一种燃料电池车用空气滤芯污染程度的计算方法

技术领域

本发明涉及一种燃料电池车用空气滤芯污染程度的计算方法，具体而言，涉及一种燃料电池车用空气滤芯污染程度的计算方法。

背景技术

氢燃料电池是一种将氢与氧反应产生的化学能通过电化学反应直接转换成电能的发电装置，具有发电效率高，环境污染小等优点，因此被广泛应用于汽车领域。氢燃料电池通过氢气和空气中氧气的催化燃烧反应产生电流并输出功率。而空气滤芯则是燃料电池空气子系统的重要组成部分，它的作用是过滤空气中的粉尘等杂质，空气滤芯需要在使用一段时间以后跟换，从而保证进入电堆中空气的杂质达到要求。

现有技术一般依靠操作人员的经验判断空气滤芯的状态，然后决定是否更换或定期更换空气滤芯。凭借经验更换滤芯没有判断标准，可靠性差，且需要定期去检验，需要的人工成本大。同时，由于不用的地点及车辆使用工况空气滤芯的污染程度不一样，定期跟换滤芯可能会出现浪费或者不能及时更换的情况。

综上所述，需要提供一种燃料电池车用空气滤芯污染程度的计算方法，其能够克服现有技术的缺陷。

发明内容

本发明旨在提供一种燃料电池车用空气滤芯污染程度的计算方法，其能够克服现有技术的缺陷。本发明的发明目的通过以下技术方案得以实现。

本发明的一个实施方式提供了一种燃料电池车用空气滤芯污染程度的计算方法,其中所述燃料电池车用空气滤芯污染程度的计算方法包括多个步骤：

步骤1：获取燃料电池车发动机在不同的运行功率P1,P2…Pn下的运行时间段T1,T2…Tn；

步骤2：获取燃料电池车在各个时间段内所处地点的空气污染物的浓度A1,A2…An；

步骤3：根据各个运行时间段的运行功率P1,P2…Pn获得各个运行时间段的空气流量Q1,Q2…Qn；

步骤4：根据燃料电池车的发动机的运行时间段T1,T2…Tn，空气污染物的浓度A1,A2…An和各个运行时间段的空气流量Q1,Q2…Qn计算燃料电池空气滤芯污染度

R＝(Q1*T1*A1+Q2*T2*A2+…Qn*Tn*An)/W

其中W为空气滤芯所能容纳污染物的总质量。

根据本发明的上述一个实施方式提供的燃料电池车用空气滤芯污染程度的计算方法，其中所述步骤2：获取燃料电池车在各个时间段内所处地点的空气污染物的浓度A1,A2…An；

步骤201：获取以及燃料电池车在各个时间段内所处地点；

步骤202：根据燃料电池车的发动机的运行时间段T1,T2…Tn以及燃料电池车在各个时间段内所处地点，通过网络获得燃料电池车在各个时间段内所处地点的空气污染物的浓度A1,A2…An。

根据本发明的上述一个实施方式提供的燃料电池车用空气滤芯污染程度的计算方法，其中所述空气污染物的浓度A1,A2…An包括PM2.5参数B1,B2…Bn和PM10参数C1,C2…Cn，所述空气污染物的浓度An＝B2+C2,A2＝B2+C2…An＝Bn+Cn。

根据本发明的上述一个实施方式提供的燃料电池车用空气滤芯污染程度的计算方法，其中所述PM2.5参数为细颗粒物指环境空气中空气动力学当量直径小于等于2.5微米的颗粒物，单位为微克/立方米。

根据本发明的上述一个实施方式提供的燃料电池车用空气滤芯污染程度的计算方法，其中所述PM10参数为细颗粒物指环境空气中空气动力学当量直径小于等于10微米的颗粒物，单位为微克/立方米。

根据本发明的上述一个实施方式提供的燃料电池车用空气滤芯污染程度的计算方法，其中所述步骤3：根据各个运行时间段的运行功率P1,P2…Pn获得各个运行时间段的空气流量Q1,Q2…Qn，其中空气流量Q1,Q2…Qn为根据运行功率P1,P2…Pn通过查询预先测量计算得到空气流量与运行功率的关系表得出。

该燃料电池车用空气滤芯污染程度的计算方法的优点在于：根据车辆运行的时长和地点计算燃料电池的污染度情况，为判断滤芯是否需要更换提供依据，使滤芯的更换不再依赖人工判断或定期更换，使滤芯的更换更加及时，同时能够避免定期更换可能造成的浪费。

附图说明

参照附图，本发明的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于举例说明本发明的技术方案，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：

图1示出了根据本发明一个实施方式的燃料电池车用空气滤芯污染程度的计算方法的流程图。

具体实施方式

图1和以下说明描述了本发明的可选实施方式以教导本领域技术人员如何实施和再现本发明。为了教导本发明技术方案，已简化或省略了一些常规方面。本领域技术人员应该理解源自这些实施方式的变型或替换将落在本发明的保护范围内。本领域技术人员应该理解下述特征能够以各种方式组合以形成本发明的多个变型。由此，本发明并不局限于下述可选实施方式，而仅由权利要求和它们的等同物限定。

图1示出了根据本发明一个实施方式的燃料电池车用空气滤芯污染程度的计算方法的流程图。如图1所示，所述燃料电池车用空气滤芯污染程度的计算方法包括多个步骤：

步骤1：获取燃料电池车发动机在不同的运行功率P1,P2…Pn下的运行时间段T1,T2…Tn；

步骤2：获取燃料电池车在各个时间段内所处地点的空气污染物的浓度A1,A2…An；

步骤3：根据各个运行时间段的运行功率P1,P2…Pn获得各个运行时间段的空气流量Q1,Q2…Qn；

步骤4：根据燃料电池车的发动机的运行时间段T1,T2…Tn，空气污染物的浓度A1,A2…An和各个运行时间段的空气流量Q1,Q2…Qn计算燃料电池空气滤芯污染度

R＝(Q1*T1*A1+Q2*T2*A2+…Qn*Tn*An)/W

其中W为空气滤芯所能容纳污染物的总质量。

根据本发明的上述一个实施方式提供的燃料电池车用空气滤芯污染程度的计算方法，其中所述步骤2：获取燃料电池车在各个时间段内所处地点的空气污染物的浓度A1,A2…An；

步骤201：获取以及燃料电池车在各个时间段内所处地点；

步骤202：根据燃料电池车的发动机的运行时间段T1,T2…Tn以及燃料电池车在各个时间段内所处地点，通过网络获得燃料电池车在各个时间段内所处地点的空气污染物的浓度A1,A2…An。

根据本发明的上述一个实施方式提供的燃料电池车用空气滤芯污染程度的计算方法，其中所述空气污染物的浓度A1,A2…An包括PM2.5参数B1,B2…Bn和PM10参数C1,C2…Cn，所述空气污染物的浓度An＝B2+C2,A2＝B2+C2…An＝Bn+Cn。

根据本发明的上述一个实施方式提供的燃料电池车用空气滤芯污染程度的计算方法，其中所述PM2.5参数为细颗粒物指环境空气中空气动力学当量直径小于等于2.5微米的颗粒物，单位为微克/立方米。

根据本发明的上述一个实施方式提供的燃料电池车用空气滤芯污染程度的计算方法，其中所述PM10参数为细颗粒物指环境空气中空气动力学当量直径小于等于10微米的颗粒物，单位为微克/立方米。

根据本发明的上述一个实施方式提供的燃料电池车用空气滤芯污染程度的计算方法，其中所述步骤3：根据各个运行时间段的运行功率P1,P2…Pn获得各个运行时间段的空气流量Q1,Q2…Qn，其中空气流量Q1,Q2…Qn为根据运行功率P1,P2…Pn通过查询预先测量计算得到空气流量与运行功率的关系表得出。

该燃料电池车用空气滤芯污染程度的计算方法的优点在于：根据车辆运行的时长和地点计算燃料电池的污染度情况，为判断滤芯是否需要更换提供依据，使滤芯的更换不再依赖人工判断或定期更换，使滤芯的更换更加及时，同时能够避免定期更换可能造成的浪费。

当然应意识到，虽然通过本发明的示例已经进行了前面的描述，但是对本发明做出的将对本领域的技术人员显而易见的这样和其他的改进及改变应认为落入如本文提出的本发明宽广范围内。因此，尽管本发明已经参照了优选的实施方式进行描述，但是，其意并不是使具新颖性的设备由此而受到限制，相反，其旨在包括符合上述公开部分、权利要求的广阔范围之内的各种改进和等同修改。