一种用于汽车的电池安装支架总成及汽车

技术领域

本发明涉及电池安装技术领域，具体为一种用于汽车的电池安装支架总成及汽车。

背景技术

目前，环境保护与可持续发展已成为一个热点问题，由于近年来全球燃油车的保有量暴增，给我们的环境带来更恶劣的影响，进入21世纪以来，随着“节能和新能源汽车”战略，使得新能源汽车的研发和产业化受到高度关注。随着人类科技水平的进步以及社会不可再生资源的频频告急，汽车行业中的新能源汽车迅猛登上历史舞台。电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。此模式可以省去车主大笔的购买电池的费用，并且可以解决充电时间过长的问题。

现有用于汽车的电池安装支架总成及汽车，如CN202011041314.8名称为“一种动力电池的安装支架总成”的中国专利，公开了一种动力电池的安装支架总成，涉及车辆电池包技术领域。该安装支架总成包括插接件安装板和安装支架，插接件安装板上设有至少一预挂槽，安装支架包括第一支架部和第二支架部，第一支架部用于设于电池管理系统BMS和电池模组之间，并用于支撑固定BMS，第二支架部设于第一支架部靠近插接件安装板的一端并沿电池模组的外侧延伸设置，第二支架部用于与预挂槽匹配，以预挂固定插接件安装板。该申请提供的安装支架总成，结构简单，几乎不占用空间，在不影响电池包整体的结构强度和刚度的情况下，实现在狭小严苛的电池包空间中安装接插件安装板，解决相关技术中安装插接件安装板时占用空间过大及破坏电池包整体结构强度的问题。

现有技术的不足之处在于：新能源的电池组通过支架总成安装在车体底部，在进行换电时，需要将支架总成与电池组整体拆卸下，如果支架总成与车体连接的过于紧固时则不便于拆卸，影响换电效率，如果安装的松弛，则存在安全风险。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于汽车的电池安装支架总成及汽车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于汽车的电池安装支架总成，包括用于存放电池组的安装壳体，还包括以及一组设置在安装壳体的两侧安装框，所述安装壳体与安装框之间设置有多组第一卡接组件，所述安装壳体顶部上还设置有触发组件，所述触发组件用于控制第一卡接组件，当所述安装壳体向上运动时，在所述触发组件与车体抵接配合下，所述触发组件与第一卡接组件楔形配合，以使得第一卡接组件相向运动向安装框一侧卡接，安装壳体与触发组件之间还设置有调节组件，当所述第一卡接组件与安装框卡接时，所述调节组件对触发组件进行锁止。

进一步地，所述安装壳体与安装框之间还设置有多组第二卡接组件，每个所述第一卡接组件与对应的第二卡接组件之间均设置有传动组件。

进一步地，述第一卡接组件包括第一卡接杆，所述安装框上开设有第一卡接杆相适配的卡接槽，所述第一卡接杆上设置有受力楔形块，所述安装壳体上开设有第一卡接杆相适配的通孔，所述受力楔形块与通孔之间设置有卡接弹簧。

进一步地，所述第二卡接组件包括第二卡接杆，所述安装框上设置有与第二卡接杆卡接配合的卡接空间，所述传动组件设置在第一卡接杆与第二卡接杆之间。

进一步地，所述传动组件包括传动杆，所述传动杆通过安装架滑动设置在安装框内，所述传动杆顶部上设置有第二楔形块，所述第一卡接杆上设置有第一楔形块，所述第一楔形块与第二楔形块抵接，所述传动杆底部上设置有一第三楔形块，所述第二卡接杆上设置有导向块，所述导向块与第三楔形块抵接，所述导向块与安装壳体之间设置有连接弹簧。

进一步地，所述触发组件包括滑动设置在安装壳体上的受力杆，所述受力杆上设置有驱动楔形块，所述驱动楔形块与受力楔形块抵接，所述受力杆上设置有触发部，所述驱动楔形块与安装壳体之间设置有复位弹簧。

进一步地，所述调节组件包括与受力杆固定连接的调节楔形块，所述安装壳体上设置有固定桩，所述固定桩上滑动设置有调节杆，所述调节杆上设置有卡接块，所述调节楔形块上开设有与卡接块相适配的调节槽，所述卡接块与固定桩之间设置有调节弹簧。

进一步地，所述调节杆与固定桩之间设置有锁止组件，所述锁止组件包括竖直滑动设置在固定桩上的锁止杆，所述锁止杆顶部上设置有盖板，所述盖板与固定桩之间设置有锁止弹簧，所述调节杆固定桩之间设置有锁止槽，所述锁止杆与锁止槽卡接配合。

进一步地，所述安装壳体包括上壳体以及下壳体，所述上壳体与下壳体之间设置有多组连接组件。

一种汽车，包括上述所述1-9任一项用于汽车的电池安装支架总成。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该用于汽车的电池安装支架总成及汽车，通过安装壳体、安装框、第一卡接组件、触发组价以及调节组件之间的配合，将车体放置在既定位置后，将安装壳体放置在车体底部，驱动安装壳体向上滑动，直至车体底部与触发组件抵接，当安装壳体继续向上滑动时，车体则不断驱使触发组件向下滑动，进而带动多组第一卡接组件相向滑动，直至将第一卡接组件卡接在安装框内部，将安装壳体固定，然后调节组件对触发组件进行锁止，进而将第一卡接组件固定在安装壳体内部，便可将安装壳体固定；当需要将安装壳体从车体上拆卸时，继续向上驱使安装壳体，车体驱使触发组件继续向下滑动，从而使得触发组件从调节组件上解除限制，当触发组件顶部不与车体底部抵接配合时，第一卡接组件便可以从第一安装框内部滑出，从而便可以将安装壳体从车体上拆卸，操作简单方便，使用效果好。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的整体结构示意图；

图2为本发明实施例提供的整体俯视结构示意图；

图3为图2中沿A-A剖视结构示意图；

图4为图2中沿B-B剖视结构示意图；

图5为本发明实施例提供的安装壳体整体结构示意图；

图6为本发明实施例提供的第一卡接组件与第二卡接组件连接方式结构示意图；

图7为本发明实施例提供的连接组件结构示意图；

图8为本发明实施例提供的安装壳体内部结构示意图；

图9为本发明实施例提供的安装壳体内部正视结构示意图；

图10为本发明实施例提供的触发组件与防护组件连接方式结构示意图；

图11为本发明实施例提供的调节组件结构示意图；

图12为本发明实施例提供的下壳体结构示意图；

图13为本发明实施例提供的调节组件局部结构示意图；

图14为本发明实施例提供的受力板结构示意图；

图15为本发明实施例提供的受力板剖视结构示意图；

图16为图4中A区域放大结构示意图。

附图标记说明：1、上壳体；2、下壳体；3、安装框；4、第一卡接组件；401、第一卡接杆；402、卡接弹簧；403、受力楔形块；404、通孔；405、安装套；5、触发组件；501、触发部；502、受力杆；503、复位弹簧；504、驱动楔形块；7、第二卡接组件；701、第二卡接杆；702、导向块；703、连接弹簧；704、卡接空间；8、传动组件；801、第一楔形块；802、第二楔形块；803、传动杆；804、第三楔形块；805、安装架；9、调节组件；901、调节楔形块；902、调节槽；903、调节杆；904、固定桩；905、调节弹簧；906、卡接块；907、通槽；10、锁止组件；1001、锁止杆；1002、盖板；1003、锁止弹簧；1004、锁止槽；1005、限位槽；11、连接组件；1101、安装块；1102、受力板；1103、限位板；1104、楔形槽；12、防护组件；1201、防护框；1202、防护垫；1203、限位块；13、固定架；14、限位柱；15、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-16，本发明提供一种技术方案：一种用于汽车的电池安装支架总成及汽车，包括用于存放电池组的安装壳体，还包括以及一组设置在安装壳体的两侧安装框3，安装壳体与安装框3之间设置有多组第一卡接组件4，安装壳体顶部上还设置有触发组件5，触发组件5用于控制第一卡接组件4，当安装壳体向上运动时，在触发组件5与车体抵接配合下，触发组件5与第一卡接组件4楔形配合，以使得第一卡接组件4相向运动向安装框3一侧卡接，安装壳体与触发组件5之间还设置有调节组件9，当第一卡接组件4与安装框3卡接时，调节组件9对触发组件5进行锁止。

具体的，该用于汽车的电池安装支架总成及汽车，其中包括用于存放电池组的安装壳体，电池组固定安装在安装壳体内部，便于通过安装壳体对整个电池组进行控制，从而便于安装以及拆卸电池组件；其中还包括以及一组设置在安装壳体的两侧安装框3，其中安装框3设置在车体底部上，且分别设置在车体底部的两侧上，从而便于安装电池组，使用效果好；其中安装壳体与安装框3之间设置有多组第一卡接组件4，更具体的，第一卡接组件4可以为四组，每两个一组，呈对称设置在安装壳体的两侧上，从而便于将安装壳体固定的更加稳固；通过第一卡接组件4与安装框3卡接配合，进而便于安装或者拆卸电池组，当第一卡接组件4卡接在安装框3内部时，便可以将该电池组固定，反之当第一卡接组件4从安装框3滑出时，从而可以将电池组从安装框3上拆卸下，操作简单且方便，使用效果好；其中安装壳体顶部上还设置有触发组件5，更具体的，触发组件5使用时是与车体底部相配合，进而控制第一卡接组件4，当安装壳体向上运动时，在触发组件5与车体抵接配合下，触发组件5与第一卡接组件4楔形配合，以使得对应的第一卡接组件4相向运动向安装框3一侧卡接，从而将安装壳体固定在车体底部，且安装壳体与触发组件5之间还设置有调节组件9，当第一卡接组件4与安装框3卡接时，即安装壳体设置在车体底部时，利用调节组件9对触发组件5进行锁止，当触发组件5固定时，此刻第一卡接组件4便卡接在安装框3内部，从而将安装壳体固定，进而将电池组固定，使用效果好；当需要将安装壳体从车体上拆卸时，通过调节组件9对触发组件5进行解锁，当触发组件5顶部不与车体底部相配合时，第一卡接组件4便可以从第一安装框3内部滑出，从而便可以将安装壳体从车体上拆卸，操作简单方便，使用效果好；使用时，将车体放置在既定位置后，将安装壳体放置在车体底部，通过驱使安装壳体向上滑动，直至车体底部与触发组件5抵接，当安装壳体向上滑动时，相对而言车体则不断与驱使触发组件5向下滑动，进而带动多组第一卡接组件4相向滑动，直至将第一卡接组件4卡接在安装框3内部，将安装壳体固定，然后调节组件9对触发组件5进行锁止，使用效果好；当需要将安装壳体从车体上拆卸时，继续驱使安装壳体向上滑动，车体驱使触发组件5继续向下滑动，从而使得触发组件5从调节组件9上解除限制，当触发组件5解除限制后，便可以向上驱使车体滑动，当触发组件5顶部不与车体底部相配合时，第一卡接组件4便可以从第一安装框3内部滑出，从而便可以将安装壳体从车体上拆卸，操作简单方便，使用效果好。

本发明的有益效果是：该用于汽车的电池安装支架总成及汽车，通过安装壳体、安装框、第一卡接组件、触发组价以及调节组件之间的配合，将车体放置在既定位置后，将安装壳体放置在车体底部，驱动安装壳体向上滑动，直至车体底部与触发组件抵接，当安装壳体继续向上滑动时，相对而言车体则不断驱使触发组件向下滑动，进而带动多组第一卡接组件相向滑动，直至将第一卡接组件卡接在安装框内部，将安装壳体固定，然后调节组件对触发组件进行锁止，进而将第一卡接组件固定在安装壳体内部，便可将安装壳体固定。

本发明提供另一种实施例，安装壳体与安装框3之间还设置有多组第二卡接组件7，每个第一卡接组件4与对应的第二卡接组件7之间均设置有传动组件8。

优选的，在安装壳体与安装框3之间还设置有多组第二卡接组件7，其中第二卡接组件7位于第一卡接组件4的下方，通过设置多组第二卡接组件7，能够进一步将安装壳体固定，提高安装壳体安装时的稳定性，其中第一卡接组件4位于安装壳体上部分，而第二卡接组件7位于安装壳体下部，其中第二卡接组件7与第一卡接组件4的数量一致，且在每个第一卡接组件4与对应的第二卡接组件7之间均设置有传动组件8，更具体的，传动组件8设置在安装框3内部，当第一卡接组件4与安装框3卡接时，通过对应的传动组件8进而带动对应的第二卡接组件7运动，当第一卡接组件4完全卡接在安装框3内部时，此刻第二卡接组件7通过传动组件8的传动下，则恰好能够能够卡接在安装壳体下方，此刻安装壳体上下两部分分布受到第一卡接组件4与第二卡接组件7卡接，从而将安装壳体固定，使用效果好；需要将安装壳体拆卸时，第一卡接组件4不向传动组件8施加外力时，从而第二卡接组件7恢复弹性形变的过程从安装壳体内滑出，从而便可以将安装壳体整体拆卸下，使用效果好。

具体的，第一卡接组件4包括第一卡接杆401，安装框3上开设有第一卡接杆401相适配的卡接槽，第一卡接杆401上设置有受力楔形块403，安装壳体上开设有第一卡接杆401相适配的通孔404，受力楔形块403与通孔404之间设置有卡接弹簧402。

优选的，其中第一卡接组件4包括第一卡接杆401，安装框3上开设有第一卡接杆401相适配的卡接槽，第一卡接杆401与卡接槽卡接配合，使用效果好，其中开设在第一卡接杆401向上滑动的行程中，当安装壳体向上滑动至既定位置后，第一卡接杆401恰好卡接在卡接槽内部，其中卡接槽有一定的适应空间，便于后续将第一卡接组件4解锁；其中第一卡接杆401上设置有受力楔形块403，其中受力楔形块403与触发组件5抵接，当触发组件5向下滑动时，进而带动受力楔形块403向一侧滑动，进而带动第一卡接杆401向靠近安装框3的一侧滑动，且在安装壳体上开设有第一卡接杆401相适配的通孔404，第一卡接杆401通过通孔404与安装壳体滑动连接，受力楔形块403与通孔404之间设置有卡接弹簧402，其中卡接弹簧402的弹力驱使受力楔形块403远离安装壳体，进而带动第一卡接杆401从安装框3内滑出；使用时触发组件5向下滑动，进而带动受力楔形块403滑动，进而通过受力楔形块403带动第一卡接杆401滑动，从而使得第一卡接杆401滑动在位于安装框3卡接槽，从而通过第一卡接杆401将安装壳体固定，使用效果好，且在受力楔形块403滑动时，进而挤压卡接弹簧402，当受力楔形块403不受触发组件5挤压作用下，卡接弹簧402恢复弹性形变的过程带动第一卡接杆401从安装框3内滑出，从而便可以将安装壳体进行拆卸，使用效果好。

具体的，第二卡接组件7包括第二卡接杆701，安装框3上设置有与第二卡接杆701卡接配合的卡接空间704，传动组件8设置在第一卡接杆401与第二卡接杆701之间，传动组件8包括传动杆803，传动杆803通过安装架805滑动设置在安装框3内，传动杆803顶部上设置有第二楔形块802，第一卡接杆401上设置有第一楔形块801，第一楔形块801与第二楔形块802抵接，传动杆803底部上设置有一第三楔形块804，第二卡接杆701上设置有导向块702，导向块702与第三楔形块804抵接，导向块702与安装壳体之间设置有连接弹簧703。

优选的，其中第二卡接组件7的结构与第一卡接组件4的结构基本一致，从而便于将安装壳体下方固定，其中第二卡接组件7包括第二卡接杆701，第二卡接杆701水平滑动设置在安装框3内部，其中安装框3上设置有与第二卡接杆701卡接配合的卡接空间704，从而第二卡接杆701卡接在安装壳体内部，将安装壳体固定，使用效果好；其中传动组件8设置在第一卡接杆401与第二卡接杆701之间，因此当第一卡接杆401在安装框3内部滑动时，通过传动组件8带动第二卡接杆701滑动，同步进行，使用方便；其中传动组件8包括传动杆803，在安装框3内部设置有安装架805，在安装架805上开设有安装槽，传动杆803通过安装槽滑动设置在安装框3内部，传动杆803顶部上设置有第二楔形块802，第一卡接杆401上设置有第一楔形块801，第一楔形块801与第二楔形块802抵接，第一楔形块801水平滑动时，进而会带动第二楔形块802竖直滑动；更具体的，在第一楔形块801上设置有安装套405，其中第一楔形块801与安装套405固定连接，更具体的，第一楔形块801与安装套405均滑动设置在卡接槽内部，第一卡接杆401则与安装套405抵接配合，当第一卡接杆401卡接在卡接槽内部时，会抵接在安装套405内部，进而通过安装套405带动第一楔形块801滑动，当第一卡接杆401从安装框3内滑出时，便可以直接从安装框3内滑出，不会带动第一楔形块801滑出，使用效果好；其中传动杆803底部上设置有一第三楔形块804，当第二楔形块802竖直向下滑动时，进而带动传动杆803向下滑动，在第二卡接杆701上设置有导向块702，导向块702与第三楔形块804抵接，当第三楔形块804竖直滑动时，进而带动导向块702水平滑动，进而带动第二卡接杆701水平滑动，使用效果好，其中导向块702与安装壳体之间设置有连接弹簧703，连接弹簧703的弹力驱使导向块702远离安装壳体，当没有外力驱使第三楔形块804与导向块702抵接时，连接弹簧703恢复弹性形变的过程带动第二卡接杆701从安装壳体内部滑出，从而便于安装壳体拆卸；使用时，第一卡接杆401受到触发组件5驱动时，进而向安装框3的一侧滑动，直至第一卡接杆401卡接在安装框3内的卡接槽内，当第一卡接杆401在卡接在卡接槽内部时，会与安装套405卡接，第一卡接杆401滑动时会带动安装套405滑动，进而带动第一楔形块801滑动，当第一楔形块801水平滑动时，进而会带动第二楔形块802竖直滑动，当第二楔形块802竖直滑动时会带动传动杆803向下滑动，进而带动传动杆803向下滑动，在第二卡接杆701上设置有导向块702，导向块702与第三楔形块804抵接，当第三楔形块804竖直滑动时，进而带动导向块702水平滑动(其中当导向块702滑动时，进而会挤压连接弹簧703)，进而带动第二卡接杆701水平滑动，从而使得第二卡接杆701卡接进安装壳体内部，从而将安装壳体进行进一步固定，使用效果好。

更进一步地，触发组件5包括滑动设置在安装壳体上的受力杆502，受力杆502上设置有驱动楔形块504，驱动楔形块504与受力楔形块403抵接，受力杆502上设置有触发部501，驱动楔形块504与安装壳体之间设置有复位弹簧503。

优选的，其中触发组件5包括有受力杆502，其中受力杆502竖直滑动设置在安装壳体上，更具体的，其中受力杆502上设置有驱动楔形块504，且驱动楔形块504与受力楔形块403抵接，其中受力杆502上设置有触发部501，更具体的，触发部501为板状，更进一步的，触发部501可以与车体底部相适配，以便于更好驱使受力杆502滑动，驱动楔形块504与安装壳体之间设置有复位弹簧503，其中复位弹簧503的弹力驱使触发部501远离安装壳体；使用时，安装壳体向上滑动直至车体与触发部501抵接，继续向下滑动时，进而带动触发部501向下滑动，进而带动驱动楔形块504向下滑动，从而通过驱动楔形块504驱使受力楔形块403水平滑动，从而带动第一卡接杆401水平滑动，直至将第一卡接杆401卡接接安装框3内部，使用效果好；其中驱动楔形块504向下滑动时，进而会拉伸复位弹簧503，当车体不与触发部501抵接时，复位弹簧503恢复弹性形变的过程带动驱动楔形块504向上滑动，使用效果好。

调节组件9包括与受力杆502固定连接的调节楔形块901，安装壳体上设置有固定桩904，固定桩904上滑动设置有调节杆903，调节杆903上设置有卡接块906，调节楔形块901上开设有与卡接块906相适配的调节槽902，卡接块906与固定桩904之间设置有调节弹簧905。

优选的，其中调节组件9包括与受力杆502固定连接的调节楔形块901，安装壳体上设置有固定桩904，在固定桩904上开设有通槽907，固定桩904通过通槽907滑动设置有调节杆903，调节杆903上设置有卡接块906，调节楔形块901上开设有与卡接块906相适配的调节槽902，卡接块906与调节槽902卡接配合，当卡接块906卡接在调节槽902内部时，便可以将调节楔形块901锁止，进而将受力杆502锁止，反之便可以驱使受力杆502滑动，使用效果好；其中卡接块906与固定桩904之间设置有调节弹簧905，其中调节弹簧905的弹力驱使卡接块906卡接在调节槽902内部，使用效果好；在需要安装该安装壳体时，安装壳体向上滑动直至车体底部与触发部501抵接，相对于安装壳体来说，触发部501带动受力杆502向下滑动，当调节楔形块901与卡接块906抵接后，受力杆502继续滑动，继续带动调节楔形块901与卡接块906抵接，卡接块906受到抵接后，会向靠近固定桩904的一侧滑动，在滑动的同时挤压调节弹簧905，调节楔形块901向下滑动至既定位置后，卡接块906位于调节槽902的一侧后，调节弹簧905恢复弹性形变的过程带动卡接块906卡接在调节槽902内，从而将调节楔形块901锁止，使用效果好；其中调节杆903与固定桩904之间设置有锁止组件10，当需要将调节楔形块901解锁时，继续驱使安装壳体向上滑动，进而继续挤压触发部501，其中触发部501向下滑动时，继续挤压卡接块906，使得卡接块906从调节槽902内滑出，在通过锁止组件10将调节杆903锁止，进而便可以驱使受力杆502滑动，进而便可以通过后续操作将安装壳体拆卸，使用效果好。

更近一步地，锁止组件10包括竖直滑动设置在固定桩904上的锁止杆1001，锁止杆1001顶部上设置有盖板1002，盖板1002与固定桩904之间设置有锁止弹簧1003，调节杆903固定桩904之间设置有锁止槽1004，锁止杆1001与锁止槽1004卡接配合。

优选的，其中锁止组件10包括竖直滑动设置在固定桩904上的锁止杆1001，锁止杆1001顶部上设置有盖板1002，盖板1002与固定桩904之间设置有锁止弹簧1003，调节杆903固定桩904之间设置有锁止槽1004，其中锁止槽1004开设在固定桩904以及调节杆903上，锁止杆1001与锁止槽1004卡接配合，当锁止杆1001卡接在锁止槽1004内，便可以将调节杆903锁止，反之，调节杆903可以滑动，且锁止弹簧1003的弹力驱使盖板1002向下滑动，进而带动锁止杆1001卡接在锁止槽1004内部；在调节杆903上开设有限位槽1005，从而便于调节杆903滑动，使用效果好；需要使用时，驱使安装壳体向上滑动，进而继续挤压触发部501，其中触发部501向下滑动时，继续挤压卡接块906，使得卡接块906从调节槽902内滑出，继续驱使调节楔形块901向下滑动时，调节楔形块901继续向下滑动时驱使卡接块906向靠近固定桩904的一侧滑动，从而带动调节杆903滑动，从而带动锁止杆1001在限位槽1005上滑动，直至滑动至锁止槽1004下半部分后，锁止弹簧1003恢复弹性形变的过程带动盖板1002向下滑动，进而带动锁止杆1001卡接在锁止槽1004内部，从而将调节杆903锁止，从而避免卡接块906卡接在调节槽902内部，因此便可以将安装壳体拆卸，使用效果好。

本发明在提供另一种实施例，安装壳体包括上壳体1以及下壳体2，上壳体1与下壳体2之间设置有多组连接组件11。

优选的，其中安装壳体包括上壳体1以及下壳体2，更具体的，在上壳体1底部上设置有多组限位柱14，在下壳体2上开设有多组卡槽15，每个限位柱14分别与对应的卡槽15卡接配合，更具体的，在每个卡槽15内均设置有卡接组件，从而将限位柱14卡接(卡槽15与限位柱14之间还有一定缓冲，提高实用性)，对上壳体1与下壳体2进行初步固定，便于上壳体1与下壳体2安装以及拆卸，从而便于对电池组进行保养以及维护，使用效果好；在上壳体1与下壳体2之间设置有多组连接组件11，其中连接组件11包括一组安装块1101，两个安装块1101分别设置在上壳体1与下壳体2上，在两个安装块1101之间滑动设置有一受力板1102，受力板1102顶部设置有限位板1103，防止受力板1102从安装块1101上滑出，使用效果好；受力板1102上开设有楔形槽1104，其中楔形槽1104与第二卡接杆701卡接配合，当第二卡接杆701水平滑动准备安装壳体卡接时，第二卡接杆701会滑动至楔形槽1104内，由于受力板1102上是楔形槽1104，因此随着第二卡接杆701滑动，会带动受力板1102向下滑动，从而使得上壳体1与下壳体2安装的更加稳固，使用效果好。

更进一步地，在下壳体2内部设置有多组固定架13，每个电池组均设置在对应的固定架13内，便于电池安装，其中受力杆502底部上还设置有一防护组件12，其中防护组件12包括防护框1201，其中防护框1201通过限位块1203滑动在上壳体1内部，在防护框1201内设置有多组防护垫1202，其中防护垫1202与固定架13相适配，对电池组起到防护作用，避免发生巨大撞击时，多组电池组互相碰撞，从而导致电池起火，使用效果好。

本发明还提供一种实施例，在上壳体1顶部活动设置有多组限位桩，在安装壳体安装在车体内部时，限位桩与车体底部抵接，避免在车辆行驶过程中，对安装壳体底部造成重大撞击时，导致调节组件9出现脱落的情况，在进行更换安装壳体时，将限位桩取下即可，使用效果好。

具体的本发明还提供一种汽车，汽车包括上述的于汽车的电池安装支架总成，且上述提到的于汽车的电池安装支架总成均适用于该汽车上，即该汽车也应该具有上述同等的效果，不一一赘述。

工作原理：该用于汽车的电池安装支架总成及汽车，需要将安装壳体安装在车体内部时，首先将车体放置在既定位置后，将安装壳体放置在车体底部，通过驱使安装壳体向上滑动，车体底部与触发部501抵接，继续驱使安装壳体向上滑动时，相对而言车体会带动触发部501向下滑动，进而带动驱动楔形块504向下滑动，从而通过驱动楔形块504驱使受力楔形块403水平滑动，从而带动第一卡接杆401水平滑动；当第一卡接杆401卡接在卡接槽内部时，会抵接在安装套405内部，进而通过安装套405带动第一楔形块801滑动，当第一楔形块801水平滑动时，进而会带动第二楔形块802竖直滑动，当第二楔形块802竖直向下滑动时，进而带动传动杆803向下滑动，在第二卡接杆701上设置有导向块702，导向块702与第三楔形块804抵接，当第三楔形块804竖直滑动时，进而带动导向块702水平滑动，进而带动第二卡接杆701水平滑动，从而使得第二卡接杆701卡接在对应的卡接空间704内部，从而将安装壳体固定；与此同时，当触发部501滑动时从而带动受力杆502向下滑动，当调节楔形块901与卡接块906抵接后，受力杆502继续滑动，继续带动调节楔形块901与卡接块906抵接，卡接块906受到抵接后，会向靠近固定桩904的一侧滑动，在滑动的同时挤压调节弹簧905，调节楔形块901向下滑动至既定位置后，卡接块906位于调节槽902的一侧后，调节弹簧905恢复弹性形变的过程带动卡接块906卡接在调节槽902内，从而将调节楔形块901锁止，使用效果好；需要将安装壳体拆卸时，继续驱使安装壳体向上滑动，进而继续挤压触发部501，其中触发部501向下滑动时，继续挤压卡接块906，使得卡接块906从调节槽902内滑出，继续驱使调节楔形块901向下滑动时，调节楔形块901继续向下滑动时驱使卡接块906向靠近固定桩904的一侧滑动，从而带动调节杆903滑动，从而带动锁止杆1001在限位槽1005上滑动，直至滑动至锁止槽1004下半部分后，锁止弹簧1003恢复弹性形变的过程带动盖板1002向下滑动，进而带动锁止杆1001卡接在锁止槽1004内部，从而将调节杆903锁止，从而避免卡接块906卡接在调节槽902内部，因此便可以将安装壳体拆卸，使用效果好。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。