一种运价处理方法、系统、存储介质及电子设备

技术领域

本申请涉及数据处理技术领域，更具体地说，涉及一种运价处理方法、系统、存储介质及电子设备。

背景技术

近几年来，通程航班成为了很多旅客的出行选择。通程航班是一种机票销售业务类型。指由单一航空公司，或多家航司联合承运的航班，但航司提供了一票直达和行李直挂的服务，旅客只需要在始发站办理登机手续，即可领取通程航段的登机牌。

通程航班将不同航空运输企业的航班通过一个干线机场连接起来，实现干支结合，由一个航空公司提供国内运价产品的组合销售等服务。

但是，现有的国内运价产品的组合销售上，无法进行组合限制，更无法控制票价组合之后的全行程信息，所有的机票价格都允许任意组合，导致航空公司无法设定更具有市场竞争优势的组合促销低价。

因此，如何设定更具有市场竞争优势的组合促销低价，是本申请亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本申请公开了一种运价处理方法、系统、存储介质及电子设备，旨在在提升航空公司的运价销售能力的同时，设定更具有市场竞争优势的组合促销低价，保障了航空公司的收益不受损失。增加航空公司的运价管理能力。

为了实现上述目的，其公开的技术方案如下：

本申请第一方面公开了一种运价处理方法，所述方法包括：

设置预先发布的运价产品对应的运价组合限制规则；所述运价组合限制规则用于表征运价组合限制条件和运价组合限制维度；所述运价产品用于表征航空促销类的运价产品；

当接收到旅客预订的行程信息时，通过所述运价组合限制规则对所述行程信息进行运价组合控制，得到满足组合控制的运价组合结果；所述行程信息为多段行程信息；所述满足组合控制的运价组合结果为满足航程种类的限制，全程航段数量在预设航段数范围内，各航段所属的位置满足预设位置限制，以及全行程的旅行天数符合预设天数的结果；

将所述满足组合控制的运价组合结果对应的运价产品进行销售。

优选的，发布运价产品的过程，包括：

发布航空促销类的运价产品；所述航空促销类的运价产品至少包括行程、航段数量、舱位、航班日期、旅行日期和停留时间。

优选的，设置预先发布的运价产品对应的运价组合限制规则的过程，包括：

设置运价产品不允许单独销售，仅允许其在预设组合限制条件下进行组合销售；

设置所述预设组合限制条件，以控制与所述运价产品组合的航空公司、航线、舱位、运价基础、规则编码以及停留时间；

设置所述运价产品的组合总则，以控制全程航程种类、适用航段数范围，运价所属的各航段位置，以及全程的旅行天数的运价组合限制维度；所述航程种类包括单程或往返程的运价组合结果；所述航段位置用于表征不限制、首航段或末航段；所述旅行完成天数为开始旅行到结束的天数限制。

优选的，所述当接收到旅客预订的行程信息时，通过所述运价组合限制规则对所述行程信息进行运价组合控制，得到满足组合控制的运价组合结果，包括：

当接收到旅客预订的行程信息时，判断所述行程信息的是否满足全程航程种类的限制，全程航段数量是否在适用的航段数范围内，各航段位置是否满足预设位置限制，以及全行程的旅行天数是否符合预设天数；所述全程航程种类的限制用于表征行程中间不包含地面运输航段的限制；所述预设位置限制用于表征所述运价组合限制规则对应的航段组合之后作为整个行程的第一个航段的位置限制；

若所述行程信息的满足航程种类的限制、全程航段数量在适用的航段数范围内、各航段所属的位置满足预设位置限制，以及全行程的旅行天数符合预设天数，则得到满足组合控制的运价组合结果。

优选的，还包括：

若所述行程信息的不满足航程种类的限制、全程航段数量不在适用的航段数范围内，各航段位置不满足预设位置限制，或全行程的旅行天数不符合预设天数的任意一项，则生成不满足组合控制的运价组合结果的提示信息。

优选的，所述将所述满足组合控制的运价组合结果对应的运价产品进行销售，包括：

确定所述满足组合控制的运价组合结果对应的运价产品的票价状态为票价有效状态；

在所述票价有效状态下，对所述满足组合控制的运价组合结果对应的运价产品进行销售。

本申请第二方面公开了一种运价处理系统，所述系统包括：

设置单元，用于设置预先发布的运价产品对应的运价组合限制规则；所述运价组合限制规则用于表征运价组合限制条件和运价组合限制维度；所述运价产品用于表征航空促销类的运价产品；

组合控制单元，用于当接收到旅客预订的行程信息时，通过所述运价组合限制规则对所述行程信息进行运价组合控制，得到满足组合控制的运价组合结果；所述行程信息为多段行程信息；所述满足组合控制的运价组合结果为满足航程种类的限制，全程航段数量在预设航段数范围内，各航段所属的位置满足预设位置限制，以及全行程的旅行天数符合预设天数的结果；

销售单元，用于将所述满足组合控制的运价组合结果对应的运价产品进行销售。

优选的，发布运价产品的过程的设置单元，具体用于：

发布航空促销类的运价产品；所述航空促销类的运价产品至少包括行程、航段数量、舱位、航班日期、旅行日期和停留时间。

本申请第三方面公开了一种存储介质，所述存储介质包括存储的指令，其中，在所述指令运行时控制所述存储介质所在的设备执行如第一方面任意一项所述的运价处理方法。

本申请第四方面公开了一种电子设备，包括存储器，以及一个或者一个以上的指令，其中一个或者一个以上指令存储于存储器中，且经配置以由一个或者一个以上处理器执行如第一方面任意一项所述的运价处理方法。

经由上述技术方案可知，本申请公开了一种运价处理方法、系统、存储介质及电子设备，设置预先发布的运价产品对应的运价组合限制规则，运价组合限制规则用于表征运价组合限制条件和运价组合限制维度，运价产品用于表征航空促销类的运价产品，当接收到旅客预订的行程信息时，通过运价组合限制规则对行程信息进行运价组合控制，得到满足组合控制的运价组合结果，行程信息为多段行程信息，满足组合控制的运价组合结果为满足航程种类的限制，全程航段数量在预设航段数范围内，各航段所属的位置满足预设位置限制，以及全行程的旅行天数符合预设天数的结果，将满足组合控制的运价组合结果对应的运价产品进行销售。基于上述，通过控制优惠的低票价格不允许单独售卖，需要与其他行程的票价组合后才能出售，在提升航空公司的运价销售能力的同时，设定更具有市场竞争优势的组合促销低价，保障了航空公司的收益不受损失。此外，本方案提供了精细化的组合控制以及全行程的组合总控能力来对全行程的控制，按照不同的运价产品确定组合条件，确保组合后的票价合理有效，增加航空公司的运价管理能力。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例公开的一种运价处理方法的流程示意图；

图2为本申请实施例公开的预设组合限制条件的数据关系的示意图；

图3为本申请实施例公开的一种运价处理系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

由背景技术可知，现有的国内运价产品的组合销售上，无法进行组合限制，更无法控制票价组合之后的全行程信息，所有的机票价格都允许任意组合，导致航空公司无法设定更具有市场竞争优势的组合促销低价。因此，如何设定更具有市场竞争优势的组合促销低价，是本申请亟待解决的问题。

为了解决上述问题，本申请实施例公开了一种运价处理方法、系统、存储介质及电子设备，通过控制优惠的低票价格不允许单独售卖，需要与其他行程的票价组合后才能出售，在提升航空公司的运价销售能力的同时，设定更具有市场竞争优势的组合促销低价，保障了航空公司的收益不受损失。此外，本方案提供了精细化的组合控制以及全行程的组合总控能力来对全行程的控制，按照不同的运价产品确定组合条件，确保组合后的票价合理有效，增加航空公司的运价管理能力。具体实现方式通过下述实施例具体进行说明。

参考图1所示，为本申请实施例公开的一种运价处理方法，该运价处理方法主要包括如下步骤：

S101：设置预先发布的运价产品对应的运价组合限制规则；运价组合限制规则用于表征运价组合限制条件和运价组合限制维度；运价产品用于表征航空促销类的运价产品。

在S101中，发布航空促销类的运价产品；航空促销类的运价产品至少包括行程、航段数量、舱位、航班日期、旅行日期和停留时间等信息。

例如，某中转运价产品，行程为北京经上海中转到广州，全程为经济(Y)舱，在上海停留时间不允许超过24小时，航班日期为x月x日到x月x日，享受xx元优惠。

设置运价产品对应的运价组合限制规则的过程如A1-A3所示。

A1：设置运价产品不允许单独销售，仅允许其在预设组合限制条件下进行组合销售。

其中，对于运价单独销售，需要设置为不允许，即相关机票不允许进行单独销售，例如航空公司定义了比较优惠的机票价格，或者地空联运(Ground air CombinedTransport)的地面运输段，该票价不允许单独售卖。

地空联运是一种机票销售业务类型。指地面运输段和航空运输段进行联合销售的场景，航空公司可将地面运输段通过虚拟航段的方式与真实航空段进行联运。

A2：设置预设组合限制条件，以控制与运价产品组合的航空公司、航线、舱位、运价基础(FareBasis)、规则(Rule)编码以及停留时间(Residence Time)。

其中，预设组合限制条件包括控制与运价产品组合的航空公司、航线、舱位、运价基础、规则编码以及停留时间等。

运价基础是一种机票销售业务类型。是运价的主要业务元素之一，代表票价标准，一般用于产品标识的定义。

规则编码是一种机票销售业务类型的编码。规则编码指限制票价的销售以及退票、变更条件，需要满足上述条件，票价才可使用的编码。

停留时间是一种机票销售业务类型。指中转联程(Transit Link)或地空联运行程的中间点，旅客等待或者在中间点停留的时间。

中转联程是一种机票销售业务类型。指由单一航空公司，或多家航司联合承运的航班，通过中途转机(Transfer)的方式到达最终目的地的旅行方式。

转机是一种机票销售业务类型。一般指在旅程中间点停留不超过24小时的情况。

预设组合限制条件的数据关系如图2所示。

图2中，Cat010为第十个规则类别；catID为类别编号；catNo为类别逻辑编号；singleSaleAllowed为是否允许单独销售(是/否)；combinationsSaleAllowed为是否允许组合销售(是/否)；combinationsOW为组合OW行程类型限制(允许/不允许)；combinationsRT为组合RT行程类型限制(允许/不允许)；journeyDuration为组合运价全行程时长限制(单位：小时)；minSegments为组合航段数最小限制(单位：个)；maxSegments为组合航段数最大限制(单位：个)；forbiddenInnerJourneyType为整个行程中不允许的行程类型(不限/往返)；thisFareCombinationLimit为本运价组合所在位置限制(允许/不允许)；thisFareCombinationLimitLocation为本运价组合所在位置限制为(首航段/末航段)；combinationsPermittedDetailID为组合限制明细编号。

图2中，combinationsPermittedDetail为组合限制明细表；combinationsPermittedDetailID为组合限制明细ID；checkSegmentsLocation为校验航段限制；checkSegmentOriLimit为校验航段始发地机场；checkSegmentDesLimit为校验航段目的地机场；checkSegmentFareCarrierLimit为校验航段运价航司；checkSegmentRBDLimit为校验航段舱位限制；checkSegmentFbcLimit为校验航段运价基础限制；checkSegmentMinStay为校验航段最短停留时间；checkSegmentMaxStay为校验航段最长停留时间。

对于运价组合销售，需要设置为允许，且附带预设组合限制条件，将组合的业务维度完整的进行定义，例如组合的航司需要是本航司或集团内的一家或多家航司，组合的舱位需要是同舱，运价基础为同产品等。如下表1所示。

表1

其中，YLC80是指运价基础(产品代码/结算代码)，可以理解为产品的名称，航空公司给自己设计的产品起的名字，销售之后，结算时就可以通过这个名字确认价格是否正确。

BLC80也是运价基础的一种类型。

规则指的是销售的条件(购买机票的要求)，同规则指的是销售条件必须一致，例如第一段行程必须提前3天购票，第二段行程也是必须提前3天购票。

Y是指经济舱位代码，旅客预订机票时，选择的物理舱位，例如头等舱、公务舱、经济舱，这三类为舱等(等同于火车的一等座、二等座)，然后每个舱等下面，还有多个舱位，用字母表示。例如经济舱的代码有Y、B、H、K、L、M、N等。

A3：设置运价产品的组合总则，以控制全程航程种类(Journey Type)、适用航段数范围，运价所属的各航段位置，以及全程的旅行天数(Travel Days)的运价组合限制维度；航程种类包括单程或往返程的运价组合结果；航段位置用于表征不限制、首航段或末航段；旅行完成天数为开始旅行到结束的天数限制。

其中，航程种类是一种机票销售业务类型。指旅客预定行程的类型，一般为单程、往返程、缺口程等。

旅行天数是一种机票销售业务类型。指整个旅行的总时间，一般从第一段的航程出发时间计算，到最后一段航程的落地时间结束。

对于全行程限制，设置全程航程种类，适用航段数范围，运价所属的航段位置的位置限制，以及设置总的旅行天数等，完成组合限制条件的总体运价产品的组合总则，具体如表2所示。

表2

其中，全行程的航程种类包括单程或往返程。

是否允许缺口(Gap)是指是否允许包含地面运输航段。缺口是一种机票销售业务类型。属于航程种类中的一种，指整个旅行的航程中，未全部衔接，中间包含了非航空的行程。

适用航段的范围是指航段数量，例如2-4段。

航段位置包括不限制、首航段、末航。

旅行完成天数：从开始旅行到结束的天数限制，例如30天内完成旅行。

OW是单程的意思，例如从北京到上海，对应的是往返程，例如北京到上海再回北京。

不允许缺口，指的是行程中间不允许包含地面运输航段，例如从北京坐飞机到上海，然后再从杭州坐飞机到广州，其中上海和杭州之间乘坐了地面交通工具，这种行程就是缺口。

位置限制是表示这个运价产品的组合总则对应的航段，组合之后必须作为整个行程的第一个航段，不允许作为其他位置。

S102：当接收到旅客预订的行程信息时，通过运价组合限制规则对行程信息进行运价组合控制，得到满足组合控制的运价组合结果；行程信息为多段行程信息；满足组合控制的运价组合结果为满足航程种类的限制，全程航段数量在预设航段数范围内，各航段所属的位置满足预设位置限制，以及全行程的旅行天数符合预设天数的结果。

满足组合控制包括满足航程种类的限制，全程航段数量在预设航段数范围内，各航段所属的位置满足预设位置限制，以及全行程的旅行天数符合预设天数的结果等控制。

当接收到旅客预订的多段行程的行程信息时，进行机票的销售以及运价的自动计算，在处理组合限制时，进行运价组合的控制。具体进行运价组合的控制的过程如下：

1)因为多航段行程进行每个航段价格相加，故在此环节需要处理组合销售限制，组合在一起的两个票价之间，组合限制的所有条件都需要相互满足，否则认为无法进行组合。

2)完成组合之后，对应全行程进行处理，判断是否满足航程种类的限制，全程航段数量是否在适用的航段数范围内，各航段所属的位置是否满足限制，以及全行程的旅行天数是否符合条件。

3)针对满足组合总控的运价组合结果，进行通过处理，并允许进行后续的销售。

为了方便理解当接收到旅客预订的多段行程的行程信息时，进行机票的销售以及运价的自动计算，在处理组合限制时，进行运价组合的控制的过程，这里举例进行说明：

例如，旅客预订了如下行程：

国航2001次航班，北京到上海的B舱，航班日期10月1日；

国航2005次航班，上海到成都的K舱，航班日期10月3日；

国航2010次航班，成都到广州的H舱，航班日期10月7日；

预订好上述3段行程之后，进行价格计算，系统处理行程及运价规则的组合控制。

具体当接收到旅客预订的行程信息时，通过运价组合限制规则对所述行程信息进行运价组合控制，得到满足组合控制的运价组合结果的过程如B1-B2所示。

B2：当接收到旅客预订的行程信息时，判断行程信息的是否满足全程航程种类的限制，全程航段数量是否在适用的航段数范围内，各航段位置是否满足预设位置限制，以及全行程的旅行天数是否符合预设天数；全程航程种类的限制用于表征行程中间不包含地面运输航段的限制；预设位置限制用于表征所述运价组合限制规则对应的航段组合之后作为整个行程的第一个航段的位置限制。

B2：若行程信息的满足航程种类的限制、全程航段数量在适用的航段数范围内、各航段所属的位置满足预设位置限制，以及全行程的旅行天数符合预设天数，则得到满足组合控制的运价组合结果。

若行程信息的不满足航程种类的限制、全程航段数量不在适用的航段数范围内，各航段位置不满足预设位置限制，或全行程的旅行天数不符合预设天数的任意一项，则生成不满足组合控制的运价组合结果的提示信息。

为了方便理解当接收到旅客预订的行程信息时，通过运价组合限制规则对行程信息进行运价组合控制，得到满足组合控制的运价组合结果的过程，这里结合场景实施例进行举例说明：

例如，步骤一、旅客在航空公司官网、移动APP渠道或者通过销售代理机构等方式预订行程，预订后的行程为2家同集团的航空公司联运，如表3所示。

表3

步骤二、国内运价计算系统收到旅客预订的行程后，进行价格自动计算，查找符合条件的运价，启动组合控制的装置进行销售限制检查。

其中，满足请求中的航空公司、始发地、目的地、航班号、舱位、航班日期等信息的价格，就是符合条件的运价。

例如下述步骤三的案例，第一航段1200元的价格和第二航段800元的价格，就都是符合条件的价格，价格符合之后，进行组合限制的处理。

以下开始是本申请的实施范围：

步骤三、获取到满足行程条件的两段运价，提取出两个价格各自的组合限制(包括第一航段的运价及组合限制条件和第二航段的运价及组合限制条件)，第一航段的运价及组合限制条件如表4、表5和表6所示；第二航段的运价及组合限制条件如表7、表8和表9所示。

第一航段的运价及组合限制条件：

表4

表5

表6

第二航段的运价及组合限制条件：

表7

其中，组合规则处理业务的过程如下：

逐项处理价格结果，获取规则数据，并通过规则数据与价格结果进行校验。

具体校验方式如：旅行星期及时刻校验，旅行日期校验，航班校验，提取购票校验，运价组合校验，团队校验，销售限制校验等，判断是否通过规则校验，若满足上述校验，则通过规则校验，并生成满足组合控制的运价组合结果，若未通过校验，则删除该运价结果。

表8

表9

之后，逐航段进行组合控制检查，方法如下：

1)检查是否允许组合销售：两个航段的运价，都允许进行组合销售；则通过本检查，否则组合失败。

2)检查组合指定条件是否满足如下：

(1)航空公司：检查组合条件中的对方航司，是否满足航空公司限制条件，使用完全匹配法则或模糊匹配法则(限制条件为不限，即为模糊匹配法则)，如果符合航空公司限制条件，则该组合条件通过检查，否则组合失败。

如，案例中的航空公司限制条件(即组合条件中的限制信息-航空公司维度)，分别为海南航空HU允许和大新华航空CN、天津航空GS组合，天津航空GS允许和天津航空GS、海南航空HU组合，相互的组合条件通过检查。

(2)始发地：检查组合条件中的对方航线的始发地，是否满足始发地限制条件，使用完全匹配法则或模糊匹配法则(限制条件为不限，即为模糊匹配法则)，如果符合始发地限制条件，则该组合条件通过检查，否则组合失败。

如，案例中的始发地限制条件，两条运价都是不限制始发地，相互的组合条件通过检查。

(3)目的地：检查组合条件中的对方航线的目的地，是否满足目的地限制条件，使用完全匹配法则或模糊匹配法则(限制条件为不限，即为模糊匹配法则)，如果符合目的地限制条件，则该组合条件通过检查，否则组合失败。

如，案例中的目的地限制条件，两条运价都是不限制目的地，相互的组合条件通过检查。

(4)舱位：检查组合条件中的对方行程预订的舱位，是否满足舱位限制条件，使用完全匹配法则或模糊匹配法则(限制条件为不限，即为模糊匹配法则)，如果符合条件，则该组合条件通过检查，否则组合失败；

例如，案例中的舱位限制条件，指两条运价都是仅限制和K舱组合，旅客预订的行程两个航段也同为K舱，相互的组合条件通过检查。

(5)运价基础：检查组合条件中的对方运价结果中的运价基础，是否满足运价基础条件，使用完全匹配法则或模糊匹配法则(限制条件为不限，即为模糊匹配法则)，如果符合运价基础条件，则该组合条件通过检查，否则组合失败。

例如，案例中的运价基础限制，两条运价都是仅限制与运价基础为KLC95的价格进行组合，同时两个航段各自的价格结果中，运价基础同样为KLC95,相互的组合条件通过检查。

(6)规则：检查组合条件中的对方运价所引用的规则编码，是否满足规则限制条件，使用完全匹配法则或模糊匹配法则(限制条件为不限，即为模糊匹配法则)，如果符合规则限制条件，则该组合条件通过检查，否则组合失败；

案例中的规则限制条件，两条运价都是不限制，相互的组合条件通过检查。

3)检查全行程限制是否满足如下：

(1)全程航程种类：检查组合后的行程是否满足航程种类，判断是否存在缺口(指的是行程中包含了地面运输段，即全行程不是全部通过乘坐飞机完成的)，需要将组合后的2个全程限制进行合并处理，取限制信息的交集或者限制更严格的条件，如果符合条件，则全程控制通过检查，否则全程检查失败。

其中，组合之后的行程满足全程航程种类，指的是针对航程种类的判断，航程种类分为单程和往返程，单程指的是行程的始发地和最终的目的地不一致的行程，例如，北京-上海-广州；往返程指的是行程的始发地和最终的目的地一致的行程，例如北京-上海-北京，或者北京-上海-广州-北京。

案例中的两条运价的全行程控制如表10所示。

表10

该案例的行程为HAK-TSN-SHE，航程种类属于OW，不存在缺口，所以该全行程限制条件通过；

(2)适用航段数范围：检查组合后的行程是否满足航段数量的范围，需要将组合后的2个全程限制中的航段数量进行合并处理，取限制信息的交集或者限制更严格的条件，如果符合条件，则全程控制通过检查，否则全程检查失败。

案例中的，两条运价全行程控制的航段数范围如下：

表11

该案例的行程为HAK-TSN-SHE，航段数量为2，所以该全行程限制条件通过。

(3)位置限制：检查组合后的行程每个航段的位置是否满足要求，需要分别处理各个航段的位置信息，如果符合条件，则全程控制通过检查，否则全程检查失败。

案例中的，两条运价全行程控制中的位置限制如表12所示。

该案例的行程为HAK-TSN-SHE，第一段的位置为不限，满足条件，第二段的限制为仅能为末段，满足条件，所以该全行程限制条件通过。

(4)位置限制：检查组合后的行程是否满足旅行完成天数限制，需要将组合后的2个全程限制中的完成天数进行合并处理，取限制信息的交集或者限制更严格的条件，如果符合条件，则全程控制通过检查，否则全程检查失败。

案例中的，两条运价全行程控制中的完成天数限制如下：

例如，该案例的行程为4月10日HAK-TSN和4月11日TSN-SHE，旅客从HAK出发最终到达SHE的旅行天数为2天，满足旅行在3天内完成的限制，所以该全行程限制条件通过。

按照如上步骤，完成对运价组合限制及全行程控制的校验，上述条件全部通过，运价计算处理的其他环节若没有对结果进行拦截，旅客的行程最终结果为：运价1200.00元+800.00元＝2000.00元。

航空公司根据收益和市场情况，指定了具有竞争优势的促销产品，按照本方案可以在旅客预定好行程之后，按照航空公司的规则设定，精准的把这类专属的促销价格，赋予满足条件的行程。从而避免销售错误，达到精细化管控销售的能力。最终的目的，一定是为了提高航空公司的产品水平，提高市场竞争能力，增加销售机会，提升收益。

S103：将满足组合控制的运价组合结果对应的运价产品进行销售。

在S103中，确定满足组合控制的运价组合结果对应的运价产品的票价状态为票价有效状态，在票价有效状态下，对满足组合控制的运价组合结果对应的运价产品进行销售。

本方案为航空公司进行中转联程航班的组合及销售，提供了精细化的组合控制以及全行程的组合总控能力，提供航空公司按照不同的运价产品确定组合条件，设置全行程的控制，确保组合后的票价合理有效，增加航空公司的运价管理能力。

本方案通过是否允许单独销售和组合销售，控制优惠的低票价格不允许单独售卖，需要与其他行程的票价组合后才能出售，在提升航空公司的运价销售能力的同时，保障了航空公司的收益不受损失。

本方案支持通过组合控制限制不同航段在销售时所属的位置，为干支联合的航线销售策略奠定了基础，支持航空公司将支线航线作为首航段进行销售，可同时享受优惠的干线航线票价，结合防甩程的功能，达到封堵漏洞，促进支线网络发展的目的。

本方案支持跨航空公司进行组合销售，并确定合理的组合条件，对于不同航司政策中的总控限制，采用取严格或取交集的处理法则，满足所有航空公司的销售限制，对航线的联运销售具有积极的价值。

本方案不仅可以通过全维度的业务元素进行多个票价之间的组合设定，还可以在完成组合之后，通过全行程的组合控制，对旅客所预定的全部航班进行检查，在满足全程类型并达到全程的航段数量，各票价所属航段位置的精准确认后，才认定票价有效，为航空公司的组合联运产品管理，增加航空公司的运价管理能力。

本申请实施例中，通过控制优惠的低票价格不允许单独售卖，需要与其他行程的票价组合后才能出售，在提升航空公司的运价销售能力的同时，设定更具有市场竞争优势的组合促销低价，保障了航空公司的收益不受损失。此外，本方案提供了精细化的组合控制以及全行程的组合总控能力来对全行程的控制，按照不同的运价产品确定组合条件，确保组合后的票价合理有效，增加航空公司的运价管理能力。

基于上述实施例图1公开的一种运价处理方法，本申请实施例还对应公开了一种运价处理系统，如图3所示，该运价处理系统包括设置单元301、组合控制单元302和销售单元303。

设置单元301，用于设置预先发布的运价产品对应的运价组合限制规则；运价组合限制规则用于表征运价组合限制条件和运价组合限制维度；运价产品用于表征航空促销类的运价产品。

组合控制单元302，用于当接收到旅客预订的行程信息时，通过运价组合限制规则对行程信息进行运价组合控制，得到满足组合控制的运价组合结果；行程信息为多段行程信息；满足组合控制的运价组合结果为满足航程种类的限制，全程航段数量在预设航段数范围内，各航段所属的位置满足预设位置限制，以及全行程的旅行天数符合预设天数的结果。

销售单元303，用于将满足组合控制的运价组合结果对应的运价产品进行销售。

进一步的，发布运价产品的过程的设置单元301，具体用于发布航空促销类的运价产品；航空促销类的运价产品至少包括行程、航段数量、舱位、航班日期、旅行日期和停留时间。

进一步的，设置单元301包括第一设置模块、第二设置模块和第三设置模块。

第一设置模块，用于设置运价产品不允许单独销售，仅允许其在预设组合限制条件下进行组合销售。

第二设置模块，用于设置预设组合限制条件，以控制与所述运价产品组合的航空公司、航线、舱位、运价基础、规则编码以及停留时间。

第三设置模块，用于设置运价产品的组合总则，以控制全程航程种类、适用航段数范围，运价所属的各航段位置，以及全程的旅行天数的运价组合限制维度；航程种类包括单程或往返程的运价组合结果；航段位置用于表征不限制、首航段或末航段；旅行完成天数为开始旅行到结束的天数限制。

进一步的，组合控制单元302包括判断模块和获取模块。

判断模块，用于当接收到旅客预订的行程信息时，判断行程信息的是否满足全程航程种类的限制，全程航段数量是否在适用的航段数范围内，各航段位置是否满足预设位置限制，以及全行程的旅行天数是否符合预设天数；全程航程种类的限制用于表征行程中间不包含地面运输航段的限制；预设位置限制用于表征运价组合限制规则对应的航段组合之后作为整个行程的第一个航段的位置限制。

获取模块，用于若行程信息的满足航程种类的限制、全程航段数量在适用的航段数范围内、各航段所属的位置满足预设位置限制，以及全行程的旅行天数符合预设天数，则得到满足组合控制的运价组合结果。

进一步的，运价处理系统还包括生成单元。

生成单元，用于若行程信息的不满足航程种类的限制、全程航段数量不在适用的航段数范围内，各航段位置不满足预设位置限制，或全行程的旅行天数不符合预设天数的任意一项，则生成不满足组合控制的运价组合结果的提示信息。

进一步的，销售单元303包括确定模块和销售模块。

确定模块，用于确定满足组合控制的运价组合结果对应的运价产品的票价状态为票价有效状态。

销售模块，用于在票价有效状态下，对所述满足组合控制的运价组合结果对应的运价产品进行销售。

本申请实施例中，通过控制优惠的低票价格不允许单独售卖，需要与其他行程的票价组合后才能出售，在提升航空公司的运价销售能力的同时，设定更具有市场竞争优势的组合促销低价，保障了航空公司的收益不受损失。此外，本方案提供了精细化的组合控制以及全行程的组合总控能力来对全行程的控制，按照不同的运价产品确定组合条件，确保组合后的票价合理有效，增加航空公司的运价管理能力。

本申请实施例还提供了一种存储介质，存储介质包括存储的指令，其中，在指令运行时控制存储介质所在的设备执行上述运价处理方法。

本发明实施例还提供了一种电子设备，具体包括存储器，以及一个或者一个以上的指令，其中一个或者一个以上指令存储于存储器中，且经配置以由一个或者一个以上处理器执行所述一个或者一个以上指令执行上述运价处理方法。

对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必须的。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于系统类实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

本申请各实施例方法中的步骤可以根据实际需要进行顺序调整、合并和删减。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

以上所述仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。