一种检测恶劣路况轮胎花纹沟底和胎侧裂纹程度的试验方法

技术领域

本发明涉及轮胎检测技术领域，具体为一种检测恶劣路况轮胎花纹沟底和胎侧裂纹程度的试验方法。

背景技术

在汽车制造业和交通运输业的推动作用下，车胎的使用量在不断增长，使得汽车轮胎制造业已逐渐成为我国经济的一个重要工业分支[1]。随社会的进步和技术的发展，交通日渐发达，从而导致交通事件日益增多，当中由轮胎故障引发的各类交通事故占很大的比例，这使得人们更加关注轮胎的情况:如压力、温度、磨损、使用寿命、油耗和环保等问题。由其突然性和难以控制性使得轮胎爆胎造成高速公路事故的主要起因。

轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

为此我们提出了一种检测恶劣路况轮胎花纹沟底和胎侧裂纹程度的试验方法。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明提供了一种检测恶劣路况轮胎花纹沟底和胎侧裂纹程度的试验方法。

本发明提供如下技术方案：一种检测恶劣路况轮胎花纹沟底和胎侧裂纹程度的试验方法，具体操作如下：

S1、标记

对四个轮胎进行标记，前左LF、后左LR、前右RF、后右RR；

S2、实验准备

确认试验轮胎的状态，确保没有任何损坏。记录试验轮胎信息，试验前进行四轮定位测量，并将各个参数调整到设计要求范围内，并记录四轮定位数据，接着调整气压至要求气压，并记录。

S3、实验过程

沿着设计的路线行驶，每2000km暂停试验，卸下轮胎，并对轮胎花纹沟深度进行测量，如测量每条主花纹沟，以及两侧胎肩花纹沟，并行使驶8000km。

优选的，所述通过轮位仪运用配重将轮位荷重调整至配重为轮胎试验气压对应荷重的90-95％。

优选的，所述轮胎以圆周方向每隔60°测量一个点。

优选的，所述设计的路线必须有城市道路和山路。

与现有技术对比，本发明具备以下有益效果：

该检测恶劣路况轮胎花纹沟底和胎侧裂纹程度的试验方法，通过行驶，检测轮胎的性能，并通过大量的检测数据，判断轮胎花纹沟底和胎侧裂纹程度。

附图说明

图1为本发明轮胎胎重表格图；

图2为本发明四轮定位信息图；

图3为本发明花纹沟深度数据图；

图4为本发明花纹沟深度曲线图；

图5为本发明轮胎磨损性能图。

具体实施方式

为了使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，为了保持本公开实施例的以下说明清楚且简明，本公开省略了已知功能和已知部件的详细说明，以避免不必要地混淆本发明的概念。

请参阅图1-3，一种检测恶劣路况轮胎花纹沟底和胎侧裂纹程度的试验方法，具体操作如下：

S1、标记

对四个轮胎进行标记，前左LF、后左LR、前右RF、后右RR；

S2、实验准备

确认试验轮胎的状态，确保没有任何损坏。记录试验轮胎信息，试验前进行四轮定位测量，并将各个参数调整到设计要求范围内，并记录四轮定位数据，接着调整气压至要求气压，并记录。

S3、实验过程

沿着设计的路线行驶，每2000km暂停试验，卸下轮胎，并对轮胎花纹沟深度进行测量，如测量每条主花纹沟，以及两侧胎肩花纹沟，并行使驶8000km。

所述通过轮位仪运用配重将轮位荷重调整至配重为轮胎试验气压对应荷重的90-95％。

所述轮胎以圆周方向每隔60°测量一个点。

所述设计的路线必须有城市道路和山路。

实验

按照上述操作，进行驾驶，并对轮胎数据进行检测：

轮胎胎重表格如下图1所示；

四轮定位信息如图2所示；

花纹沟深度数据如图3所示；

花纹沟深度曲线图如图4所示；

轮胎外观：FL和FR内外侧磨损严重、RL和RR沟底裂纹多，

轮胎磨损性能：如图5所示；

总结：试验后，四个轮位轮胎都无胎侧裂纹现象发生，但发生了花纹沟底裂纹，且前轮两个轮位的胎肩磨损过大,磨损至花纹底部。

以上实施例仅为本发明的示例性实施例，不用于限制本发明，本发明的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本发明的实质和保护范围内，对本发明做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本发明的保护范围内。