新能源汽车用电池包结构

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种新能源汽车用电池包结构。

背景技术

目前，在各国政府的大力扶持下，以动力电池作为能量来源的新能源车型愈加受到各车企与消费者的关注。虽然以动力电池作为能量来源，特别是针对于以动力电池作为唯一能量来源的纯电动车型，其电池技术与相关的车身技术得到了较大的发展，可现在的纯电动汽车依然面临着电池容量较小，致使汽车续航里程难以满足使用要求的不足，这种不足在气温较低的冬季表现的尤甚。因而，无论是对车企，还是对广大的消费者，如何进一步提高动力电池的单位体积容量，以及如何保证电动汽车的续航能力，已成为不可避免的话题。

现阶段使用于电动汽车上的动力电池一般均采用具有较大体积的整块模组形式，在模组内则分布有彼此电连接的多个电池单元，电池单元多采用三元锂或磷酸铁锂材料，并在电池单元之间的模组内部也设置温控结构，以在使用过程中或者充电时，保证整个模组在适宜的温度范围，这样有利于保障动力电池的整体性能。

对于以上普遍采用的整块模组的动力电池结构，其有着生产成本较低，安装至车身后结构稳定，以及便于整车电控等优点。但不可否认的是，这种大块的电池结构也直接导致了其重量较大，因而除了固定安装至车身上，难以进行其它使用角度上的考虑。

正由于现有的整块模组式的新能源汽车动力电池所存在的缺点，特别是其广泛存在的里程焦虑，可换电的动力电池设置方式越来越受到人们的关注。现有的电动车换电方式仍是采用整块模组式电池包，这对于车型较大的电动汽车较为适用，不过也存在换电操作要求高，换电效率较低的不足，而且其也不适于微型电动汽车使用。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种新能源汽车用电池包结构，以能够用于微型电动车，并可便于进行电池的更换操作。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种新能源汽车用电池包结构，包括硬塑材质的顶部敞口的下壳体，以及扣装于所述下壳体的敞口处、且可与所述下壳体间通过锁扣锁定的上盖体，且所述下壳体内通过一体固连的多个隔板分隔出若干容置腔，各所述容置腔的表面均覆设有呈蜂窝结构的内垫层，并于各所述容置腔内分别收容有电池单体模块；

所述电池单体模块插装置于所述容置腔中，并可自所述容置腔内抽出，且于所述电池单体模块的顶部构造有提手，并相邻于所述提手，于所述电池单体模块的顶部设有充放电连接端。

进一步的，于所述下壳体的侧部固连有带安装孔的电池包安装座。

进一步的，所述充放电连接端位置设有盖板。

进一步的，于所述下壳体的外侧包罩有防护壳。

进一步的，于所述上盖体的顶部设有把手。

进一步的，所述把手居于所述上盖体宽度方向的中部，且于所述把手两侧的所述上盖体上分别设有呈百叶窗式的通气窗口。

进一步的，各所述容置腔内的所述内垫层具有位于所述容置腔底部的底垫层，以及分设于所述容置腔的各个侧部的多个侧垫层，所述内垫层由所述底垫层和各所述侧垫层拼装而成。

进一步的，构成所述内垫层的所述底垫层与所述侧垫层注塑成型。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明的新能源汽车用电池包结构，通过上盖体与下壳体之间通过锁扣相连，且通过下壳体内分隔出的容置腔分别承装电池单体模块，利用将汽车动力电池化整为零，能够使得单个电池单体模块的体积与重量得到大大的降低，且多个电池单体模块的组合也能够满足微型电动汽车的使用需求。同时，在需更电池时，可直接人工逐个抽出待更换充电的电池单体模块，以及再人工逐个放入已充电的电池单体模块，其省去了采用专用换电设备，而能够便于进行电池的更换操作。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的新能源汽车用电池包结构的内部结构示意图；

图2为图1中A-A处的断面图；

图3为本发明实施例所述的上盖体的结构示意图；

图4为本发明实施例所述的内垫层的蜂窝状结构示意图；

附图标记说明：

1-下壳体，2-隔板，3-电池包安装座，4-内垫层，401-底垫层，402-侧垫层，5-电池单体模块，6-提手，7-充放电连接端，8-防护壳，9-锁扣公端，10-上盖体，11-锁扣母端，12-把手，13-通气窗口。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本实施例涉及一种新能源汽车用电池包结构，其适用于微型电动汽车上，以作为该类型汽车的能源供给部分。其中，所述的微型电动汽车一般即指A00级汽车，而通过本实施例的电池包结构的设计，能够实现采用该电池包结构的电动汽车的电池快速更换，由此能够有效克服电动汽车广泛存在的里程焦虑问题。

参见图1至图3所示的，本实施例的电池包结构包括硬塑材质的顶部敞口的下壳体1，以及扣装在下壳体1的敞口处的上盖体2，上盖体2可与下壳体1之间通过锁扣锁定，以能够利用上盖体2对置于下壳体1中的如下所述的电池单体模块5进行防护。

本实施例在下壳体1内，也通过一体固连的多个隔板2分隔出了若干容置腔，并且在各容置腔的表面均覆设有呈蜂窝结构的内垫层4，而电池单体模块5即收容在各容置腔内，且电池单体模块5为直接于内垫层4相接触。

本实施例中，电池单体模块5具体为插装置于容置腔中，且其也可自容置腔内抽出，同时，为便于电池单体模块5的抽取及插装放置，在电池单体模块5的顶部也构造有提手6，且相邻于该提手6，在电池单体模块5的顶部还设置有用于电池单体模块5充电与放电使用的充放电连接端7。

在实际应用中，本实施例电池包结构中的各电池单体模块5的电压一般为48V，并可参考现有电动自行车上所采用的电池结构。此外，本实施例下壳体1内的各电池单体模块5通过各自上的充放电连接端7并联于一起，而并联后的各电池单体模块5即与电动汽车内的电路相连，以为整车供电。此时，本电池包结构和整车电路相连的线束具体为穿设在开设于下壳体1顶部位置的通孔中，且其不影响上盖体2在下壳体1顶部的扣置。

本实施例为进行整体电池包结构在汽车车身中的固定，在下壳体1的侧部固连有带安装孔的电池包安装座3，此外，为避免外露的充放电连接端可能造成的触点风险，本实施例一般也在充放电连接端7位置设置盖板，且所述盖板采用现有技术中常规的一端枢转设置的盖板结构便可。

本实施例硬塑材质的下壳体1采用常用的具有较好结构强度及韧性的塑料材料制造，且其例如可为采用尼龙材料制备。另外，为进一步提高下壳体1整体的结构强度，当然本实施例也可在下壳体1的外侧包罩设置防护壳8。该防护壳8一般可采用铝合金制造，且下壳体1过盈压装至防护壳8内便可，而当在下壳体1的外侧设置有防护壳8时，当然上述的电池包安装座3也随之为固连在防护壳8的外壁面上。

需要说明的是，本实施例的用于上盖体2和下壳体1之间锁定的锁扣采用现有广泛采用的锁扣(或称为搭扣)即可，且公知的是，所述锁扣一般包括有设于下壳体1顶部的锁扣公端9，以及对应设于上盖体2边缘处的锁扣母端11，而该相配合的锁扣公端9和锁扣母端11直接参见现有市售产品便可。

为利于上盖体10的开闭操作，本实施例在上盖体10的顶部也设置有把手12，并且该把手12一般可设为间隔布置的两个。此外，在具体实施时，上述把手12可为居于上盖体10宽度方向的中部，同时，在把手12两侧的上盖体10上则可分别设置通气窗口13。

通过通气窗口13的设置，可便于电池包内部的气体及时排出，且也有利于电池包内部产生的热量排出。不过为避免外界诸如雨水等从通气窗口13处进入下壳体1内，优选的本实施例所述的通气窗口13可为设置成百叶窗式的。此时，该百叶窗式的通气窗口13的开口方向为朝向一侧，或者为朝下布置，由此也便能够避免雨水等落入。

本实施例中，作为示例性实施形式，各容置腔内的内垫层4为具有位于容置腔底部的底垫层401，以及分设于容置腔的各个侧部的多个侧垫层402，内垫层4具体即由底垫层401和各侧垫层402拼装而成。

与此同时，蜂窝状的上述底垫层401和侧垫层402的一种结构形式如图4所示，该底垫层401与侧垫层402均整体上为板状结构，且两者也均采用注塑成型方式制备便可。而在置于容置腔中时，各侧部的侧垫层402贴靠在容置腔侧壁上，并通过底垫层401各端部的支撑限位，而能够使得底垫层401和各侧垫层402构成一个较为稳定的内垫层4。

本实施例的电池包结构通过上盖体2与下壳体1之间通过锁扣相连，且通过下壳体1内分隔出的容置腔分别承装电池单体模块5，其利用将汽车动力电池化整为零，能够使得单个电池单体模块5的体积与重量得到大大的降低，且多个电池单体模块5的组合也能够满足微型电动汽车的使用需求。

而且本实施例的电池包结构在需更电池时，可直接人工逐个抽出待更换充电的电池单体模块5，以及再人工逐个放入已充电的电池单体模块5，其省去了采用专用换电设备，仅人工方式便能够进行电池的更换，从而也便于了电动汽车的换电操作，而有很好的实用性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。