成的正面连通有管道，所述管道的上下两侧均固接有方板，两个所述方板的内壁分别通过第二螺栓与动力总成的正面螺纹连接。

优选的，所述圆盘的外壁等距加工有圆口。

优选的，所述动力总成的顶部左右两侧均固接有垫板，两个所述垫板的顶部均安装有缓冲机构；

所述缓冲机构包括外壳、槽板、第一弹簧、圆板、短板和直板；

所述外壳的底部与垫板的底部相固接，所述外壳的内壁底部左右两侧分别与槽板的底部相固接，两个所述外壳的内壁底部分别与第一弹簧的底部相固接，两个所述第一弹簧的顶部分别与圆板的底部相固接，两个所述圆板的外壁分别与槽板的内壁滑动卡接，两个所述圆板的后端面分别与短板的正面下方相固接，两个所述短板的顶部别与直板的底部左右两侧相固接。

优选的，所述槽板、第一弹簧和圆板组成伸缩机构。

优选的，两个所述外壳的左右两侧上方均安装有卡接机构；

所述卡接机构包括直杆、立板、第二弹簧和第一螺栓；

所述直杆的外壁与外壳的左侧上方间隙配合，所述直杆的左侧与立板的右侧相固接，所述直杆的外壁与第二弹簧的内壁相套接，所述第二弹簧的左右两侧分别与立板的右侧和外壳的左侧上方相固接，所述直杆的右侧与第一螺栓的外壁下方螺纹连接。

优选的，两个所述第一螺栓的外壁上方分别螺纹连接凸板，且两个所述第一螺栓的底部分别与凸板的左右两侧凹槽底部相抵紧，所述凸板的底部与直板的顶部相抵紧。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

该新能源电动车辆动力总成，通过固定机构控制两侧弧板向内侧移动，对管道和连接口进行密封，防止了冷却液泄漏，避免了浪费，降低了成本，保证了周围环境；

该新能源电动车辆动力总成，通过固定机构弧板将管道处密封同时对其进行抵紧加固，增加了连接稳定，保证了正常使用；

该新能源电动车辆动力总成，通过缓冲机构中弹簧始终对圆板进行弹力支撑，可以将上方受到的力进行缓冲消除，减小了震动对连接处造成的磨损，防止了损坏，延长了使用寿命；

该新能源电动车辆动力总成，通过卡接机构中第一螺栓对连接插口和插杆进行加固，避免了使用时摩擦，避免了连接口变大，确保了正常连接，便于推广。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为图1中动力总成、凹板和双头螺柱的连接关系结构示意图；

图3为图1中双头螺柱、螺纹杆和圆球的连接关系结构示意图；

图4为图1中竖板、弧板和方块的连接关系结构示意图；

图5为图1中外壳、槽板和第一弹簧的连接关系结构示意图；

图6为图1中直杆、立板和第二弹簧的连接关系结构示意图。

图中：1、动力总成，2、固定机构，201、双头螺柱，202、螺纹杆，203、圆球，204、竖板，205、弧板，206、方块，207、圆盘，3、缓冲机构，301、外壳，302、槽板，303、第一弹簧，304、圆板，305、短板，306、直板，4、卡接机构，401、直杆，402、立板，403、第二弹簧，404、第一螺栓，5、凹板，6、滑槽，7、管道，8、方板，9、第二螺栓，10、垫板，11、凸板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：

实施例1

一种新能源电动车辆动力总成，包括动力总成1，动力总成1的正面左右两侧上方均固接有凹板5，两个凹板5的内部均安装有固定机构2，固定机构2包括双头螺柱201、螺纹杆202、圆球203、竖板204、弧板205、方块206和圆盘207，双头螺柱201的外壁左右两侧分别与凹板5的内壁左右两侧转动相连，双头螺柱201受力通过凹板5内壁左右两侧轴承进行转动，双头螺柱201的外壁右侧顶部与螺纹杆202的底部相抵紧，防止双头螺柱201转动，螺纹杆202的外壁与凹板5的顶部右侧螺纹连接，螺纹杆202的顶部与圆球203的底部相固接，圆球203便于转动螺纹杆202，双头螺柱201的外壁左右两侧螺纹分别与竖板204的内壁螺纹连接，两个竖板204的底部分别与弧板205的顶部相固接，弧板205的材质为橡胶，两个弧板205的后端面分别与方块206的正面相固接，双头螺柱201的外壁与圆盘207的内壁相固接，圆板207的上方与凹板5的顶部凹槽内壁活动相连，圆板207可以控制双头螺柱201转动，动力总成1的正面左右两侧分别加工有滑槽6，两个滑槽6的内壁分别与方块206的外壁滑动卡接，方块206和滑槽6组成滑动机构，方块206受力通过滑槽6的内壁左右滑动。

实施例2

作为一种可选情况，参见图1、2、5和6，新能源电动车辆动力总成，动力总成1的正面连通有管道7，管道7的上下两侧均固接有方板8，两个方板8的内壁分别通过第二螺栓9与动力总成1的正面螺纹连接，圆盘207的外壁等距加工有圆口，圆口便于圆盘207转动，动力总成1的顶部左右两侧均固接有垫板10，两个垫板10的顶部均安装有缓冲机构3，缓冲机构3包括外壳301、槽板302、第一弹簧303、圆板304、短板305和直板306，外壳301的底部与垫板10的底部相固接，外壳301的内壁底部左右两侧分别与槽板302的底部相固接，两个外壳301的内壁底部分别与第一弹簧303的底部相固接，两个第一弹簧303的顶部分别与圆板304的底部相固接，第一弹簧303对圆板304受到的力进行缓冲，两个圆板304的外壁分别与槽板302的内壁滑动卡接，圆板304受力通过槽板302的内壁上下滑动，两个圆板304的后端面分别与短板305的正面下方相固接，两个短板305的顶部别与直板306的底部左右两侧相固接，槽板302、第一弹簧303和圆板304组成伸缩机构，圆板304受力在槽板302内壁行下移动后，通过第一弹簧303进行回弹，从而实现圆板304伸缩。

该实施例中的方案可以与其他实施例中的方案进行选择性的组合使用。

实施例3

作为一种可选情况，参见图1、2、5和6，新能源电动车辆动力总成，两个外壳301的左右两侧上方均安装有卡接机构4，卡接机构4包括直杆401、立板402、第二弹簧403和第一螺栓404，直杆401的外壁与外壳301的左侧上方间隙配合，直杆401受力通过外壳301左侧上方左右移动，直杆401的左侧与立板402的右侧相固接，直杆401的外壁与第二弹簧403的内壁相套接，第二弹簧403的左右两侧分别与立板402的右侧和外壳301的左侧上方相固接，直杆401受力移动后通过第二弹簧403进行回弹，直杆401的右侧与第一螺栓404的外壁下方螺纹连接，两个第一螺栓404的外壁上方分别螺纹连接凸板11，且两个第一螺栓404的底部分别与凸板11的左右两侧凹槽底部相抵紧，第一螺栓404对凸板11和直杆401进行二次固定，增加连接稳定，凸板11的底部与直板306的顶部相抵紧。

该实施例中的方案可以与其他实施例中的方案进行选择性的组合使用。

本发明的工作原理：

在使用该动力总成1时现将管道7与动力总成1正面左右两侧连接口插接连通，随后通过第二螺栓9通过方板8与动力总成1螺纹连接进行固定，接着通过两侧圆球203时螺纹杆202向上移动，使其脱离双头螺柱201，随后通过外界插杆通过圆盘207外壁的圆口使圆盘207转动，进而带动双头螺柱201转动，转动的双头螺柱201带动两侧的竖板204向内侧移动，通过带动方块206在滑槽6的内壁向内侧滑动，直到两侧弧板205将管道7和连接口进行抵紧密封，接着通过圆球203使螺纹杆202转回与双头螺柱201抵紧，随后通过立板402向外侧拉动直杆401，使凸板11底部与两个外壳301内部直板306的顶部相抵紧，松开立板402第二弹簧403提供弹力使直杆401回弹，插进凸板11左右两侧凹槽内部，接着通过第一螺栓404时凸板11和直杆401螺纹连接，实现动力总成1和凸板11的安装。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。