斜冲气动式箱壳护角压紧装置

技术领域

本发明涉及箱体工装技术领域，尤其是涉及斜冲气动式箱壳护角压紧装置。

背景技术

行李箱，也称旅行箱、拉杆箱，是旅途中所携带的用以放置物品的箱子。早期的行李箱是以木材或其他重的材料制成，随着航空旅行的普及，行李箱的材料趋向更为轻便的硬塑胶或布质；行李箱也可以根据外壳分为硬壳行李箱与软壳行李箱。硬壳行李箱较为耐摔，适合需要给予较多保护的行李，软壳行李箱的重量通常比硬壳行李箱轻，容量亦较有弹性。

行李箱在日常拖拽和托运过程中经常会被磕碰，箱子的角尤其容易因为碰撞而凹陷。护角，顾名思义，是保护箱角的重要结构；内护角主要是在一些尺寸较大的箱子(24寸以上)上使用，粘接在箱壳内壁以增加箱体的抗冲击性。护角粘贴不平整或有缝隙的旅行箱，在使用中受到冲击护角就会脱落，无法有效保护箱体。所以在安装过程中，应该保证护角和箱壳面与面紧密粘接，而非点面接触。目前的旅行箱内护角粘接基本采用手工压紧，操作工人将涂满粘胶的护角贴在箱壳的内角处，再用力压紧。此方法的缺陷在于：操作工人一次只能压紧一个护角，工作效率较低；而且在连续作业一段时间后会感到疲惫，容易因为压紧力不够导致护角粘接不牢固，影响生产效率和成品质量。

现有的护角安装技术，例如CN 206394936，公开了一种打包机护角安装装置，操作人员将护角粘贴在安装臂上，安装臂通过转动将四角的护角安装到压板上，该装置只能将护角安装到特定位置，并不能压紧护角。

发明内容

为克服现有技术缺点，本发明目的在于提供斜冲气动式箱壳护角压紧装置，以解决处理上述背景技术中提到的问题。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

斜冲气动式箱壳护角压紧装置，包括气缸支撑架、主气缸、成型压角组件和箱壳承载座，所述主气缸安装在所述气缸支撑架的顶端，所述主气缸的活塞底端设有所述成型压角组件，所述箱壳承载座螺栓连接在所述气缸支撑架上，所述箱壳承载座上还安装有护角压板，所述护角压板用于与所述成型压角组件配合以压紧箱壳上的护角。采用机械气动压紧代替传统的人工手动压紧，既能保证成品质量，又能降低劳动强度。

优选的，所述箱壳承载座包括固定座支架和面板，所述面板固定安装在所述固定座支架的上表面，所述护角压板安装在所述面板上。

优选的，所述成型压角组件通过第二连接架安装于所述主气缸的活塞底端，所述第二连接架的顶端设有连接所述主气缸活塞的安装槽且通过所述安装槽与所述主气缸的活塞可转动连接。

优选的，所述成型压角组件包括压角组件支撑架、压角和压角安装板；所述压角固定安装在所述压角安装板上，所述压角安装板与所述压角组件支撑架通过螺栓连接。

更优选的，所述压角组件支撑架包括矩形架和两个压角连接臂；所述矩形架上设有用于连接所述主气缸的压角组件连接座且所述压角组件连接座安装在所述矩形架相对的两侧边之间，两个所述压角连接臂对称设在所述矩形架一侧边的两端。

更优选的，两个所述压角连接臂的末端外扩，两个所述压角连接臂末端的延长线所成的夹角小于90°。由于两个压角连接臂末端运动方向不与压角组件支撑架垂直，所以两个压角不会垂直冲击箱壳侧壁，而是与箱壳侧壁成一定角度斜冲箱壳的角，能将力均匀作用于护角的两个侧壁。

更优选的，所述压角包括压块、压块连接板和压块驱动气缸；所述压块驱动气缸与所述压角安装板固定连接，所述压块驱动气缸的底端与所述压块连接板固定连接；所述压块连接板上还设有卡块，所述压块的顶端设有与所述卡块适配的卡槽，所述压块与所述压块连接板卡扣连接。

更优选的，所述主气缸与所述压块驱动气缸电性连接且通过电磁阀控制运动顺序。

优选的，所述主气缸通过活动连接装置安装在所述气缸支撑架的顶端，所述活动连接装置包括第一连接架、第一转轴和轴座，所述第一连接架安装在所述气缸支撑架的顶端，所述轴座固定连接在所述主气缸的顶端；所述第一连接架为U型架且两侧面设有供所述第一转轴穿过的通孔，所述轴座通过所述第一转轴定位于所述第一连接架的内部且与所述第一连接架可转动连接。

更优选的，所述主气缸采用脚踏式开关控制启停。

本发明的工作原理如下：

将箱壳放置在箱壳承载座上，根据箱壳的尺寸调整护角压板的位置。调整完毕，踩踏主气缸的脚踏开关，主气缸的活塞向下移动，带动与其连接的成型压角组件移动至护角位置后停止移动，此时压角驱动气缸开始工作，压角驱动气缸的活塞带动与其连接的压块完成冲压，压块将箱壳及其上粘接的护角推至护角压板上，并保压8-10秒，护角在压块和护角压板的挤压下与箱壳紧密粘接。

可以调整护角压板的间距和位置以适配不同尺寸的箱壳，将护角压板向后或前移动一定距离，此时，压块驱动气缸要带动压块挤压箱壳，其活塞的伸出部分就更长或短，由于两个压块驱动气缸3的运动方向是呈一定角度(斜冲)而非平行(直冲)，活塞伸出的越长或短，活塞末端的两个压块间距就越大或小，能够压紧的箱壳尺寸就越大或小。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

有效解决了现有技术下的旅行箱护角手工压紧效果差且人工操作时一个人一次只能压紧一个护角的问题，提高了生产效率和成品质量；采用脚踏式开关控制主气缸的启停，避免了操作工人在粘接护角、定位箱壳的同时还要手动控制气缸开关，降低了因同时进行多项工序导致的安全隐患，减轻工人的工作量的同时还能保证生产安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的整体结构示意图。

图2为本发明实施例的成型压角组件的结构示意图。

图3为本发明实施例的压角的结构示意图。

图4为本发明实施例的主气缸的结构示意图。

图5为本发明实施例的箱壳承载座的结构示意图。

图6为本发明实施例的工作示意图。

图中，各附图标记为：

1-气缸支撑架；2-主气缸；20-轴座；21-第二连接架；3-成型压角组件；30-压角组件支撑架；300-矩形架；301-压角连接臂；31-压角；310-压块；311-压块驱动气缸；312-压块连接板；32-压角组件连接座；33-压角安装板；4-箱壳承载座；40-固定座支架；41-面板；42-固定座连接件；5-箱壳；6-护角压板。

具体实施方式

为了更清楚地说明本发明，下面结合实施例并对照附图对本发明作进一步详细说明。本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本发明的保护范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“顶端”、“底端”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，可以是可拆卸连接，也可以是一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如图1-6所示的斜冲气动式箱壳护角压紧装置，包括气缸支撑架1、主气缸2、成型压角组件3和箱壳承载座4；主气缸2通过活动连接装置安装在气缸支撑架1的顶端；活动连接装置包括第一连接架、第一转轴和轴座20，第一连接架安装在气缸支撑架1的顶端，轴座20固定连接在主气缸2的顶端，第一连接架为U型架且两侧面设有供所述第一转轴穿过的通孔，轴座20通过第一转轴定位于第一连接架的内部且与第一连接架可转动连接；主气缸2的活塞底端设有成型压角组件3，箱壳承载座4螺栓连接在气缸支撑架1上且定位在气缸支撑架1的下部，箱壳承载座4上还安装有护角压板6，护角压板6为L型板且拐角处为圆弧状，护角压板6用于与成型压角组件3配合以压紧箱壳上的护角。

如图2所示，成型压角组件3包括压角组件支撑架30、压角31和压角安装板33；压角组件支撑架30是由金属管构成的框架结构，本实施例中选用空心钢管，压角31安装在压角安装板33上，压角安装板33与压角组件支撑架30通过螺栓连接；压角组件支撑架30包括矩形架300和两个压角连接臂301，矩形架300上设有用于连接主气缸2的压角组件连接座32且压角组件连接座32安装在矩形架300相对两侧边之间，两个压角连接臂301对称设在矩形架300一侧边的两端且压角连接臂301的末端外扩，两个压角连接臂301末端的延长线所成的夹角小于90°，即两个压角31的运动方向不是垂直于箱壳侧壁，而是与箱壳侧壁成一定的角度。

如图3所示，压角31包括压块310、压块连接板312和压块驱动气缸311；压块驱动气缸311与压角安装板33固定连接，压块驱动气缸311的底端与压块连接板312固定连接；压块连接板312上还设有卡块，压块310的顶端设有与该卡块适配的卡槽，压块310与压块连接板312卡扣连接。

如图4所示，主气缸2活塞的底端设有第二连接架21，第二连接架21为U型架并用于安装成型压角组件3。第二连接架21的顶端设有连接主气缸2活塞的安装槽且第二连接架21通过安装在该安装槽中的止推轴承与主气缸2活塞可转动连接。

如图5所示，箱壳承载座4包括固定座支架40和面板41，固定座支架40是由金属管构成的框架结构，本实施例中采用空心钢管，固定座支架40通过其上设有的固定座连接件42与气缸支撑架1螺栓连接；面板41固定安装在固定座支架40的上表面，护角压板6安装在面板41上。

如图6所示，将ABS材料制成的护角外侧均匀涂满PUR胶水后将其粘接至箱壳5内，将箱壳5放置在箱壳承载座4上，根据箱壳5的尺寸调整护角压板6和成型压角组件3的位置。调整后开启主气缸2，主气缸2的活塞向下移动，带动与其连接的成型压角组件3移动至预设位置后停止移动，此时压块驱动气缸311开始工作，压块驱动气缸311带动与其连接的压块310挤压箱壳5，压块310将箱壳5及其上粘接的护角推至护角压板6上并保压8-10秒，护角在压块310和护角压板6的挤压下与箱壳5紧密粘接；气缸支撑架1上还安装有电子计时器，该电子计时器通过显示压块310的保压剩余时间以提醒操作工人提前粘接下一个需要压紧的箱壳，进而保证加工产线的生产节拍。

本实施例中采用的主气缸2型号为DN-125-CB，压块驱动气缸311型号为TD32*40，当然也可以根据实际生产情况选择其他型号的气缸；主气缸2采用脚踏式开关控制启停，主气缸2与压块驱动气缸311电性连接，主气缸2和压块驱动气缸311的运动顺序由电磁阀控制，电磁阀和压块驱动气缸311的保压时长可以选用可编程控制器PLC程序控制，也可以选用单片机系列及工控机等控制方式，上述控制方式均可通过现有技术手段实现，在此不做限定。

本实施例的面板41上设有两个护角压板6，双头的成型压角组件3一次可以实现对两个护角的压紧，然后操作人员将箱壳调转方向以压紧另外两个护角；也可以设置成四个压角护板6，成型压角组件3完成对箱壳两个护角的压紧后，控制成型压角组件3旋转以压紧另两个护角，通过电控可以实现定时旋转特定角度，在此不做叙述。

可以调整护角压板6的间距和位置以适配不同尺寸的箱壳，将护角压板6向后或前移动一定距离，此时，压块驱动气缸311要带动压块310挤压箱壳，其活塞的伸出部分就要更长或短，由于两个压块驱动气缸311的运动方向是呈一定角度(斜冲)而非平行(直冲)，活塞伸出的越长或短，活塞末端的两个压块310间距就越大或小，能够压紧的箱壳尺寸就越大或小。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为更清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方法予以穷举，凡是属于本发明的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。