一种模块化拖船的舱室布局结构

技术领域

本发明涉及一种模块化拖船的舱室布局，属于船舶与海洋工程的技术领域。

背景技术

2021年由于一艘大型油轮受到侧向海风影响，导致苏伊士运河被堵，造成巨大的经济损失，在此过程中，无论是通过挖泥船挖泥，还是通过拖船拖曳，均无济于事，大量船舶拥堵在一个狭窄的运河通道上。

由于地理原因，苏伊士运河进行拓宽不现实，因此为了更好的避免船舶在进入苏伊士运河过程中发生拥堵，对拖船进行改造设计尤其必要，特别是苏伊士运河经常出入大量的大型运输船，再次出现船舶受环境影响直接堵塞苏伊士运河的风险仍然很大，因此需要更大拖曳牵引力的拖船更加必要。

由于拖船常年作业于海港，且拖船一般体型较小，可以通过模块化进行快速安装及拆卸，而海港一般配备有大量的货物起吊设备，因此针对拖船的个性化需求进行模块化设计，显得非常必要，且经济环保。

目前，拖船的技术方案存在拖曳力不足，操纵性不足，且无法满足定制型需求的问题。

发明内容

本发明是要提供一种模块化拖船的舱室布局结构，用于提高拖船的操纵性、推力和安全性。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种模块化拖船的舱室布局结构，将舱室分为舵桨舱、压载水舱，锚链舱，所述舵桨舱和压载水舱沿舱室环形布置，中间布置锚链舱。

进一步，所述舱室中部还布置有空舱或预留功能舱室。

进一步，所述空舱或预留功能舱室位于舵桨舱的环形内壁内。

进一步，所述锚链舱设置在空舱或预留功能舱室中间，使锚链舱位于全船的中心位置，系泊载荷较小，有利于船体重量的减轻。

进一步，所述舱室底部安装拖船的气垫装置。

进一步，所述舱室底部还设置拖船的推进器装置。

进一步，所述舵桨舱中的推进器舱与动力电池舱交错布置，能够提高推进器的数量配置，并且提高电池的使用安全。

进一步，所述动力电池舱与推进器舱相邻，使传动管系简单，安全，高效，成本低。

进一步，所述动力电池舱中采用并联的电池接线形式。

进一步，所述舱室采用环形外壳，在工作过程中便于操纵。

本发明提出的一种拖船的舱室布局结构，该舱室布局具有如下特点。

1.采用环形外壳，在工作过程中便于操纵。

2.动力电池舱与推进器舱相邻，且交错布置，提高了推进器的数量配置，并且提高了电池的使用安全。

3.锚链舱位于全船的中心位置；系泊载荷较小，有利于船体重量的减轻。

4.预留功能舱室可自定义，包括但不限于淡水舱，污水舱等。

因此，本发明提供的拖船舱室布局结构，操纵性更好，推力更大，安全性更高，系泊更简单等优点。

附图说明

图1为本发明的拖船舱室布局示意图；

图2为实施例一中的拖船舱室平面图；

图3为实施例二中的拖船舱室平面图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。

如图1所示，本发明提出的一种模块化拖船的舱室布局结构，在公开的一种模块化拖船(CN113212638A)的基础上进行舱室布局，将舱室分为舵桨舱1、压载水舱2，锚链舱3，以及空舱或预留的功能舱室6。舵桨舱1和压载水舱2沿舱室环形布置，中间布置锚链舱3，并在锚链舱3与舵桨舱1和压载水舱2之间布置空舱或预留的功能舱室6。舱室底部安装拖船的气垫装置4，并设置拖船的推进器装置5。

如图2以及图3示出了拖船的两种典型的舱室平面布局。其中，舵桨舱1中的推进器舱11与动力电池舱12交错布置，推进器数量得到进一步提升，提高了拖船的操纵性能，采用并联的电池接线形式，代替传统的串联形式，在一处电池发生失效状态下，可以随时找到替代的电池，从而提升了电池使用的安全性能。

本实施例提出的模块化拖船的舱室布局结构与现有拖船的典型区别特征在于：第一，采用环形外壳，在工作过程中便于操纵；第二，电池舱与推进器舱相邻，传动管系简单，安全，高效，成本低，第三，电池舱与推进器舱交错布置，提高了推进器的数量配置，并且提高了电池的使用安全，第四，锚链舱位于全船的中心位置，系泊载荷较小，有利于船体重量的减轻。