机舱系统串油管道

技术领域

本发明涉及机舱系统技术领域，具体为机舱系统串油管道。

背景技术

根据机舱艉管滑油系统、滑油净化、气缸油等管路系统(以下简称“管路系统”)串油清洁工艺存在以下弊端：1、系统管路“粗、细”管路采用“串联”方式联接，导致串油效率降低，“细”管路在串联系统中极大的影响了串油管路的串洗油的流量和速率，串油效率大大降低；2、大部分管路系统串洗“进、出”口设置在了机舱较低的位置，串油软管需要拉长线至管路系统的“进、出口”，串洗泵需要克服串洗油在联接软管中的重力，导致串洗泵的串洗效率不高；3、串洗软管消耗较大，需要长距离连接，连接接头也逐渐增加，导致人工成本逐渐提高、串油接头的采购和加工成本逐渐提高，甚至出现串油软管数量不足的情况，软管的采购成本也再次提高。

发明内容

本发明为了解决现有技术的问题，提供了机舱系统串油管道。

为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明的有益效果为：在使用时，通过优化管路串洗路径，原则上将“大于Φ42粗”管路作为系统主管路串联，而将“小于Φ42细”管路与其他“细”管路并联，尽可能的将所有串洗管路管径一致，将串油的系统管路优化后，将串油泵的联接软管放置在系统最上端，避免串油泵因联接软管过长导致的无效做功，优化后的串油管路串油效率大大提高，而且还节省了人工成本，例如艉管滑油系统原来需要耗时约十天串油才能结束，2号船更换串油联接方式后串油耗时七天，优化后，串洗管路用联接软管不用长距离拉设，既节省了串油软管，又减少了拉设软管所消耗的时间，工人的工作负荷降低，减少了系统中软管的跨接，部分位置只需要开阀即可实现系统联通。

本发明机舱系统串油管道，包括尾管，所述尾管的一端外侧固定连接有尾管第一密封处，所述尾管的另一端外侧固定连接有尾管第二密封处，所述尾管的内壁感觉有尾轴，所述尾管的内部设有尾轴空腔，所述尾管的外壁一端固定连接有后轴承，所述尾管的外壁另一端固定连接有前轴承，所述尾管第二密封处的一端固定连接有第一油管，所述第一油管的数量设置为三个，所述第一油管的一端固定连接有第一油箱，所述尾管的一侧箍连接有第一串联管，所述尾管的另一侧固定连接有第二串联管，所述第一串联管的一端固定连接有软管，所述第二串联管的一端固定连接有波纹折叠管，所述波纹折叠管的一端固定连接有第三串联管，所述尾管的一端固定连接有第一上法兰盘，所述第一上法兰盘的底端固定连接有第一上法兰盘，所述第一上法兰盘的底端固定连接有纵连管，所述第一上法兰盘的外侧固定连接有第一螺栓，所述第一上法兰盘通过第一螺栓与第一下法兰盘固定连接，所述尾管的两侧均设有安装槽，所述尾管内侧固定连接有加强层。

优选的，所述尾管第二密封处的外壁固定连接有第二油管，所述第二油管的一端固定连接有供油装置，所述尾管第二密封处的外侧固定连接有第三油管。

优选的，所述尾管第二密封处的外侧箍连接有第四油管，所述尾管第二密封处的外侧固定连接有第五油管，所述第四油管的一端固定连接有第二油箱，所述第二油箱的一端与尾管第一密封处相互连接。

优选的，所述尾管第一密封处的外侧固定连接有第七油管，所述第七油管的一端固定连接有总油箱，所述第一油箱的底端固定连接有第六油管，所述第六油管与第七油管相互贯通连接。

优选的，所述尾管第一密封处的外侧固定连接有第八油管，所述尾管第一密封处的外侧固定连接有第九油管，所述第九油管的一端与第二油箱的相互连接，所述尾管第一密封处的外侧固定连接有第十油管，所述第二油箱的底端与总油箱相互贯通连接，所述第三油管的顶端固定连接有第三油箱，所述第三油箱与总油箱相互连接，所述第三油箱的顶端与冲洗油泵相互贯通连接。

优选的，所述第一串联管的一端固定连接有固定盘，所述固定盘的外侧固定连接有第二螺栓，所述第一串联管的另一端固定连接有第二上法兰盘，所述第一串联管的外侧固定连接有控制阀，所述软管的一端固定连接有第二下法兰盘，所述第二下法兰盘的外侧螺纹套设连接有第三螺栓，所述第二下法兰盘通过第三螺栓与第二上法兰盘固定连接，所述软管的一端固定连接有第六法兰盘。

优选的，所述尾管的一侧固定连接有第二串联管，所述第二串联管的一端固定连接有第三上法兰盘，所述波纹折叠管的一端固定连接有第三下法兰盘，所述波纹折叠管的另一端固定连接有第四上法兰盘，所述第三上法兰盘的外侧螺纹套设连接有第四螺栓，所述第三上法兰盘通过第四螺栓与第三下法兰盘固定连接，所述第三上法兰盘与第三下法兰盘的外侧均设有第一螺纹槽，所述第一螺纹槽的内壁螺纹套设连接有调节螺栓。

优选的，所述第三串联管的一端固定连接有第六法兰盘，所述第三串联管的另一端固定连接有第四下法兰盘，所述第四下法兰盘的外侧螺纹套设连接有第五螺栓，所述第四下法兰盘通过第五螺栓与第四上法兰盘固定连接，所述第四上法兰盘与第四下法兰盘外侧均设有第二螺纹槽，所述第二螺纹槽的外壁与调节螺栓通过螺纹套设连接。

附图说明

图1是本发明整体的系统原原理图。

图2是尾管的局部剖面结构示意图。

图3是图1的处结构示意图

图4是尾管系统连接结构示意图。

图5是图4的A处的结构示意图。

图6是图5的B处结构示意图。

图1-6中：1、尾管；2、尾管第一密封处；3、尾管第二密封处；4、尾轴；5、尾轴空腔；6、后轴承；7、前轴承；8、第一油箱；9、供油装置；10、第二油箱；11、第三油箱；12、冲洗油泵；13、总油箱；14、第一油管；15、第二油管；16、第三油管；17、第四油管；18、第五油管；19、第六油管；20、第七油管；21、第八油管；22、第九油管；23、第十油管；24、第一串联管；25、软管；26、第二串联管；27、波纹折叠管；28、第三串联管；29、纵连管；30、加强层；31、第一上法兰盘；32、第一下法兰盘；33、第一螺栓；34、安装槽；35、固定盘；36、第二螺栓；37、控制阀；38、第二上法兰盘；39、第二下法兰盘；40、第三螺栓；41、第三上法兰盘；42、第三下法兰盘；43、第一螺纹槽；44、调节螺栓；45、第四螺栓；46、第四上法兰盘；47、第四下法兰盘；48、第五螺栓；49、第二螺纹槽；50、第六法兰盘；51、第六法兰盘。

具体实施方式

实施例1

根据如图1-6所示的机舱系统串油管道，包括尾管1，尾管1的一端外侧固定连接有尾管第一密封处2，尾管1的另一端外侧固定连接有尾管第二密封处3，尾管1的内壁感觉有尾轴4，尾管1的内部设有尾轴空腔5，尾管1的外壁一端固定连接有后轴承6，尾管1的外壁另一端固定连接有前轴承7，尾管第二密封处3的一端固定连接有第一油管14，第一油管14的数量设置为三个，第一油管14的一端固定连接有第一油箱8尾管1的一侧箍连接有第一串联管24，尾管1的另一侧固定连接有第二串联管26，第一串联管24的一端固定连接有软管25，第二串联管26的一端固定连接有波纹折叠管27，波纹折叠管27的一端固定连接有第三串联管28，尾管1的一端固定连接有第一上法兰盘31，第一上法兰盘31的底端固定连接有第一上法兰盘31，第一上法兰盘31的底端固定连接有纵连管29，第一上法兰盘31的外侧固定连接有第一螺栓33，第一上法兰盘31通过第一螺栓33与第一下法兰盘32固定连接，尾管1的两侧均设有安装槽34，尾管1内侧固定连接有加强层30，在使用时，通过优化管路串洗路径，原则上将“大于Φ42粗”管路作为系统主管路串联，而将“小于Φ42细”管路与其他“细”管路并联，尽可能的将所有串洗管路管径一致，将串油的系统管路优化后，将串油泵的联接软管放置在系统最上端，避免串油泵因联接软管过长导致的无效做功。

实施例2

根据如图1-6所示：尾管第二密封处3的外壁固定连接有第二油管15，第二油管15的一端固定连接有供油装置9，尾管第二密封处3的外侧固定连接有第三油管16，尾管第二密封处3的外侧箍连接有第四油管17，尾管第二密封处3的外侧固定连接有第五油管18，第四油管17的一端固定连接有第二油箱10，第二油箱10的一端与尾管第一密封处2相互连接，尾管第一密封处2的外侧固定连接有第七油管20，第七油管20的一端固定连接有总油箱13，第一油箱8的底端固定连接有第六油管19，第六油管19与第七油管20相互贯通连接，尾管第一密封处2的外侧固定连接有第八油管21，尾管第一密封处2的外侧固定连接有第九油管22，第九油管22的一端与第二油箱10的相互连接，尾管第一密封处2的外侧固定连接有第十油管23，第二油箱10的底端与总油箱13相互贯通连接，第三油管16的顶端固定连接有第三油箱11，第三油箱11与总油箱13相互连接，第三油箱11的顶端与冲洗油泵12相互贯通连接，所述第一油管14、第二油管15、第三油管16、第四油管17、第五油管18、第六油管19、第七油管20、第八油管21、第九油管22与第十油管23的横截面直径相同。

实施例3

根据如图1-6所示：第一串联管24的一端固定连接有固定盘35，所述固定盘35的外侧固定连接有第二螺栓36，第一串联管24的另一端固定连接有第二上法兰盘38，第一串联管24的外侧固定连接有控制阀37，软管25的一端固定连接有第二下法兰盘39，第二下法兰盘39的外侧螺纹套设连接有第三螺栓40，第二下法兰盘39通过第三螺栓40与第二上法兰盘38固定连接，软管25的一端固定连接有第六法兰盘51，尾管1的一侧固定连接有第二串联管26，第二串联管26的一端固定连接有第三上法兰盘41，波纹折叠管27的一端固定连接有第三下法兰盘42，波纹折叠管27的另一端固定连接有第四上法兰盘46，第三上法兰盘41的外侧螺纹套设连接有第四螺栓45，第三上法兰盘41通过第四螺栓45与第三下法兰盘42固定连接，第三上法兰盘41与第三下法兰盘42的外侧均设有第一螺纹槽43，第一螺纹槽43的内壁螺纹套设连接有调节螺栓44，第三串联管28的一端固定连接有第六法兰盘50，第三串联管28的另一端固定连接有第四下法兰盘47，第四下法兰盘47的外侧螺纹套设连接有第五螺栓48，第四下法兰盘47通过第五螺栓48与第四上法兰盘46固定连接，第四上法兰盘46与第四下法兰盘47外侧均设有第二螺纹槽49，第二螺纹槽49的外壁与调节螺栓44通过螺纹套设连接。

综上所述，本发明具有以下有益效果：在使用时，通过优化管路串洗路径，原则上将“大于Φ42粗”管路作为系统尾管1串联，而将“小于Φ42细”作为第一串联管24、第二串联管26、第三串联管28与软管25与波纹折叠管27分别进行并联，尽可能的将所有串洗管路管径一致，将串油的系统管路优化后，将串油泵的联接软管放置在系统最上端，避免串油泵因联接软管过长导致的无效做功，优化后的串油管路串油效率大大提高，而且还节省了人工成本，例如艉管滑油系统原来需要耗时约十天串油才能结束，2号船更换串油联接方式后串油耗时七天，优化后通过设置软管25与波纹折叠管27的设置，有效方便对串联管道的长度进行调节，以及串联的方向进行调整，串洗管路用联接软管不用长距离拉设，既节省了串油软管，又减少了拉设软管所消耗的时间，工人的工作负荷降低，减少了系统中软管的跨接，部分位置只需要开阀即可实现系统联通。