一种轮胎及自行车

技术领域

本发明属于轮胎技术领域，尤其涉及一种轮胎及自行车。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。

现有轮胎通常为充气轮胎，具有较好的弹性使用方便。但是轮胎遇到尖锐的石子或者利器时很容易被扎破，然而现有的轮胎均只有一个气囊，气囊破了轮胎就不能使用了。

为此出现了在轮胎中均匀设置多个气囊的轮胎，例如申请号为CN201721160363.7的实用新型中公开了一种气囊轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体为环形的实心轮，轮胎本体上设有多个轴向的空腔，空腔中设有与空腔形状相匹配的气囊，气囊为具有气密性的空气袋，轮胎本体上对应空腔的位置设置有用于封堵空腔的封堵块，封堵块上设有用于装取气囊的安装口。

申请号为CN201410656466.7的发明专利中公开了平衡车防扎车胎，包括轮胎，轮胎外壁设有第一凸块和第二凸块，第二凸块的高度比第一凸块的高度高，第一凸块和第二凸块在轮胎外壁上交错均匀分布，轮胎内部结构由内向外依次为气囊层、防扎层和轮胎壁，气囊层包括多个气囊，相邻气囊相互独立，气囊内充满气体，气囊层有间隙，防扎层内部结构为网状，且防扎层内嵌设有多个薄钢片。

现有的气囊轮胎由于其内部气囊多为球体，互相接触面积仅为一个“点”，接触面积不大，多个球体互相接触的稳定性很差。

发明内容

为解决上述问题，本发明的目的是提供一种轮胎及自行车，该轮胎承载能力和稳定性高。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：

一种轮胎，包括：

轮胎本体，设有圆环形的胎管；

若干气囊组件，圆周均布于所述胎管内，所述气囊组件包括三个内部中空且充满气体的多面体气囊，三个所述多面体气囊一端相互连接、另一端连接于所述胎管内壁。

根据本发明一实施例，所述多面体气囊为十二面体。

根据本发明一实施例，所述气囊组件的三个所述多面体气囊相邻面与面之间相互贴合连接。

根据本发明一实施例，所述十二面体为正十二面体。

根据本发明一实施例，所述气囊组件设有81个。

根据本发明一实施例，所述胎管远离其圆心一侧的外壁贴覆有可更换的外胎层。

根据本发明一实施例，所述外胎层包括磨损层和提示层，所述磨损层用于接触地面，所述提示层设于所述磨损层和所述胎管之间，且所述提示层的颜色与所述磨损层不同。

基于相同构思，本发明还提供一种自行车，包括上述任意一项实施例所述的轮胎，还包括车架，所述车架前后两端分别设有前叉和后叉，所述前叉和所述后叉均设有一个所述轮胎。

根据本发明一实施例，所述车架材料为钛合金。

根据本发明一实施例，所述前叉为单臂式前叉。

本发明由于采用以上技术方案，使其与现有技术相比具有以下的优点和积极效果：

(1)本发明实施例中在胎管中设置若干气囊组件，且每个气囊组件包括三个内部中空且充满气体的多面体气囊，使得该轮胎承载能力和稳定性高。

(2)本发明实施例中外胎层可更换，使得修理时无需将轮毂从车架上拆卸下来再分离轮胎而进行补胎，可以直接可以在轮胎表面进行贴换，十分方便。

(3)本发明实施例中外胎层包括磨损层和提示层，提示层的颜色与磨损层不同，可提醒使用者进行更换，防止进一步磨损胎管。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明，其中：

图1为本发明的轮胎局部截面图一；

图2为本发明的轮胎正视图；

图3为本发明的轮胎侧视图；

图4为本发明的轮胎侧视截面图；

图5为本发明的轮胎局部截面图二；

图6为本发明的自行车整体示意图；

图7为本发明的自行车前叉示意图。

附图标记说明：

1：轮胎本体；2：胎管；3：气囊组件；4：多面体气囊；5：磨损层；6：提示层；7：车架；8：前叉；9：后叉。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

实施例1

参看图1至5，本发明的核心是提供一种轮胎，包括轮胎本体1和若干气囊组件3。

轮胎本体1的外圈设有圆环形的胎管2，胎管2内部中空，若干气囊组件3圆周均布于胎管2内。每个气囊组件3均包括三个内部中空且充满气体的多面体气囊4，三个多面体气囊4一端相互连接、另一端连接于胎管2内壁，通过若干气囊组件3支撑胎管2。

多面体气囊4接近于球体，但与胎管2内壁又有大面积的互相接触，接触面产生有效摩擦，以提高气囊组件3中每个单独多面体气囊4合作构架的稳定性。且多面体气囊4既有球体的高承载能力，又有大面积接触的高稳定性。

本实施例中多面体气囊4为十二面体，且优选为正十二面体。十二面体接近于球体，但又有较大的接触面积，兼顾了高承载能力和高稳定性。

单个气囊组件3的三个多面体气囊4相邻面与面之间相互贴合连接，形成蜂窝结构，且三个多面体气囊4分别占据120度的角度。

本实施例中，气囊组件3共设有81个，共243个多面体气囊4。3个多面体气囊41组形成的81个气囊组件3有序均匀的固定在胎管2内。这样当一个多面体气囊4被扎破后，其他的多面体气囊4仍然可以正常承担来自骑车人体重和自行车自重的压力。

进一步的，胎管2远离其圆心一侧的外壁上通过胶水贴覆有可更换的外胎层，外胎层可更换，使得修理时无需将轮毂从车架7上拆卸下来再分离轮胎而进行补胎，可以直接可以在轮胎表面进行贴换，十分方便。且外胎层包括磨损层5和提示层6，磨损层5用于接触地面，提示层6设于磨损层5和胎管2之间，且提示层6的颜色与磨损层5不同，提示层6的颜色与磨损层5不同，可提醒使用者进行更换，防止进一步磨损胎管2。

实施例2

参看图6至7，基于相同的构思，本发明还提供一种自行车，包括实施例1所述的轮胎，还包括车架7，车架7材料为钛合金，车架7前后两端分别设有前叉8和后叉9，前叉8和后叉9均设有一个轮胎。且前叉8为单臂式前叉8，进一步减轻了整体的重量，且又不影响自行车的结构和承压与受力情况。

上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式。即使对本发明作出各种变化，倘若这些变化属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则仍落入在本发明的保护范围之中。