一种车载式微型风力发电设备

技术领域

本发明涉及风力发电技术领域，尤其涉及一种车载式微型风力发电设备。

背景技术

随着时代的发展和国家政策的颁布，节能减排主题进入汽车行业的视野中，传统的汽车车用燃油价格昂贵且尾气排放污染危害性大，这也促使新能源汽车开始逐渐进入大众的视野中，同时新能源汽车的弊端也逐渐暴露出来，首当其冲的就是续航问题，其次暴露出来的便是充电速度慢和充电不方便，特别当长途跋涉的时候，续航能力不足这一缺点尤为明显；而在偏远地区和充电桩位置较少的地区，还需要解决如何充电和如何更快的充电这类问题。

而风能作为一种可再生能源，随处可见，汽车行驶过程中有大量可利用的风能被浪费掉，如果能设计一种装置，将汽车行驶起来的风和自然风收集起来回收利用，再转换成电能，就可以解决汽车的续航问题，并且可以随时随地充电，不受充电桩的困扰。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种车载式微型风力发电设备，可以收集汽车行驶过程中本身产生的风力与自然风，将它们利用起来，把风能转换成电能，能够在环保的基础上增加新能源汽车的续航能力，并且可以做到随时随地充电，解决新能源汽车的续航里程短和充电频繁的问题。

为解决上述技术问题，本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种车载式微型风力发电设备，其特征在于，包括微型风力发电机组和变压充电模块；所述微型风力发电机组包括若干微型风轮和若干微型发电机，所述微型风轮与所述微型发电机连接；所述微型风力发电机组和所述变压充电模块连接。

其进一步技术方案为：所述微型发电机设置于所述微型风轮的背面。

其进一步技术方案为：还包括风轮支架，所述微型发电机安装于所述风轮支架与所述微型风轮中心的交界处。

其进一步技术方案为：所述变压充电模块包括逆变器，及与逆变器连接的充电器。

其进一步技术方案为：所述逆变器与所述微型发电机连接，所述逆变器用于将所述微型发电机收集的电源进行变压，并将变压后的电源发送至所述充电器；所述充电器将接收到电源存储至汽车的蓄电池中。

其进一步技术方案为：所述逆变器将所述微型发电机收集的电源变压至220V。

其进一步技术方案为：所述微型风轮为单层、双层或多层结构。

其进一步技术方案为：所述微型发电机的数量与所述微型风轮的数量相同。

其进一步技术方案为：所述微型风轮活动连接于所述风轮支架上。

其进一步技术方案为：所述微型风轮的叶片数量为九片。

本发明实施例与现有技术相比的有益效果是：本发明实施例通过在新能源汽车顶部设置一种车载式微型风力发电设备，将汽车行驶起来产生的风和自然风收集起来回收利用，再转换成电能，存储到汽车蓄电池中，只要存在微风，就可以持续不断的将风力转换成电能，储存到蓄电池中去，同时可以延长新能源汽车的续航时间，哪怕在停车状态下也可以进行充电，从而有效解决续航问题和充电问题。

上述说明仅仅是本发明实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明实施例的技术手段，可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明实施例的上述和其它目的、特征及优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的车载式微型风力发电设备的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的车载式微型风力发电设备的电路原理图。

附图标记

1、微型风力发电机组；11、微型风轮；12、微型发电机；13、风轮支架；2、变压充电模块；21、逆变器；22、充电器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

还应当理解，在此本发明说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本发明。如在本发明说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。

还应当进一步理解，在本发明说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

本发明实施例提供了一种车载式微型风力发电设备，包括微型风力发电机组1和变压充电模块2；微型风力发电机组1包括若干微型风轮11和若干微型发电机12，微型风轮11与微型发电机12连接；微型风力发电机组1和变压充电模块2连接。

在本实施例中，如图1所示，微型发电机12设置于微型风轮11的背面，是为了微型风轮11更好的带动微型发电机12产生电能；在汽车行驶过程中，微型风轮11用来接受风力，将接受的风能通过微型发电机12转化为电能，在某些实施例中，微型发电机12采用的是磁式交流发电机，微型发电机12的转子采用磁式定子绕组切割磁力线产生电能。

在一实施例中，还设置有风轮支架13，所述微型发电机12安装于所述风轮支架13与所述微型风轮11中心的交界处。在其他实施例中，微型发电机12也可设置于其他位置，比如微型风轮支架13上或者微型风轮11的风轮中心处，具体视新能源汽车的结构情况而改变，当微型风轮11开始转动收集风力时，就可带动微型发电机12产生电能为新能源汽车的续航提供动力。

在本实施例中，如图1所示，变压充电模块2包括逆变器21，及与逆变器21连接的充电器22，具有变压功能和充电功能；由于风量不稳定，所以微型发电机12输出的电压一般为13～25V，不能直接使用，因此必须经过变压充电模块2中的逆变器21将微型发电机12收集的电源进行变压，并将变压后的电源发送到充电器22，充电器22将接收到的电源直接存储到新能源汽车本身的蓄电池中去，持续为新能源汽车提供动力。

逆变器21将微型发电机12收集的电源变压至220V，就可以直接存储到汽车蓄电池中；在其他实施例中，逆变器21可以视新能源汽车情况将电压变压为200～750V不等。

微型风轮11的数量和结构可以视汽车结构而改变，做单层、双层或多层，不同的数量和结构可能需要空间不同，可视汽车本身能够承载的能力而定；在一实施例中，当新能源汽车需要长途驾驶，里程较长时，可采取多层微型风轮11的结构，能够在行驶途中收集更多的风能转换为电能为新能源汽车提供续航能力，减少新能源汽车的充电次数，缩短在路上的时间；在一实施例中，当新能源汽车需要短途行驶，里程较短时，可采取单层或者双层微型风轮11结构，可节省空间和重量，减少汽车本身损耗，提高风能转化为电能的供应效率。

微型发电机12的数量与微型风轮11数量相同，可以根据微型风轮11的数量而改变，采取单层或者双层微型风轮11结构可配载少量微型发电机12，采取多层微型风轮11结构可配载多量微型发电机12。

在本实施例中，微型风轮11活动连接于风轮支架13上，微型风轮11的转动方向不固定；在新能源汽车的行驶过程中，接收到的风力主要是与新能源汽车行驶的方向相反的，但是当新能源汽车在等车或者停车状态时，获得的风力是不可控的，如果将微型风轮11设置为固定的，就不能最大程度将风能转换成电能了，为了获得更多的风能，因此将微型风轮11的转动方向设置为活动的；设置微型风轮11的转向不固定，这样是为了在新能源汽车行驶过程中，微型风轮11可以持续接收到四面八方的风力，然后将风力转换为电力，为新能源汽车的电池续航提供充能；在一些实施例中，为了更好的从风中取得能量，使微型风轮11的旋转面垂直于风向，还设置有调向结构；在一些实施例中，调向结构为尾翼，设置在微型风轮11的尾部。

微型风轮11的叶片数量为九片，在其他实施例中，微型风轮11的数量为3～8片不等，可根据新能源汽车行驶的速度或汽车结构不同采用不同的微型风轮11结构。

本发明实施例通过在汽车顶部设置一种车载式微型风力发电设备，通过微型风力发电机组的微型风轮叶片在新能源汽车的行驶过程中收集风能，通过微型发电机转化为电能，再通过变压充电模块把电能储存到新能源汽车本身的蓄电池中去，为新能源汽车提供续航能力；本发明实施例提供的车载式微型风力发电设备，主要是将风能转化为电能，补偿新能源汽车的蓄电池储能不足，减少了新能源汽车的充电次数，节约了花费，在新能源汽车的行驶过程中也可以充电，能够有效提高新能源汽车的续航能力，扩大其使用范围，增加其行驶里程能力。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。