具有液压式端部止动件的机动车减振器

技术领域

本发明涉及一种具有液压式端部止动件的机动车减振器。

背景技术

这种具有液压式端部止动件的机动车减振器例如由文献DE 10 2011 089 140B3、由文献DE 10 2014 203 598 A1以及由文献DE 10 2017 204 923 A1已知。

该机动车减振器通常包括在端侧利用闭锁件封闭、至少部分地填充有液压式减振介质的减振器缸，该减振器缸带有同样布置在端侧的纵向区段，该纵向区段带有相较于减振器缸的横截面实施得更小的横截面。在减振器缸中布置有载体，该载体可相对于机动车减振器的纵向延伸轴线轴向移动，并且通过端侧闭锁件密封地、局部地从减振器缸中引导出来。液压式端部止动件也安装在载体上，该液压式端部止动件在载体自减振器缸的移出运动中被引导进入纵向区段，并且在载体自减振器缸的移出运动结束时限定施展阻力。

当端部止动件到达纵向区段时，该端部止动件将减振介质封闭在纵向区段内，该减振介质仅能够通过实施在端部止动件组件中的通道流出。这导致阻力的突然增加，该阻力作用于抵抗载体自减振器缸的移出运动。阻力的这种突然增加通常被驾驶员感知为舒适度的负面影响。

为避免在载体自减振器缸的移出运动结束时阻力突然增加，将横截面减小的纵向区段构造为附加的、布置在减振器缸中的管状构件，该管状构件具有实施在其中的、轴向伸展的、具有不同设计方案形式的凹部。该凹部允许减振介质以限定的方式从纵向区段中逸出并且以此至少部分地防止前述阻力的突然增加。

发明内容

从前述现有技术出发，本发明的任务在于提供一种替代的具有液压式端部止动件的机动车减振器，该机动车减振器可以廉价地生产并且防止或至少显著减少阻力在载体自减振器缸的移出运动结束时突然增加。

该任务通过根据权利要求1构造的具有液压式端部止动件的机动车减振器来解决。本发明的其他有利的变型实施例在从属权利要求中以及在附图和附图说明中给出。

在此规定，液压式端部止动件具有至少一个端部止动件组件和预节流构件，其中，该预节流构件具有比端部止动件组件更小的横截面并且其中，端部止动件组件和预节流构件二者都布置在载体上，使得预节流构件和闭锁件之间的轴向距离小于端部止动件组件和闭锁件之间的轴向距离。因此，在载体自减振器缸的移出运动期间，预节流构件滑入纵向区段，并且在第一阶段在端部止动件组件滑入纵向区段之前，通过从纵向区段中挤出减振介质来稍微制动载体，以此将显著提升制动效果并且由此也将显著提升阻力。

由此防止了或至少显著减少了阻力在载体自减振器缸的移出运动结束时突然增加。即以此实现了阻力的展开(施展)的限定设计。

阻力的展开(施展)在此理解为阻力大小随时间的发展。

预节流构件具有比端部止动件组件更小的横截面。为了使减振介质能够从纵向区段逸出，在纵向区段的内壁和预节流构件之间设有至少局部地构造的距离或间隙。根据其他变形实施例，该间隙可以以最简单的方式实施为环形间隙。从而，通过选择环形间隙的形状和/或尺寸，可以以简单的方式限定地影响阻力的展开。

通过限定端部止动件组件和预节流构件之间的轴向间距，可以有利地实现限定地影响阻力的其他可能性。

根据另一种有利的实施方式，预节流构件具有至少一个涡流室，该涡流室围绕预节流构件延伸、由周向槽形成，该涡流室在径向上局部地扩大了环形间隙。以此实现了由腔室内部的减振介质的涡流产生的制动效果。如在其他变形实施例中所设置的，可以通过调整腔室的尺寸或通过构造围绕预节流构件延伸的、由周向槽形成的多个腔室来限定地影响该效果。

另一种有利的实施方式规定，预节流构件至少间接地形状配合连接地和/或材料连接地与载体轴向固定地连接。通过预节流构件在载体上的轴向固定的定位，能够以简单的方式预防移出运动期间在阻力的展开中产生可能的散逸(Streuung)。所选择的连接方法属于可实现的最简单且最廉价的方法，由此，生产过程中的错误率以及生产成本能够保持得较低。

根据另一种有利的示例可以规定，预节流构件包括用于将该预节流构件轴向固定在载体上的紧固区段。该紧固区段可以根据要求例如塑性地变形，以在预节流构件和载体之间形成形状配合连接部。在此，载体可以包括凹部，预节流构件以其紧固区段伸入到该凹部中。

替代地，机动车减振器可以有利地包括布置在载体的凹部中的卡环，其中，预节流构件以其紧固区段在卡环的至少一部分表面上轴向以及径向地延伸并且部分地包围该卡环，使得卡环不仅被载体而且被预节流构件的紧固区段部分地覆盖。由此将预节流构件形状配合连接地固定在载体上，该形状配合连接的固定有效地防止了两个构件相对于彼此的相对轴向位移。

附图说明

现根据下列附图更详细地解释本发明。图中示出：

图1是根据权利要求1所述的机动车减振器的部分横截面示意图；

图2是根据图1的机动车减振器的图示，该机动车减振器处于移出状态中；

图3是根据图1的机动车减振器的图示，该机动车减振器具有预节流构件在载体上的替代性固定。

具体实施方式

图1示出了机动车减振器1，该机动车减振器包括减振器缸3。该减振器缸3至少部分地填充有液压式减振介质并且在端侧以闭锁件2封闭。在减振器缸3的内部，同样在端侧还布置有纵向区段4，其中，该纵向区段4的横截面Q1小于减振器缸3的横截面Q2。

此外，可相对于机动车减振器1的纵向延伸轴线A轴向运动的载体5安装在减振器缸3中。载体5的轴向运动在所有附图中以箭头示出，并且对于载体5自减振器缸3的移出运动标记为BA或对于载体5进入减振器缸3的移入运动标记为BE。载体5密封地穿过在端侧处的闭锁件2局部地从减振器缸3中引出。

液压式端部止动件6定位在载体5上，在载体5自减振器缸3的移出运动BA中，该液压式端部止动件滑入到纵向区段4中，并且限定了与移出运动BA反向作用的阻力的展开。为清楚起见，载体5未完整示出，而是仅部分地示出。在每个附图中仅示出了载体5的带有布置在其上的端部止动件6的部分。

如所有附图所示，液压式端部止动件6分别具有端部止动件组件7以及预节流构件8。预节流构件8在此具有比端部止动件组件7更小的横截面Q4，端部止动件组件7通常具有与纵向区段4的内部空间相等的横截面Q3。端部止动件组件7和预节流构件8两者都布置在载体5上，使得预节流构件8和闭锁件2之间的轴向间距L1小于端部止动件组件7和闭锁件2之间的轴向间距L2。

由此，在载体5自减振器缸3的移出运动BA中，预节流构件8仍先于端部止动件组件7滑入纵向区段4的内部，并且在端部止动件组件7到达纵向区段4之前通过将减振介质挤出纵向区段4以限定的方式制动移出运动BA，这防止了在载体5自减振器缸3的移出运动BA结束时阻力的突然增加。

图2示出，在预节流构件8和减振器缸3的纵向区段4的内壁9之间设有环形间隙10，该环形间隙的尺寸和横截面形状显著影响在载体5自减振器缸3的移出运动中阻力的展开。对阻力的展开的影响可以通过一个或多个涡流室11限定地施加，该涡流室例如分别形成为在预节流构件上实施的周向槽，该周向槽局部地径向地扩大环形间隙10。该实施方式在图2中示出。

如同能够从所有附图中所获悉的那样，在端部止动件组件7和预节流构件8之间设置有轴向距离L3。通过选择轴向距离L3的大小，可以在端部止动件组件7移入纵向区段4中并且在载体5自减振器缸3的移出运动结束时的阻力的展开最终得到限定前，限定特别是预节流构件8的作用持续时间。

预节流构件8可以直接地或者至少间接地形状配合连接地和/或材料连接地与载体5轴向固定地连接。为此，预节流构件8可以包括用于将预节流构件8轴向地固定在载体5上的紧固区段12，如图1至图3所示。图1和图2示出了将预节流构件8固定在载体5上的可能的固定方式，其中，图3示出了将预节流构件8固定到载体5上的替代性变型方案。

根据图3，载体5包括凹部13，其中，预节流构件8以其紧固区段12伸入到该凹部13中。

对此，替代性地，机动车减振器1可以附加地包括卡环14，该卡环布置在载体5的凹部13中。预节流构件8部分地围绕卡环14并且以其紧固区段12在卡环14的表面的至少一部分上轴向和径向地延伸。插入凹部13中的卡环14在装入状态中因此不仅被载体5而且被预节流构件8的紧固区段12分别部分地覆盖，如图1和2所示。

附图标记

1机动车减振器

2闭锁件

3减振器缸

4纵向区段

5载体

6端部止动件

7端部止动件组件

8预节流构件

9纵向区段的内壁

10 环形间隙

11 涡流室(腔室)

12 紧固区段

13 凹部

14 卡环

BA 移出运动

BE 移入运动

A纵向延伸轴线

Q1 纵向区段的横截面

Q2 减振器缸的横截面

Q3 端部止动件组件的横截面

Q4 预节流构件的横截面

L1 轴向间距

L2 轴向间距

L3 轴向间距