高速齿轮箱密封结构

技术领域

本发明涉及齿轮箱技术领域，具体涉及一种高速齿轮箱密封结构。

背景技术

市面上齿轮箱的密封结构通常采用迷宫密封结构，现有的齿轮箱迷宫密封结构多为大迷宫和小迷宫结合，且大迷宫与小迷宫之间的间隙通常是一致的，这样会因为油液高压而导致油液沿着传动轴的轴向外泄的现象，且齿轮箱外部的水会沿着泵轴进入到齿轮箱内部与油液混合造成油液效果变差，因此，亟需一种密封效果好的齿轮箱密封结构。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种高速齿轮箱密封结构。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种高速齿轮箱密封结构，包括齿轮箱和油箱，所述齿轮箱内形成甩油腔，所述甩油腔内贯穿设置传动轴，所述传动轴的一端穿过甩油腔伸入油箱，所述传动轴位于甩油腔的部分上套设甩油轴套，所述甩油腔内设置挡油盖，所述甩油腔形成在挡油盖与甩油轴套之间，所述甩油腔包括靠近油箱一侧的油液缓冲腔以及靠近齿轮箱一侧的甩油离心腔，所述档油盖的内侧面设置挡油盖迷宫槽，所述甩油轴套的外侧面设置轴套迷宫槽，所述甩油离心腔对应的位于挡油盖迷宫槽与轴套迷宫槽之间，所述甩油离心腔在垂直传动轴轴向的方向的腔体的尺寸形成变化使得所述甩油离心腔形成孔径的变径区，所述变径区与挡油盖迷宫槽的槽体对应，所述轴套迷宫槽与挡油盖迷宫槽配合将油液甩至甩油腔底部。

较佳的，所述甩油离心腔包括至少一个挡油区，所述变径区与挡油区连通，所述挡油区在垂直传动轴轴向的方向的腔体的尺寸小于变径区在垂直传动轴轴向的方向的腔体的尺寸，所述挡油区在垂直传动轴轴向的方向的腔体的尺寸为轴套迷宫槽的槽底端到挡油盖外侧面的距离。

较佳的，所述油液缓冲腔包括一个初级甩油腔以及一个二级缓冲腔，所述二级缓冲腔与甩油离心腔相邻。

较佳的，所述二级缓冲腔内设置甩油尖角，所述甩油尖角具有一个倾斜回油导流面，所述倾斜回油导流面的延长线与挡油盖内侧面的交点位于初级甩油腔所在的区域。

较佳的，所述甩油轴套的外侧面的最外端不伸入所述挡油盖迷宫槽内，所述挡油盖的外侧面的最外端不伸入所述轴套迷宫槽内。

较佳的，所述挡油盖迷宫槽的槽体宽度大于轴套迷宫槽的槽体宽度，且所述挡油盖迷宫槽与轴套迷宫槽在垂直传动轴的轴向方向非一一对应。

较佳的，所述挡油盖靠近甩油腔底部的一端上开设排油孔，所述排油孔贯穿挡油盖设置，所述甩油腔通过排油孔与油箱连通。

较佳的，所述甩油轴套上还具有挡水端，所述挡水端设置在甩油轴套远离尖角甩油端的一侧，所述挡水端具有向轴套中心倾斜的挡水倾斜面。

较佳的，所述油箱与齿轮箱的甩油腔之间设置进油通道，所述进油通道内设置传动轴轴承。

本发明的有益效果在于：本发明所述的高速齿轮箱的密封结构通过油液缓冲腔以及甩油离心腔的设置使得油液在传动轴高转速作用下所形成的高压得以缓冲和减压，改变了传统齿轮箱迷宫槽凹凸相对所形成的甩油腔的尺寸间隙不变的设计，通过变径区实现减压，既避免了现有设计因油液高压而沿着传动轴的轴向外泄的现象，压力的减小又有利于进入变径区的油液在离心力的作用下经设置在挡油盖的排油孔的进行回流；所述高速齿轮箱的密封结构设置至少两次减压，所述初级甩油腔与二级缓冲腔配合，经过减压的油液在甩油尖角的作用下被甩入与初级甩油腔相对应的位置，并经过挡油盖的排油孔的进行回流，减小了油液因高速、高压所导致的外泄，保证了高速齿轮箱的密封性能，使用更安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

附图1为本发明结构示意图；

附图2为本发明甩油轴套示意图；

附图3为附图1中的A处放大图。

附图标记：

1、甩油腔，2、传动轴，3、甩油轴套，4、挡油盖，5、油液缓冲腔，6、甩油离心腔，7、挡油盖迷宫槽，8、轴套迷宫槽，9、变径区，10、初级甩油腔，11、二级缓冲腔，12、挡油区，13、挡水端，14、挡水倾斜面，15、进油通道，16、传动轴轴承，17、甩油尖角，18、倾斜回油导流面。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面将结合说明书附图对本发明做进一步描述。

本发明提供如下技术方案：

如附图1～3所示，本发明公开了一种高速齿轮箱密封结构，包括齿轮箱(图未示)和油箱(图未示)，所述齿轮箱内形成甩油腔1，所述甩油腔1内贯穿设置传动轴2，所述传动轴2的一端穿过甩油腔1伸入油箱，所述传动轴2位于甩油腔1的部分上套设甩油轴套3，所述甩油腔1内设置挡油盖4，所述甩油腔1形成在挡油盖4与甩油轴套3之间。所述油箱与齿轮箱的甩油腔1之间设置进油通道15，所述进油通道15内设置传动轴轴承16。

所述甩油腔1包括靠近油箱一侧的油液缓冲腔5以及靠近齿轮箱一侧的甩油离心腔6，所述挡油盖4的内侧面设置挡油盖迷宫槽7，所述甩油轴套3的外侧面设置轴套迷宫槽8，所述甩油离心腔6对应的位于挡油盖迷宫槽7与轴套迷宫槽8之间，所述甩油离心腔6在垂直传动轴2轴向的方向的腔体的尺寸形成变化使得所述甩油离心腔6形成孔径的变径区9，所述变径区9与挡油盖迷宫槽7的槽体对应，所述轴套迷宫槽8与挡油盖迷宫槽7配合将油液甩至甩油腔1底部。具体的，所述油液缓冲腔5包括一个初级甩油腔10以及一个二级缓冲腔11，所述二级缓冲腔11与甩油离心腔6相邻。所述的高速齿轮箱的密封结构通过油液缓冲腔5以及甩油离心腔6的设置使得油液在传动轴高转速作用下所形成的高压得以缓冲和减压，本设计通过设置挡油盖迷宫槽7和轴套迷宫槽8，使得油液由进油通道15进入到油液缓冲腔5后，需要进入到甩油离心腔6的时候，挡油盖迷宫槽7与轴套迷宫槽8的设置能够避免油液直接在光滑的轴套表面上滑动，延长油液在甩油轴套3上的依附时间，进而在传动轴2的转动的离心力作用下有更多的时间将甩油轴套3上的油液甩至挡油盖4的内壁，再沿着挡油盖4的内壁流至甩油腔1底部，从而避免油液沿着光滑的轴套流出到外部造成泄漏。本发明所述的高速齿轮箱的密封结构通过油液缓冲腔5以及甩油离心腔6的设置使得油液在传动轴2高转速作用下所形成的高压得以缓冲和减压，本发明改变了传统齿轮箱迷宫槽凹凸相对所形成的甩油腔的尺寸间隙不变的设计，通过所述变径区9实现减压，既避免了现有设计因油液高压而沿着传动轴的轴向外泄的现象，压力的减小又有利于进入变径区9的油液在离心力的作用下经设置在挡油盖的排油孔19的进行回流至油箱。

所述甩油离心腔包括至少一个挡油区12，所述变径区9与挡油区12连通。具体的，以附图为例做说明，所述挡油区12是指在垂直传动轴的轴向方向，由轴套迷宫槽8的槽底部到挡油盖4的内侧面之间的区域；所述变径区9是指在垂直传动轴的轴向方向，由挡油盖迷宫槽7的槽底部到甩油轴套3的外侧面之间的区域。在附图1的具体实施方式中，本发明设计了2个变径区9以及两个挡油区12，所述变径区9以及挡油区12均呈环状槽结构设置，所述变径区9与挡油区12交叉设置。所述挡油区12在垂直传动轴2轴向的方向的腔体的尺寸小于变径区9在垂直传动轴2轴向的方向的腔体的尺寸，所述挡油区12在垂直传动轴2轴向的方向的腔体的尺寸为轴套迷宫槽8的槽底端到挡油盖4外侧面的距离。具体的，通过变径区9实现减压，既避免了现有设计因油液高压而沿着传动轴的轴向外泄的现象，压力的减小又有利于进入变径区9的油液在离心力的作用下经设置在挡油盖4的排油孔的进行回流。

进一步的，所述二级缓冲腔11内设置甩油尖角17，所述甩油尖角17具有一个倾斜回油导流面18，所述倾斜回油导流面18的延长线与挡油盖4的内侧面的交点位于初级甩油腔10所在的区域。所述高速齿轮箱的密封结构设置至少两次减压，所述初级甩油腔10与二级缓冲腔11配合，经过减压的油液在甩油尖角17的作用下被甩入与初级甩油腔10相对应的位置，并经过挡油盖4的排油孔19进行回流，减小了油液因高速、高压所导致的外泄，保证了高速齿轮箱的密封性能，使用更安全。

进一步的，所述甩油轴套3的外侧面的最外端不伸入所述挡油盖迷宫槽7内，所述挡油盖4的外侧面的最外端不伸入所述轴套迷宫槽8内。这样设置之后是确保形成孔径差别明显的变径区9与挡油区12，进而实现较佳的减压效果。

进一步的，所述挡油盖迷宫槽7的槽体宽度大于轴套迷宫槽8的槽体宽度，且所述挡油盖迷宫槽7与轴套迷宫槽8在垂直传动轴2的轴向方向非一一对应。这样设置之后保证了油液压力在有限的轴向空间内实现最理想的减压效果，同时，对油液的轴向流动能够实现多次缓冲，缓冲效果好。

进一步的，所述甩油轴套3上还具有挡水端13，所述挡水端13设置在甩油轴套3远离甩油尖角17的一侧，所述挡水端13具有向轴套中心倾斜的挡水倾斜面14。具体的，通过在甩油轴套3上设置挡水端13，且挡水端13的挡水倾斜面14为朝向甩油轴套3的中心倾斜设置，因此在外部液体先想通过甩油轴套3与挡油盖4之间的缝隙进入到甩油离心腔6内的时候，在传动轴2转动的作用下，离心力会将外部液体沿着挡水倾斜面14甩出，从而防止有外部液体进入到甩油腔1内，造成内部油液质量下降。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。