一种新能源汽车充电设备及充电系统

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车充电设备及充电系统。

背景技术

充电桩是为新能源汽车充电的设备，其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的新能源汽车充电。

而现有的充电系统存在一定的局限性，导致充电系统的实用性不高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车充电设备及充电系统，以提高充电系统的实用性。

为实现上述目的，本发明提供了一种新能源汽车充电设备，所述新能源汽车充电设备包括壳体、收卷盘、充电线和步进电机，所述壳体具有开口，所述步进电机固定安装在所述壳体的内部，所述收卷盘与所述壳体转动连接，所述收卷盘位于所述壳体的内部，所述收卷盘与所述步进电机的输出轴固定连接，所述充电线穿设在所述开口中，所述充电线的一端与所述收卷盘固定连接，所述充电线的另一端设置有充电头，所述步进电机能够带动所述收卷盘进行转动，从而对所述充电线进行收卷，将所述充电线收卷进入所述壳体的内部，从而对所述充电线进行保护，以提高本新能源汽车充电设备的实用性。

其中，所述新能源汽车充电设备还包括挡片，所述挡片与所述充电线固定连接，所述挡片位于所述充电头处，以便于停止所述步进电机的运行。

其中，所述新能源汽车充电设备还包括遮挡罩，所述遮挡罩与所述壳体固定连接，所述遮挡罩围设在所述开口的周侧。

其中，所述新能源汽车充电设备还包括还包括支撑座，所述支撑座与所述遮挡罩固定连接，以对所述充电头进行支撑。

本发明还提供一种充电系统，包括新能源汽车充电设备，所述充电系统还包括固定底座，所述固定底座具有两条平行设置的移动槽和多条间隔设置的连通槽，两条所述移动槽通过所述连通槽相连通，所述壳体的底部设置有与所述移动槽相匹配的卡合柱，所述卡合柱位于所述移动槽的内部，所述壳体能够在两条所述移动槽中来回更换位置，工作人员能够根据实时情况在所述固定底座上添加或减少所述壳体的数量，从而合理的利用资源，且所述固定底座的两端均能够设置停车位，安装在所述固定底座上的所述壳体能够移动至任一停车位处对汽车进行充电，以提高本充电系统的实用性。

其中，所述充电系统还包括固定装置，所述固定底座间隔设置有多个固定口，所述固定装置包括固定柱和压簧，所述壳体具有容纳槽，所述压簧的两端分别与所述壳体和所述固定柱固定连接，所述压簧位于所述容纳槽的内部，且所述压簧位于所述固定柱的顶部，所述固定柱与所述壳体滑动连接，所述固定柱的底部位于其中一所述固定口的内部，以对所述壳体进行固定。

其中，所述固定装置还包括横板，所述横板与所述固定柱固定连接，所述横板位于所述固定柱的顶部，便于提动所述固定柱。

其中，所述充电系统还包括控制导引电路模块，所述控制导引电路模块包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6、电容C7、电容C8以及二极管D1、二极管D2、光电耦合U1、比较器U2、线性光耦U3和端子J1，端子J1的引脚1连接地GND，端子J1的引脚2与比较器U2的引脚3、电阻R1的一端以及电容C1的一端连接，端子J1的引脚3连接二极管D1的阳极，二极管D1的阴极连接电阻R2的一端，电阻R2的另一端连接二极管D2的阴极和光电耦合U1的引脚1，二极管D2的阳极以及光电耦合的引脚2接地AGND；

光电耦合U1的引脚4与电阻R4的一端、电容C4的一端以及CPU的PWM的端口连接，电阻R4的另一端接入VDD，电容C4的另一端以及光电耦合U1的引脚3接地AGND；

电阻R1的另一端接入VCC，电容C1的另一端接地GND；

比较器U2的引脚2与电阻R3的一端、电容C2的一端以及线性光耦U3的引脚4连接，电阻R3的另一端接地GND，该比较器U2的引脚4接地GND，比较器U2的引脚5接入VCC，比较器U2的引脚1与电阻R5的一端连接，该电阻R5的另一端与电容C2的另一端以及线性光耦U3的引脚2连接，线性光耦U3的引脚1和引脚3接入VCC，引脚5与电阻R6的一端、电容C3的一端以及CPU的CI的端口连接，该电阻R6的另一端以及电容C3的另一端接入地AGND，线性光耦U3的引脚6接入VDD，引脚7和引脚8为悬空端；

电容C5和电容C6并联设置，一端接入VCC，另一端接入地GND；

电容C7和C8并联设置，一端接入VDD，另一端接地AGND。

本发明的一种新能源汽车充电设备及充电系统，所述步进电机能够带动所述收卷盘进行转动，从而对所述充电线进行收卷，将所述充电线收卷进入所述壳体的内部，从而对所述充电线进行保护，以提高本新能源汽车充电设备的实用性，所述壳体能够在两条所述移动槽中来回更换位置，工作人员能够根据实时情况在所述固定底座上添加或减少所述壳体的数量，从而合理的利用资源，且所述固定底座的两端均能够设置停车位，安装在所述固定底座上的所述壳体能够移动至任一停车位处对汽车进行充电，以提高本充电系统的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的一种充电系统的俯视图。

图2是本发明提供的图1中A-A处的剖视图。

图3是本发明提供的图2中B-B处的剖视图。

图4是本发明提供的图2中C-C处的剖视图。

图5是本发明提供的图2中D处的局部放大图。

图6是本发明提供的壳体内部的结构剖视图。

图7是本发明提供的控制导引电路模块的电路图。

1-壳体、11-开口、12-卡合柱、13-容纳槽、2-收卷盘、3-充电线、31-充电头、4-步进电机、6-挡片、7-遮挡罩、71-连接凹槽、8-遮挡板、81-连接支架、82-半环形拉架、9-支撑座、110-固定底座、111-移动槽、112-连通槽、113-固定口、120-固定装置、121-固定柱、122-压簧、123-横板。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图7，本发明提供一种新能源汽车充电设备，所述新能源汽车充电设备包括壳体1、收卷盘2、充电线3和步进电机4，所述壳体1具有开口11，所述步进电机4固定安装在所述壳体1的内部，所述收卷盘2与所述壳体1转动连接，所述收卷盘2位于所述壳体1的内部，所述收卷盘2与所述步进电机4的输出轴固定连接，所述充电线3穿设在所述开口11中，所述充电线3的一端与所述收卷盘2固定连接，所述充电线3的另一端设置有充电头31。

在本实施方式中，当需要对所述充电线3进行收卷时，所述步进电机4运行使得所述步进电机4的输出轴转动以带动所述收卷盘2一起进行转动，从而对所述充电线3进行收卷，所述开口11处设置有开关按钮，当所述充电线3的所述充电头31收缩在所述开口11处以触碰到开关按钮时，所述步进电机4停止运行，使所述充电头31刚好位于所述开口11处，当需要对汽车进行充电时，通过所述充电头31向外拉动所述充电线3，所述收卷盘2反向进行转动，以便于使用者将所述充电线3从所述壳体1中拉出，以方便进行充电，充电完成后，所述步进电机4运行使所述步进电机4的输出轴转动，所述步进电机4带动所述收卷盘2进行转动，从而对所述充电线3进行收卷，将所述充电线3收卷进入所述壳体1的内部，从而对所述充电线3进行保护，以提高本新能源汽车充电设备的实用性。

进一步的，所述新能源汽车充电设备还包括挡片6，所述挡片6与所述充电线3固定连接，所述挡片6位于所述充电头31处。

在本实施方式中，所述挡片6固定安装在所述充电头31处，当所述充电线3收卷至所述充电头31时，所述挡片6与开关按钮相触碰，从而停止所述步进电机4的运行，使所述充电头31刚好处于所述开口11处。

进一步的，所述新能源汽车充电设备还包括遮挡罩7，所述遮挡罩7与所述壳体1固定连接，所述遮挡罩7围设在所述开口11的周侧；

所述新能源汽车充电设备还包括还包括支撑座9，所述支撑座9与所述遮挡罩7固定连接。

在本实施方式中，所述开口11处围设只有所述遮挡罩7，以对所述开口11进行遮挡，防止雨水或杂质通过所述开口11进入所述壳体1中，以对安装在所述壳体1内部的元件进行保护，且所述遮挡罩7能够对所述充电头31进行遮挡，以对所述充电头31进行保护，所述遮挡罩7的内部设置有所述支撑座9，所述支撑座9能够对所述充电头31进行支撑，以便于拿取所述充电头31。

进一步的，所述新能源汽车充电设备还包括遮挡板8，所述遮挡板8与所述遮挡罩7滑动连接；

所述遮挡板8的两端设置有连接支架81，所述遮挡罩7具有连接凹槽71，所述连接支架81位于所述连接凹槽71的内部；

所述遮挡板8的顶部设置有半环形拉架82，所述半环形拉架82与所述遮挡板8一体成型。

在本实施方式中，所述遮挡板8能够将所述遮挡罩7进行封闭，从而提高对所述充电头31的保护效果，所述遮挡板8两侧的所述连接支架81位于所述连接凹槽71中，所述遮挡罩7能够相对于所述遮挡罩7上下进行滑动，所述遮挡板8的顶部设置有所述半环形拉架82，需要充电时，向上拉动所述半环形拉架82，使所述遮挡板8向上移动至所述遮挡罩7的上方，并转动所述遮挡板8放置在所述遮挡罩7的顶部，此时所述遮挡罩7被打开以便于将所述充电头31拿出进行充电。

本发明还提供一种充电系统，包括新能源汽车充电设备，所述充电系统还包括固定底座110，所述固定底座110具有两条平行设置的移动槽111和多条间隔设置的连通槽112，两条所述移动槽111通过所述连通槽112相连通，所述壳体1的底部设置有与所述移动槽111相匹配的卡合柱12，所述卡合柱12位于所述移动槽111的内部。

在本实施方式中，现有技术中的充电桩大多固定于地面，且一个停车位后部固定设置有一个充电桩，而在大多数情况下，停车位无法停满，导致一个停车位设置有一个充电桩存在浪费能源的情况，且当该停车位被占用时，停车位后部的充电桩不便于使用，因此传统的充电桩存在一定的局限性，本充电系统通过设置有所述固定底座110，所述固定底座110上设置有两条平行设置的所述移动槽111，所述壳体1与所述固定底座110通过所述卡合柱12与移动槽111的相互配合以进行滑动，使得所述壳体1能够在所述固定底座110的上方进行滑动，且两条所述移动槽111通过多条间隔设置的所述连通槽112相连通，所述壳体1能够在两条所述移动槽111中来回更换位置，工作人员能够根据实时情况在所述固定底座110上添加或减少所述壳体1的数量，从而合理的利用资源，且所述固定底座110的两端均能够设置停车位，安装在所述固定底座110上的所述壳体1能够移动至任一停车位处对汽车进行充电，以提高本充电系统的实用性。

进一步的，所述充电系统还包括固定装置120，所述固定底座110间隔设置有多个固定口113，所述固定装置120包括固定柱121和压簧122，所述壳体1具有容纳槽13，所述压簧122的两端分别与所述壳体1和所述固定柱121固定连接，所述压簧122位于所述容纳槽13的内部，且所述压簧122位于所述固定柱121的顶部，所述固定柱121与所述壳体1滑动连接，所述固定柱121的底部位于其中一所述固定口113的内部；

所述固定装置120还包括横板123，所述横板123与所述固定柱121固定连接，所述横板123位于所述固定柱121的顶部。

在本实施方式中，所述固定底座110对应任一停车位处对应设置有一所述固定口113，所述固定柱121的底部在所述压簧122的挤压下位于所述固定口113的内部，从而将所述壳体1与所述固定底座110进行固定，以便于进行充电，当需要移动所述壳体1的位置时，通过向上提动所述横板123，所述固定柱121从所述固定口113的内部退出，使得所述壳体1能够相对于所述固定底座110进行滑动，将所述壳体1移动至相应位置后松开所述横板123，所述固定柱121在所述压簧122的作用下进入对应的所述固定口113中，以将所述壳体1进行固定。

进一步的，所述充电系统还包括控制导引电路模块，所述控制导引电路模块包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6、电容C7、电容C8以及二极管D1、二极管D2、光电耦合U1、比较器U2、线性光耦U3和端子J1，端子J1的引脚1连接地GND，端子J1的引脚2与比较器U2的引脚3、电阻R1的一端以及电容C1的一端连接，端子J1的引脚3连接二极管D1的阳极，二极管D1的阴极连接电阻R2的一端，电阻R2的另一端连接二极管D2的阴极和光电耦合U1的引脚1，二极管D2的阳极以及光电耦合的引脚2接地AGND；

光电耦合U1的引脚4与电阻R4的一端、电容C4的一端以及CPU的PWM的端口连接，电阻R4的另一端接入VDD，电容C4的另一端以及光电耦合U1的引脚3接地AGND；

电阻R1的另一端接入VCC，电容C1的另一端接地GND；

比较器U2的引脚2与电阻R3的一端、电容C2的一端以及线性光耦U3的引脚4连接，电阻R3的另一端接地GND，该比较器U2的引脚4接地GND，比较器U2的引脚5接入VCC，比较器U2的引脚1与电阻R5的一端连接，该电阻R5的另一端与电容C2的另一端以及线性光耦U3的引脚2连接，线性光耦U3的引脚1和引脚3接入VCC，引脚5与电阻R6的一端、电容C3的一端以及CPU的CI的端口连接，该电阻R6的另一端以及电容C3的另一端接入地AGND，线性光耦U3的引脚6接入VDD，引脚7和引脚8为悬空端；

电容C5和电容C6并联设置，一端接入VCC，另一端接入地GND；

电容C7和C8并联设置，一端接入VDD，另一端接地AGND。

在本实施方式中，电容C5、C6作为VCC的滤波电容存在，电容C7、C8作为VDD的滤波电容存在，电阻R1、R2、R4的大小相等、电阻R3远远大于R1、R2、R4的电阻，电容C1、C2、C3、C5、C6、C7、C8的电容相等，光电耦合U1采用PS2501-1，比较器U2采用LM358，线性光耦U3采用LOP111P，GND与AGND为隔离的地，采用专门的光电耦合U1与线性耦合U3，使得输入的信号不会影响输出，且具有良好的电绝缘性与抗干扰能力，将充电设备一侧与电动汽车一侧隔离，也有利于调试与后期服务，电容C1、电容C2，电容C3、电容C4容值并不大，起到了滤掉高频噪音，为电源的精准度提供了保障。

以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。