线材钢卷装载加固防护结构

技术领域

本发明涉及线材钢卷运输技术领域，尤其涉及一种线材钢卷装载加固防护结构。

背景技术

在现代工业生产中，高性能钢材是一种必不可少的工业原材料，而热轧线材又是其中性能较好、附加值较高的一种高端产品，一旦在运输过程中有所损伤，除了会造成经济损失，影响物流企业的经营之外，还会影响下游企业的生产计划，产生更大的经济损失。

线材在运输过程中大多以钢卷的形式，如果防护措施不好的话，线材钢卷在途运输过程中出现货损严重，会对用户成材率方面产生很大影响，直接造成经济损失及影响用户生产。线材钢卷在途运输过程中产生的货物质量问题主要在于线材钢卷与车厢等运输载体碰撞造成的整体变形。以弹簧钢卷为例，弹簧钢卷是由直径仅有几个毫米的线材盘绕成的直径为1.5米左右的大卷，宽度将近1.8米，重量超过2吨，本身就容易变形，如果固定不好的话，在运输过程中受到冲击、碰撞，产生的变形如果超过了弹簧钢的弹性极限，将产生永久且不可逆的塑性变形，整卷材料就只能报废，损失极其惨重；同时，弹簧钢产品的表面光洁度要求很高，弹簧钢卷在运输过程中由于位置移动导致摩擦，破坏了表面的完整性，材料同样也只能报废。而从铁路装车到卸车的整个过程中，弹簧钢卷都有可能出现碰撞、摩擦，因此在整个运输过程中都需要做好钢卷的固定和防护工作。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种线材钢卷装载加固防护结构，能够较好地避免线材钢卷在运输过程中产生碰撞和摩擦，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种线材钢卷装载加固防护结构，包括气垫，气垫的内部具有可充气或放气的密闭空间，密闭空间内充气时，气垫形成有用于与线材钢卷相接触的防护侧壁，防护侧壁上具有向气垫内部凹陷的凹陷部，凹陷部能够与线材钢卷的外周面贴合相接。

优选地，凹陷部呈与线材钢卷的外周面相匹配的弧形。

优选地，密闭空间包括多个相互独立的子空间。

优选地，每个子空间各设有一个充放气口，所有充放气口均与一总气口相连通。

优选地，密闭空间均匀等分为多个子空间。

优选地，气垫采用弹性耐磨材料制成。

优选地，还包括包套，包套的内部具有可充气或放气的容纳空间，气垫容置于容纳空间内。

优选地，气垫的密闭空间内充气时，包套包覆于气垫的外表面。

优选地，容纳空间包括多个相互独立的包裹空间，每个包裹空间内容纳有一个气垫。

优选地，容纳空间均匀等分为多个包裹空间。

与现有技术相比，本发明具有显著的进步：

本发明的线材钢卷装载加固防护结构在使用时，气垫的密闭空间为充气状态，可以将其放置在装载线材钢卷的运输载体的车厢壁与线材钢卷之间以及相邻的线材钢卷之间，并使气垫的防护侧壁与线材钢卷的外周面压力接触，以使线材钢卷的外周面有一部分嵌入气垫防护侧壁上的凹陷部内而与凹陷部贴合相接，由此可以对线材钢卷在运输载体车厢内的装载起到很好的固定作用，使得运输过程中线材钢卷能够在运输载体车厢内保持稳定，避免了线材钢卷与车厢壁、相邻线材钢卷之间发生接触碰撞和摩擦，从而有效防止线材钢卷产生碰撞变形和表面磨损，对线材钢卷具有很好的防护效果，能够保证在途运输的线材钢卷的质量。运输完成后，对气垫的密闭空间进行放气，即可将其回收，下次使用时再重新充气即可，因此本发明的线材钢卷装载加固防护结构可以多次重复使用，具有充气使用、放气回收方便快捷的优点，可以有效提高工作效率，节约材料成本，降低环境压力。

附图说明

图1a至图1c是本发明实施例的线材钢卷装载加固防护结构中，一种形状的气垫与线材钢卷相配合的主视、左视和俯视示意图。

图2a至图2c是本发明实施例的线材钢卷装载加固防护结构中，另一种形状的气垫与线材钢卷相配合的主视、左视和俯视示意图。

图3a是本发明实施例的线材钢卷装载加固防护结构中，气垫的密闭空间四等分为四个子空间时与线材钢卷相配合的立体示意图。

图3b是图3a的左视示意图。

图4a是本发明实施例的线材钢卷装载加固防护结构中，气垫的密闭空间六等分为六个子空间时与线材钢卷相配合的立体示意图。

图4b是图4a的左视示意图。

图5a是本发明实施例的线材钢卷装载加固防护结构中，气垫的密闭空间九等分为九个子空间时与线材钢卷相配合的立体示意图。

图5b是图5a的左视示意图。

图6是本发明实施例的线材钢卷装载加固防护结构中，气垫容置于包套内的示意图。

图7a是本发明实施例的线材钢卷装载加固防护结构中，包套的容纳空间四等分为四个包裹空间时的立体示意图。

图7b是图7a的左视示意图。

图8a是本发明实施例的线材钢卷装载加固防护结构中，包套的容纳空间九等分为九个包裹空间时的立体示意图。

图8b是图8a的左视示意图。

其中，附图标记说明如下：

1 气垫

10 密闭空间

101 子空间

102 充放气口

103 总气口

11 防护侧壁

12 凹陷部

2 包套

20 容纳空间

201 包裹空间

3 线材钢卷

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1a至图8b所示，本发明的线材钢卷装载加固防护结构的一种实施例。

参见图1a至图2c，本实施例的线材钢卷装载加固防护结构包括气垫1，气垫1的内部具有可充气或放气的密闭空间10，密闭空间10内充气时，气垫1形成有用于与线材钢卷3相接触的防护侧壁11，防护侧壁11上具有向气垫1内部凹陷的凹陷部12，凹陷部12能够与线材钢卷3的外周面贴合相接。

本实施例的线材钢卷装载加固防护结构在使用时，气垫1的密闭空间10为充气状态，可以将其放置在装载线材钢卷3的运输载体的车厢壁与线材钢卷3之间以及相邻的线材钢卷3之间，并使气垫1的防护侧壁11与线材钢卷3的外周面压力接触，以使线材钢卷3的外周面有一部分嵌入气垫1防护侧壁11上的凹陷部12内而与凹陷部12贴合相接，由此可以对线材钢卷3在运输载体车厢内的装载起到很好的固定作用，使得运输过程中线材钢卷3能够在运输载体车厢内保持稳定，避免了线材钢卷3与车厢壁、相邻线材钢卷3之间发生接触碰撞和摩擦，从而有效防止线材钢卷3产生碰撞变形和表面磨损，对线材钢卷3具有很好的防护效果，能够保证在途运输的线材钢卷3的质量。运输完成后，对气垫1的密闭空间10进行放气，即可将其回收，下次使用时再重新充气即可，因此本实施例的线材钢卷装载加固防护结构可以多次重复使用，具有充气使用、放气回收方便快捷的优点，可以有效提高工作效率，节约材料成本，降低环境压力。

参见图1a和图2a，本实施例中，优选地，气垫1防护侧壁11上的凹陷部12呈与线材钢卷3的外周面相匹配的弧形，以使气垫1的防护侧壁11与线材钢卷3的外周面压力接触时，线材钢卷3的外周面的一部分能够自然嵌入凹陷部12内而与凹陷部12贴合相接，即使得凹陷部12与线材钢卷3外周面的贴合相接更容易和更稳定，从而确保本实施例的线材钢卷装载加固防护结构对运输载体车厢内的线材钢卷3的加固防护效果。

本实施例中，气垫1的密闭空间10内充气时，气垫1所呈现的形状并不局限，在一种实施方式中，参见图1a至图1c，气垫1可以在密闭空间10内充气时大致呈横截面形状为梯形的立体；在另一种实施方式中，参见图2a至图2c，气垫1可以在密闭空间10内充气时大致呈横截面形状为矩形的长方体。

本实施例中，气垫1的密闭空间10内充气形成立体时，其至少有一侧壁形成为具有凹陷部12的防护侧壁11，与防护侧壁11相对的另一侧壁可以是平面，以用于与车厢壁贴合相接；与防护侧壁11相对的另一侧壁也可以具有凹陷部12，以用于与另一相邻的线材钢卷3贴合相接。

参见图3a至图5b，本实施例中，优选地，气垫1的密闭空间10可以包括多个相互独立的子空间101，即气垫1内部的密闭空间10被分隔成多个独立的子空间101。由此，在使用过程中，当气垫1的一个或少数位置发生破损时，只会导致相应的一个或少数子空间101漏气，其它的子空间101则保持充气状态，因此不会影响气垫1的整体使用效果，保证在整个运输过程中气垫1都能保持对运输载体车厢内的线材钢卷3的加固防护效果。

本实施例中，参见图3b、图4b和图5b，优选地，气垫1的密闭空间10的每个子空间101各设有一个充放气口102，各充放气口102用于向相应子空间101内充气和放出相应子空间101内的气体。所有充放气口102均与一总气口103相连通，使得对各独立子空间101进行充气和放气操作时比较方便快捷。各充放气口102与总气口103之间可以通过气管相连通，总气口103可以设置在气垫1的外部。

本实施例中，优选地，气垫1的密闭空间10均匀等分为多个子空间101，由此有利于气垫1整体与线材钢卷3压力接触的均匀性，使得对线材钢卷3的加固防护效果最佳。

气垫1内部的密闭空间10被分隔成的独立的子空间101的数量并不局限，可以根据实际运输的线材钢卷3的大小尺寸所需的气垫1的大小尺寸进行设计。例如，本实施例中，图3a和图3b示出了气垫1的密闭空间10四等分为四个子空间101的情况，图4a和图4b示出了气垫1的密闭空间10六等分为六个子空间101的情况，图5a和图5b示出了气垫1的密闭空间10九等分为九个子空间101的情况。

本实施例中，优选地，气垫1采用弹性耐磨材料制成，弹性耐磨材料优选可以采用橡胶，既具有一定的弹性，又具有耐磨性，这样既可以在密闭空间10充气状态下很好地保护线材钢卷3不产生碰撞变形和表面磨损，又不会在一次或少数次使用后就因磨损损坏而被扔掉，可以多次重复使用，从而到达节约成本、降低环境压力的目的。

进一步，参见图6，优选地，本实施例的线材钢卷装载加固防护结构还包括包套2，包套2的内部具有可充气或放气的容纳空间20，气垫1容置于容纳空间20内。包套2的容纳空间20可充气或放气，但在实际使用时并不直接向包套2的容纳空间20内充气或放气，而是通过向容置于包套2容纳空间20内的气垫1的密闭空间10内充气或放气，使得包套2的形态随气垫1的形态变化而变化：当气垫1的密闭空间10内充气时，包套2的容纳空间20也随气垫1鼓起而呈充气状态；当气垫1的密闭空间10内放气时，包套2的容纳空间20也随气垫1收起而呈放气状态。较佳地，在气垫1的密闭空间10内充气时，包套2包覆于气垫1的外表面，即包套2包裹气垫1。通过在气垫1的外表面增加包覆气垫1的包套2，使得气垫1的密闭空间10内充气时，气垫1不直接与车厢壁和线材钢卷3接触，而是通过包套2与车厢壁和线材钢卷3接触。由此，增加了额外的一层防护，能够对气垫1起到保护作用，避免气垫1直接与车厢壁和线材钢卷3相接触而产生摩擦磨损，使得本实施例的线材钢卷装载加固防护结构更为可靠，防护效果也更佳。较佳地，包套2可以采用具有防水性能和耐磨性能的材料制成。

参见图7a至图8b，本实施例中，优选地，包套2的容纳空间20可以包括多个相互独立的包裹空间201，即包套2内部的容纳空间20被分隔成多个独立的包裹空间201，每个包裹空间201内容纳有一个气垫1，则本实施例的线材钢卷装载加固防护结构包括有一个包套2和多个气垫1，多个气垫1容纳于包套2的多个包裹空间201内。由此，在使用过程中，当包套2的一个或少数个包裹空间201内的气垫1因破损严重而防护效果不佳时，其它包裹空间201内的气垫1仍可以保持良好的充气防护状态，能够维持本实施例的线材钢卷装载加固防护结构的整体使用效果，并且，在时间允许的情况下，可以对损坏的气垫1进行更换，而不会影响其它气垫1的工作状态，因此可以保证在整个运输过程中线材钢卷装载加固防护结构都能保持对运输载体车厢内的线材钢卷3的加固防护效果。

本实施例中，优选地，包套2的容纳空间20均匀等分为多个包裹空间201，由此有利于线材钢卷装载加固防护结构整体与线材钢卷3压力接触的均匀性，使得对线材钢卷3的加固防护效果最佳。

包套2内部的容纳空间20被分隔成的独立的包裹空间201的数量并不局限，可以根据实际运输的线材钢卷3的大小尺寸以及设计的气垫1的大小尺寸进行设计。例如，本实施例中，图7a和图7b示出了包套2的容纳空间20四等分为四个包裹空间201的情况，图8a和图8b示出了包套2的容纳空间20九等分为九个包裹空间201的情况。

本实施例中，气垫1的大小尺寸、气垫1的密闭空间10被分隔成的各独立子空间101的大小尺寸、包套2的大小尺寸、包套2的容纳空间20被分隔成的独立包裹空间201的大小尺寸均不局限，可以根据实际需要运输的线材钢卷的大小尺寸进行灵活选择设计；包套2容纳空间20内的单个包裹空间201所容纳的气垫1的大小尺寸也不局限于一种大小尺寸，可以根据实际情况进行灵活选择设计。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。