用于车辆的移动控制台

技术领域

本发明涉及一种关于安装于车辆的控制台的技术。

背景技术

控制台安装于车辆，同时具有可以储存物品的空间，传统的控制台固定地安装于车辆。

未来车辆要求座椅相对于车身不固定地安装，不仅可以向前/向后/向左/向右移动，还可以旋转，从而实现更多样化的座椅变化。

因此，控制台需要可移动地安装，而不是相对于车身固定，以响应座椅位置或姿势的变化。

此外，如果安装的控制台既能够相对于车身移动又能够排出从车辆空调吹来的暖空气或冷空气，则即使在车辆没有B柱以及无法在车辆中容易地安装空调通风口的情况下，也可以确保优异的车内温度控制和空气调节性能。

与此同时，上述对未来车辆的要求可以通过在车辆的纵向方向上向前/向后移动具有内部空调管道的单个控制台来满足。然而，这引起的问题在于：单个控制台只能在车辆的纵向方向上向前/向后移动，难以为车辆乘员中的第二排乘客提供功能。

另一个问题在于：当前排座椅旋转180度以面对后排座椅时，难以提供附加功能(例如，桌子功能)。

上述关于背景技术的描述仅用于帮助理解本发明的背景，本领域技术人员不应认为与已知的现有技术相对应。

发明内容

本发明涉及一种关于安装在车辆中的控制台的技术。具体实施方案涉及用于车辆的移动控制台，所述移动控制台包括第一控制台单元和第二控制台单元，所述第一控制台单元安装成相对于车身在预定范围内可移动，从而提供确保车辆的座椅变化的优点，并且第一控制台单元配置为在具有移动性的同时排出从车辆空调装置吹出的暖空气或冷空气，从而有助于车辆温度控制和空气调节，第二控制台单元可以容纳于第一控制台单元，其中，在第二控制台单元设置有桌子，使得可以为车辆乘客提供额外的便利功能。

本发明的实施方案可以解决现有技术中存在的问题，本发明的实施方案提供一种用于车辆的移动控制台，所述移动控制台包括第一控制台单元和第二控制台单元，所述第一控制台单元安装成相对于车身在预定范围内可移动，从而提供确保车辆的座椅变化的优点，并且第一控制台单元配置为在具有移动性的同时排出从车辆空调装置吹出的暖空气或冷空气，从而有助于车辆温度控制和空气调节，第二控制台单元可以容纳于第一控制台单元，其中，在第二控制台单元设置有桌子，使得可以为车辆乘客提供额外的便利功能。

根据本发明的实施方案，用于车辆的移动控制台包括第一控制台单元和第二控制台单元，第一控制台单元设置有容纳空间和空调管道，容纳空间形成为向前或向后敞开，空调管道形成在容纳空间的外侧以通过空调管道将空气排出到车辆内部，第二控制台单元安装成在所述第一控制台单元的前面或后面能够滑动，使得根据向前/向后滑动，所述第二控制台单元容纳在第一控制台单元的容纳空间中或展开到第一控制台单元之外。

容纳盒可以形成在所述第一控制台单元中，打开/关闭单元可以形成在所述容纳盒的上侧以在所述打开/关闭单元打开时暴露容纳盒，所述空调管道可以布置在所述容纳盒的外侧与第一控制台单元的外表面之间。

所述空调管道可以设置在所述第一控制台单元的内侧并固定到所述第一控制台单元的内侧，空调管道的一端可以与车辆的内部空间连通，另一端可以从固定到车辆的地板的地板管道供应空气。

根据本发明实施方案的用于车辆的移动控制台可以进一步包括第一导轨和第二导轨、第一移动部件以及第二移动部件，其中，第一导轨和第二导轨设置于车辆的地板并且向前/向后延伸同时彼此间隔开；第一移动部件设置在第一控制台单元的下部相对两侧，并且在所述第一导轨和所述第二导轨上滑动；第二移动部件设置在第二控制台单元的下部相对两侧，并且在所述第一导轨和所述第二导轨上滑动。

根据本发明实施方案的用于车辆的移动控制台可以进一步包括第一驱动单元和第二驱动单元，第一驱动单元设置于车辆的地板并且为所述第一移动部件提供沿向前/向后方向的移动力；第二驱动单元设置于车辆的地板，布置在与所述第一驱动单元相对的方向上，为所述第二移动部件提供沿向前/向后方向的移动力。

根据本发明实施方案的用于车辆的移动控制台的第一驱动单元和第二驱动单元可以包括轴以及配置为使所述轴旋转的马达，轴上形成有螺纹，螺接到轴以在轴上滑动的螺母可以设置于所述第一移动部件和所述第二移动部件中的每一个。

根据本发明实施方案的用于车辆的移动控制台的第一驱动单元的轴可以沿着所述第一导轨延伸，并且所述第二驱动单元的轴可以在与第一驱动单元的轴相对的一侧沿着所述第二导轨延伸。

根据本发明实施方案的用于车辆的移动控制台的第一驱动单元的马达可以设置在第一驱动单元的轴的前端，所述第二驱动单元的马达可以设置在第二驱动单元的轴的后端。

根据本发明实施方案的用于车辆的移动控制台的第一驱动单元和第二驱动单元可以设置在车辆的地板的下部并且不暴露于车辆的内部空间。

桌子可以设置于所述第二控制台单元，其中，当第二控制台单元向后滑动并且第二控制台单元的上表面开放时，所述桌子可以通过第二控制台单元的开放的上表面展开到外部。

当所述第二控制台单元插入到所述第一控制台单元的容纳空间中时，设置于第二控制台单元的所述桌子可能会被第一控制台单元挡住并因此无法展开。

所述第一控制台单元和所述第二控制台单元可以设置在车辆的前排座椅的左座椅和右座椅之间的空间中，移动控制台可以进一步包括控制单元，所述控制单元配置为当所述前排座椅的左座椅或右座椅旋转时沿车辆的向前方向滑动第一控制台单元，并且当所述左座椅或右座椅已经旋转完成时，第一控制台单元沿车辆的向后方向返回到原始状态。

当所述前排座椅的左座椅或右座椅旋转以面对后排座椅时，根据本发明实施方案的用于车辆的移动控制台的控制单元可以向后滑动第二控制台单元使得第二控制台单元靠近后排座椅。

根据本发明实施方案的用于车辆的移动控制台可以包括第一控制台单元和第二控制台单元，所述第一控制台单元安装成相对于车身在预定范围内可移动，从而提供确保车辆的座椅变化的优点，并且第一控制台单元配置为在具有移动性的同时排出从车辆空调装置吹出的暖空气或冷空气，从而有助于车辆温度控制和空气调节，第二控制台单元可以容纳于第一控制台单元，其中，在第二控制台单元设置有桌子，使得可以为车辆乘客提供额外的便利功能。

附图说明

通过随后结合附图所呈现的具体描述将更为清楚地理解本发明的各个实施方案的以上和其它方面、特征以及优点，其中：

图1为示出了根据本发明实施方案的用于车辆的移动控制台的俯视投影示意图；

图2为示出了根据本发明实施方案的第一控制台单元的容纳盒和空调管道的投影示意图；

图3为根据本发明实施方案的第一控制台单元的正投影示意图；

图4为示出了根据本发明实施方案的第一控制台单元的正投影示意图；

图5为示出了根据本发明实施方案的空调管道与地板管道连接的状态的侧视图；

图6为根据本发明实施方案的车辆的移动控制台的侧视图；

图7为示出了根据本发明实施方案的从第一控制台单元的容纳空间打开第二控制台单元的状态的侧视图；

图8为示出了根据本发明实施方案的车辆的移动控制台的第一驱动单元或第二驱动单元的示意图；

图9为根据本发明实施方案的车辆的移动控制台的移动部件定位于第一导轨和第二导轨并与车辆的地板一起示出的示意图；

图10为示出了根据本发明实施方案的设置于第二控制台单元的桌子的示意图；

图11为示出了在根据本发明实施方案的车辆的前排座椅的左右座椅之间的空间中设置车辆的移动控制台的状态的示意图；

图12为示出了根据本发明实施方案的第一控制台单元沿车辆的向前方向滑动的状态的示意图；

图13为示出了根据本发明实施方案的第一控制台单元沿车辆的向后方向返回到原始状态的状态示意图；以及

图14为示出了根据本发明实施方案的第二控制台单元向后滑动的状态的示意图。

具体实施方式

在整个申请文件中，当描述一个部件“包括”一个组成部件时，意味着不排除其他组成部件并且可以进一步包括其他组成部件，除非另有说明。

此外，在描述各种组成部件时可以使用诸如第一和/或第二等术语，但这些术语仅用于将一个组成部件与其他组成部件区分开来。例如，在不脱离基于本发明构思的权利范围的情况下，第一组成部件可以称为第二组成部件，类似地，第二组成部件可以称为第一组成部件。

在下文中，将参照附图详细描述在此公开的本发明的多个实施方案的构造和原理。

参照图1至图7，根据本发明实施方案的车辆的移动控制台可以包括第一控制台单元100和第二控制台单元200，第一控制台单元100设置有容纳空间110和空调管道120，容纳空间110形成为向前或向后敞开，空调管道120形成在容纳空间110的外侧以通过空调管道120将空气排出到车辆内部，第二控制台单元200容纳在容纳空间110中或者通过安装成可滑动地位于第一控制台单元100的前侧或后侧而根据向前/向后滑动展开到第一控制台单元100的外部。

即，在本发明的实施方案中，用于容纳第二控制台单元200的容纳空间110形成于第一控制台单元100，使得本发明的实施方案不需要额外的车辆内部空间用于第二控制台单元200，同时除了第一控制台单元100之外还具有单独的第二控制台单元200。第二控制台单元200在不使用时以容纳在第一控制台单元100的容纳空间110中的状态被储存，并且在使用时展开到第一控制台单元100的外部。已展开到第一控制台单元100外部的第二控制台单元200安装成在车辆的向前和向后方向上可滑动，因此，用户可以根据需要容易地改变第二控制台单元200的位置。

因此，当第二控制台单元200对用户另外具有附加功能时，第二控制台单元200可以沿向前和向后方向移动，从而不仅为前排乘客还为后排乘客提供额外的便利功能。

此外，从空调系统供应的冷空气或暖空气可以通过设置在第一控制台单元100的容纳空间110外侧的空调管道120排出到车辆内部，因此可以容易地满足车辆的空气调节和温度调节性能。

即，本发明的实施方案可以被用来容易地确保车辆的空气调节和温度调节的性能，所述车辆例如为取消B柱以及无法通过B柱供应冷空气或暖空气的未来车辆。

图1为示出了根据本发明实施方案的用于车辆的移动控制台的俯视投影示意图。图2为示出了根据本发明实施方案的第一控制台单元100的容纳盒130和空调管道120的投影示意图。图3为根据本发明实施方案的第一控制台单元100的正投影示意图。图4为示出了根据本发明实施方案的第一控制台单元100的正投影示意图。

参照图1和图2，根据本发明的实施方案，容纳盒130可以形成于第一控制台单元100，打开/关闭单元132可以形成在容纳盒130的上侧以在打开/关闭单元132打开时暴露容纳盒130，空调管道120可以布置在容纳盒130的外侧与第一控制台单元100的外表面之间。

空调管道120布置在容纳盒130的外侧与第一控制台单元100的外表面之间，因此容纳盒130和空调管道120不会彼此干扰。相应地，第一控制台单元100具有容纳盒130，使得从车辆的空调系统供应的冷空气或暖空气可以通过空调管道120排出到其内部，同时保持作为控制台的功能。

此外，在具有传统空气调节功能的控制台的情况下，空调管道120安装成允许空气沿着控制台的下表面流动，但是，参照图3，在利用根据本发明的实施方案的结构的情况下，流经空调管道120的空气不仅可以沿着控制台的下表面流动，还可以沿着控制台的上表面流动。

即，空调管道120不穿过第一控制台单元100的下表面，并因此可以额外使用第一控制台单元100的下部空间。根据本发明实施方案的移动控制台使用上述额外空间作为第二控制台单元200的容纳空间110，并且图6示出了显示第二控制台单元200被容纳于第一控制台单元100的状态的实施方案。

与此同时，参照图4，根据本发明实施方案的第一控制台单元100可以具有空调管道120的出气口122，其形成在用于形成第二控制台单元200的容纳空间110的容纳空间的相对侧表面的外侧。在这种情况下，可以确保用于容纳第二控制台单元200的容纳空间110，同时与传统的具有空气调节功能的控制台一样，安装空调管道120以使空气沿着控制台的下表面流动。

作为参考，图2至图4所示的打开/关闭单元132形成在第一控制台单元100的上侧，使得当打开/关闭单元132打开时，容纳盒130暴露，并且用户根据需要将物品储存在容纳盒130中，使得可以维持作为第一控制台单元100的控制台的功能。作为示例，打开/关闭单元132可以使用一般的打开/关闭结构，例如用于打开/关闭的盖子或把手，但是这些示例仅是为了帮助理解本发明的实施方案而描述的，本发明不应被解释为限于此。

图5为示出了根据本发明实施方案的空调管道120与地板管道310连接的状态的侧视图。

参照图5，根据本发明实施方案的空调管道120可以设置在第一控制台单元100的内侧并且固定到第一控制台单元100的内侧，使得其一端与车辆的内部空间连通，并且另一端从固定到车辆的地板300的地板管道310供应空气。

具体地，空调管道120的一端与车辆的内部空间连通，并具有用于将通过地板管道310供应的冷空气或暖空气排出到车辆内部的出气口122，空调管道120的另一端设置有进气口124，空气通过所述进气口124注入，使得冷空气或暖空气从地板管道310供应并流到空调管道120，其中，地板管道310可以固定到车辆的地板300，并且可以具有向上敞开的开口，以供应来自空调设备(未示出)(例如位于车辆前部的空调或加热器)的冷空气或暖空气，从而朝向空调管道120的进气口124供应所述冷空气或暖空气。

即，从空调设备(未示出)供应的空气通过地板管道310注入到空调管道120的进气口124，并且注入的空气沿着空调管道120流动，因此最终通过出气口122排出到车辆内部。如上所述，当细分空调管道120的组成部件时，可以容易地执行将根据本发明实施方案的第一控制台单元100安装到车辆的过程，并且，即使因长期使用而发生故障并因此需要维修时，只要更换有问题的组成部件即可以解决问题。

作为参考，可以在空调管道120的进气口124与地板管道310连通的位置处设置锁定装置(未示出)，所述锁定装置配置为锁定或解锁空调管道120。空调管道120和地板管道310通过锁定装置(未示出)锁定，使得可以稳定联接，并且可以防止被注入到空调管道120的进气口的冷空气或暖空气的泄漏。

此外，当第一控制台单元100安装成沿车辆的向前或向后方向可移动时，配置为锁定空调管道120和地板管道310的锁定装置(未示出)被解锁，使得第一控制台单元100可以向前或向后移动。

图1为示出了根据本发明实施方案的用于车辆的移动控制台的俯视投影示意图。图6为根据本发明实施方案的车辆的移动控制台的侧视图。图7为示出了根据本发明实施方案的从第一控制台单元100的容纳空间110打开第二控制台单元200的状态的侧视图。图8为示出了根据本发明实施方案的车辆的移动控制台的第一驱动单元340或第二驱动单元350的示意图。图9为根据本发明实施方案的车辆的移动控制台的移动部件400和410定位于第一导轨320和第二导轨330并与车辆的地板300一起示出的示意图。

参照图1以及图6至图9，根据本发明实施方案的车辆的移动控制台设置于车辆的地板300，并且进一步包括：第一导轨320和第二导轨330、第一移动部件400以及第二移动部件410，其中，第一导轨320和第二导轨330设置于车辆的地板300并且向前/向后延伸同时彼此间隔开；第一移动部件400设置在第一控制台单元100的下部相对两侧并且在第一导轨320和第二导轨330上滑动；第二移动部件410设置在第二控制台单元200的下部相对两侧并且在第一导轨320和第二导轨330上滑动。

在当前的技术领域中，用于引导移动部件400和410的运动的导轨可以由一个导轨组成，但是，当使用两个导轨(例如本文所示的第一导轨320和第二导轨330)同时彼此间隔开时，移动部件400和410联接到导轨320和330中的每一个，使得移动部件400和410与控制台单元100和200一起移动，同时两个移动部件支撑一个控制台单元，因此可以稳定地支撑与移动部件400和410联接以与其一起移动的第一控制台单元100和第二控制台单元200。因此，即使在根据本发明实施方案的移动控制台中容纳多个物品时，也能够承受容纳的物品的载荷所产生的力。在此，可以理解，物品的载荷所产生的力是指应力、应变等。

此外，由于第一导轨320和第二导轨330布置成彼此间隔开，因此当每个导轨延伸时，其延伸部不会彼此相撞或交叉，使得每个导轨可以形成为沿车辆的向前/向后方向进一步延伸。在需要根据用户的功能要求进行各种设计更改的未来车辆中，第一控制台单元100和第二控制台单元200的构造可以容易地改变以使得能够在两个相反方向(车辆的向前和向后方向)上自由移动，这将使用后面描述的止动块322和止动块332来描述。

作为参考，第一导轨320和第二导轨330布置成在车辆的左右两侧平行地彼此间隔开。即，如图1所示，第一导轨320可以布置在车辆的左侧，并且第二导轨330可以布置在车辆的右侧，如图9所示，第一导轨320可以布置在车辆的右侧，并且第二导轨330可以布置在车辆的左侧。

与此同时，参照图1以及图6至图7，第一止动块322设置在第一导轨320的中端，第一导轨320设置于车辆的地板300，第二止动块332设置在第二导轨330的中端。止动块322和332中的每一个限制与移动部件400和410一起在车辆中沿向前/向后方向移动的第一控制台单元100和第二控制台单元200中的每一个的运动方向。因此，第一控制台单元100只能在车辆的向前方向上移动，并且第二控制台单元200只能在车辆的向后方向上移动。

此外，如图7所示，在第二控制台单元200从第一控制台单元100移出的状态下，当第二控制台单元200返回以容纳在第一控制台单元100的容纳空间110中时，如图1和图6所示，移动部件400和410中的每一个由第一止动块322和第二止动块332限制，以防止当第二控制台单元200容纳在第一控制台单元100的容纳空间110中时可能会发生的碰撞。因此，可以提高每个控制台单元100和200的耐用性并且可以使稳定的容纳成为可能。

作为参考，尽管图1和图6至图7示出了第一控制台单元100仅在车辆的向前方向上移动并且第二控制台单元200仅在车辆的向后方向上移动的结构，但是这仅仅是为了帮助理解本发明而作为示例进行说明，并且可以根据应用车辆的类型、形状或功能通过简单的设计改变来进行各种改变，使得第一控制台单元100可以在车辆的向后方向上移动并且第二控制台单元200可以在车辆的向前方向上移动。

此外，如上所述，为了允许第一控制台单元100和第二控制台单元200在车辆的向前和向后方向上自由移动，可以考虑不具有止动块322和332的情况。在这种情况下，由之前止动块322和332限制的第一导轨320和第二导轨330的长度可以延伸，使得第一导轨320和第二导轨330可以进一步在车辆的向前/向后方向上延伸，因此，第一控制台单元100和第二控制台单元200都可以在车辆的向前/向后方向上自由移动。与此同时，在不具有止动块322和332的情况下，可能会出现由第一控制台单元100和第二控制台单元200碰撞引起的碰撞问题，但这可以通过在第一控制台单元100的容纳空间110和第二控制台单元200彼此接触的表面处设置减震装置来充分解决。

与此同时，在第一导轨320和第二导轨330上滑动的第一移动部件400和第二移动部件410的上侧分别联接到对应于移动部件的每一个的第一控制台单元100和第二控制台单元200的下侧，因此，当每个移动部件移动时，第一控制台单元100或第二控制台单元200可以与其一起移动。每个移动部件的下部形成为被接收在第一导轨320或第二导轨330的上部，使得第一移动部件400和第二移动部件410可以在不偏离设置第一导轨320和第二导轨330的线的情况下滑动。

具体地，参照图1和图6至图7，根据本发明实施方案的车辆的移动控制台可以进一步包括第一驱动单元340和第二驱动单元350，其中，第一驱动单元340设置于车辆的地板300并且为第一移动部件400提供沿向前/向后方向的移动力，设置于车辆的地板300的第二驱动单元350布置在与第一驱动单元340相对的方向上，并且为第二移动部件410提供沿向前/向后方向的移动力。

即，当第一驱动单元340或第二驱动单元350由单独的控制开关等驱动时，第一移动部件400或第二移动部件410沿着第一导轨320和第二导轨330滑动，使得第一控制台单元100或第二控制台单元200与其一起移动，因此每个控制台的位置可以相对于车身而变化。

此外，第一驱动单元340和第二驱动单元350可以相对于车身的纵向方向布置在彼此相对的方向上，因此每个驱动单元的载荷能够均匀地分布在车辆的向前/向后方向上。因此，可以防止当所有驱动单元布置在车身的前部或后部中的一侧时可能会发生的载荷集中现象。

图8为示出了根据本发明实施方案的车辆的移动控制台的第一驱动单元340或第二驱动单元350的示意图。

参照图8，根据本发明实施方案的车辆的第一驱动单元340和第二驱动单元350可以包括轴500以及配置为使轴500旋转的马达510，其中，螺接到轴500从而在轴500上滑动的螺母520设置于第一移动部件400和第二移动部件410中的每一个处。

即，设置于第一驱动单元340和第二驱动单元350的每个马达510使形成于轴500的螺纹旋转，并且螺接到轴500的螺母520线性移动。因此，移动部件400和410可以沿着螺母520线性移动的方向滑动，因此，第一控制台单元100与第一移动部件400一起滑动，并且第二控制台单元200与第二移动部件410一起滑动。

此外，根据本发明实施方案的车辆的移动控制台的第一驱动单元340的轴500可以沿着第一导轨320延伸，第二驱动单元350的轴500可以在与第一驱动单元340的轴500相对的一侧沿着第二导轨330延伸。

具体地，设置于每个驱动单元的轴500沿着第一导轨320和第二导轨330的纵向方向延伸，以从移动部件400和410的一侧延伸到其另一侧。即，每个延伸轴500与移动部件400和410集成在一起，同时被移动部件围绕，使得当移动部件400和410中的每一个与第一控制台单元100或第二控制台单元200一起移动时，可以以柔和且稳定的方式引导移动路径。

此外，根据本发明实施方案的车辆的移动控制台的第一驱动单元340的马达510可以设置在第一驱动单元340的轴500的前端，并且第二驱动单元350的马达510可以设置在第二驱动单元350的轴500的后端。

在此，尽管可以理解，轴500的前端是指车辆的前侧，而轴500的后端是指车辆的后侧，但是可以通过简单的设计改变来改变构造以理解为轴500的前端是指车辆的后侧，而轴500的后端是指车辆的前侧。在下文中，将描述轴500的前端是指车辆的前侧，而轴500的后端是指车辆的后侧，以帮助理解本发明，但不应将本发明理解为仅限于上述描述。

当如上所述理解轴500的前端和后端时，第一驱动单元340的马达510安装在车辆的前侧，而第二驱动单元350的马达510安装在车辆的后侧。因此，每个驱动单元的马达510可以相对于车身的纵向方向布置在彼此相对的方向上，并因此各驱动单元的载荷能够均匀地分布在车辆的向前/向后方向上。即，可以防止当每个驱动单元的所有马达510位于车身的前部或后部中的一侧时可能会发生的载荷集中现象。

图9为根据本发明实施方案的车辆的移动部件定位于第一导轨320和第二导轨330并与车辆的地板300一起示出的示意图。

参照图9，根据本发明实施方案的车辆的移动控制台的第一驱动单元340和第二驱动单元350可以设置在车辆的地板300的下部以不暴露于车辆内部。

即，每个驱动单元设置在车辆的地板300的下部，并因此不会额外占用车辆的内部空间，相应地，为乘客提供更宽敞的内部空间，使得可以提供自由的登车环境。

此外，在组装车辆组成部件的过程中，在安装第一驱动单元340和第二驱动单元350之后联接车辆的地板300，使得可以容易地执行该过程。即，由于简化了组装过程，因此可以降低制造成本。

图10为示出了根据本发明实施方案的设置于第二控制台单元的桌子210的示意图。

参照图10，桌子210容纳于第二控制台单元200，当第二控制台单元200向后滑动并且第二控制台单元200的上表面开放时，容纳于其中的桌子210可以通过第二控制台单元200的开放的上表面展开到外部。

容纳于第二控制台单元200的桌子210可以以如图10所示的可折叠装置的形式提供。可折叠装置可以通过铰链联接等方式设置于第二控制台单元200的相对侧表面的角部。即，当不使用时，在该装置与第二控制台单元200的相对侧表面接触的状态下，装置可以在折叠的同时被储存，当用作桌子210时，装置可以展开同时与第二控制台单元200的高度方向形成直角，如图10所示。

在这种情况下，可以进一步设置有固定装置(未示出)、固定单元(未示出)等，固定装置配置为固定与第二控制台单元的高度方向形成直角时的可折叠装置，固定单元(未示出)配置为固定在不使用时装置与第二控制台单元的相对侧表面接触时的所述装置。这些固定装置(未示出)和固定单元(未示出)可以通过各种常规固定手段(例如固定孔和固定槽)来实现。

与此同时，图10仅示出了将容纳于第二控制台单元200的桌子210形成为可折叠装置的结构的示例以帮助理解本发明，如上图那样配置为可折叠装置并不是必须的，可以根据设计进行各种改变。

此外，尽管在图10中未示出，当进一步确保第二控制台单元200的上表面(不包括铰接至可折叠装置的相对侧表面角部)中的中央空间时，第二控制台单元200也可以根据第二控制台单元200的尺寸具有配置为在其中容纳物品的容纳盒，类似于第一控制台单元100。

因此，可以通过提供如上所述的桌子210将桌子功能提供给前排座椅和后排座椅的所有乘客。

作为参考，配置为在容纳于第二控制台单元200的同时提供额外便利功能的装置可以被各种便利装置代替，例如除了桌子之外的显示装置。

与此同时，设置于第二控制台单元200的桌子210可能会被第一控制台单元100挡住，因此当第二控制台单元200插入到第一控制台单元100的容纳空间110中时可能会无法展开。

参照图4和图10，当桌子装置在第二控制台单元200插入到第一控制台单元100的容纳空间110中的状态下展开以与第二控制台单元200的高度方向形成直角时，空调管道120的出气口122通过容纳空间110(其配置为形成第一控制台单元100的容纳空间110)的相对侧表面的结构被阻挡。

即，桌子功能使用完毕后，桌子装置折叠成与第二控制台单元200的相对侧表面接触，并且第二控制台单元200通过容纳在第一控制台单元的容纳空间110中而被储存，因此，可以为乘客提供宽敞的内部空间，使得可以创造自由的登车环境。

图11为示出了在根据本发明实施方案的车辆的前排座椅600的左右座椅之间的空间中设置车辆的移动控制台的状态的示意图。图12为示出了根据本发明实施方案的第一控制台单元100沿车辆的向前方向滑动的状态的示意图。图13为示出了根据本发明实施方案的第一控制台单元100沿车辆的向后方向返回到原始状态的状态示意图。

参照图11，第一控制台单元100和第二控制台单元200可以设置在车辆的前排座椅600的左右座椅之间的空间中，并且可以进一步包括控制单元620，所述控制单元620配置为当前排座椅600的左座椅或右座椅旋转时沿车辆的向前方向滑动第一控制台单元100，并且当左座椅或右座椅600已经旋转完成时，将第一控制台单元100沿车辆的向后方向返回到原始状态。

根据本发明示例性实施方案的控制单元620可以通过算法、非易失性存储器(未示出)或处理器(未示出)来实现，算法配置为控制车辆的各个组成部件的操作，非易失性存储器配置为储存与用于执行算法的软件指令相关的数据，处理器配置为通过使用储存在相应存储器中的数据来执行下述操作。在此，存储器和处理器可以由单独的芯片实现。可替代地，存储器和处理器可以由彼此集成的单芯片实现，处理器可以具有一个或更多个处理器的形式。

即，由于前排座椅600和后排座椅610以前后顺序朝向车身的前部布置，并且第一控制台单元100和第二控制台单元200布置在前排座椅600的左座椅和右座椅之间，因此座椅和控制台的布置状态与传统的普通乘用车辆几乎相同。

上述座椅状态可以理解为对应于空气可以通过设置于第一控制台单元100的空调管道120从空调系统供应到车辆内部的状态。

根据本发明实施方案的能够控制移动控制台的运动的控制单元620可以如上所述单独设置在车辆中，其中，控制单元620可以配置为借助于手势命令、语音命令、用户的输入开关操作等各种人机界面(HMI)手段，通过利用单独的操作开关等来实现控制第一控制台单元100或第二控制台单元200的运动的功能。

与此同时，在近来的车辆中，座椅相对于车身不是固定地安装，因此不仅可以前后左右移动，还可以进行旋转。即，车辆的座椅状态可以从基本座椅状态切换到面对面座椅状态，在基本座椅状态中，前排座椅600和后排座椅610布置成使得所有乘客都向前看，在面对面座椅状态中，前排座椅600被旋转，使得前排座椅600的乘客向后看，并因此前排座椅600的乘客与后排座椅610的乘客彼此面对。

如上所述的从基本座椅状态改变为面对面座椅状态的功能可以通过用户的单独切换操作输入来启动。因此，当用户进行切换操作等时，控制单元620可以额外确定改变为面对面座椅状态被启动。

当从基本座椅状态改变为面对面座椅状态时，伴随着前排座椅600的旋转。因此，当前排座椅600旋转时，第一控制台单元100需要确保足够的空间以不干扰前排座椅600的旋转。

即，参照图12，当从基本座椅状态改变为面对面座椅状态的功能开始时，第一控制台单元100沿车辆的向前方向移动，使得在前排座椅600的左座椅和右座椅之间形成空间，因此前排座椅600可以顺利地旋转。

参照图13，当前排座椅600的旋转完成并且到面对面座椅状态的改变完成时，第一控制台单元100返回到向前移动之前的原始状态。相应地，通过第一控制台单元100的空调管道120供应的冷空气或暖空气被排出到前排座椅600和后排座椅610的乘客彼此面对的空间，因此可以顺利地进行车辆的内部空气调节。

因此，通过第一控制台单元100的向前滑动确保前排座椅600的顺利旋转，使得可以实现未来车辆所需的各种座椅变化功能，并且第一控制台单元100的向后滑动将空调管道120的进气口124定位成与地板管道310的开口连通，使得可以确保车辆中的平稳的空气调节性能。

图14为示出了根据本发明实施方案的第二控制台单元200向后滑动的状态的示意图。

如上所述，在近来的车辆中，座椅相对于车身不是固定地安装，因此不仅可以前后左右移动，还可以进行旋转。即，车辆的座椅状态可以从基本座椅状态切换到面对面座椅状态，在基本座椅状态中，前排座椅600和后排座椅610布置成使得所有乘客都看向车辆前方，在面对面座椅状态中，前排座椅600被旋转，使得前排座椅600的乘客向后看，并因此前排座椅600的乘客与后排座椅610的乘客彼此面对。

当从基本座椅状态改变为面对面座椅状态时，伴随着前排座椅600的旋转，因此，不仅第一控制台单元100而且第二控制台单元200需要确保足够的空间以在前排座椅600旋转时不干扰前排座椅600的旋转。

即，当从基本座椅状态改变为面对面座椅状态的功能开始时，第二控制台单元200从第一控制台单元100的容纳空间110打开并且沿车辆的向后方向移动，从而在前排座椅600的左座椅和右座椅之间形成空间，因此前排座椅600能够顺利地旋转。

如上文关于图1和图6至图7所述，如果没有设置止动块322和332以允许第一控制台单元100和第二控制台单元200在向前和向后两个方向上可移动，则第二控制台单元200不仅可以向后移动而且可以向前移动，因此，在第二控制台单元200被容纳在第一控制台单元100的容纳空间110中的状态下，每个控制台单元可以一起向前移动，从而使前排座椅600的顺利旋转成为可能。

参照图14，当前排座椅600的左座椅或右座椅被旋转以面对后座椅610时，根据本发明实施方案的车辆的移动控制台的控制单元620可以向后滑动第二控制台单元200，使得第二控制台单元200靠近后排座椅610。

即，当从基本座椅状态改变为面对面座椅状态时，第二控制台单元200向后滑动以靠近后排座椅610，并且容纳于第二控制台单元200的桌子210向外展开，因此，在面对面座椅状态下，可以为前排座椅600和后排座椅610的所有乘客提供额外的便利功能。

在这种情况下，第二控制台单元200可以根据用户需要滑动到所需位置，图14仅作为示例示出了第二控制台单元200已经移动到车身的中央部分的状态，但是本发明不应被解释为受限于该示例。

已经结合具体实施方案说明和描述了本发明。然而，对于本领域技术人员显而易见的是，在不背离所附权利要求中提供的本发明的技术精神的情况下，可以对本发明进行各种修改和改变。