用于在双离合器传动系统中使用的、用于传动系统的改进的润滑和其它改进的部件的轴组件

技术领域

本专利公开涉及用于在双离合器传动系统中使用的轴组件、双离合器传动系统和机动车辆，双离合器传动系统待安装在机动车辆的动力传动系中，用于选择性地联接三个旋转传动构件。本专利公开也涉及离合器组件、用于离合器组件的环形驱动板及其制造方法、双离合器组件和用于组装到传动系统中的离合器子组件。

背景技术

待安装在机动车辆的动力传动系中以用于选择性地联接旋转传动构件的传统双离合器传动系统通常包括沿中心轴线布置的轴组件，其中平行孔沿中心轴线的至少一部分延伸，以用于提供分开的润滑和致动通道。加工这些具有多个通道的部件是复杂的，并且因此是昂贵的。此外，平行的孔/通道的存在降低了轴组件的强度。

轴组件中的润滑通道通常包括沿通道长度的若干开口，用于向相应传动系统的各个部段和部件供应润滑剂。控制多少润滑剂进入这些不同的开口是有挑战性的，因为太多的润滑剂从更靠近通道的末端的开口离开，和/或太少的润滑剂从更靠近通道的开始处的、更靠近润滑剂入口的开口离开。

发明内容

本专利公开的目的之一是提供具有改进的润滑剂分布的轴组件。本发明的另一目的是提供具有润滑剂通道的轴组件，润滑剂通道具有改进的强度和不复杂的机加工。

根据第一方面，提供了用于在双离合器传动系统中使用的轴组件，双离合器传动系统待安装在机动车辆的动力传动系中，用于选择性地联接三个旋转传动构件，其中轴组件沿着中心轴线延伸，并且包括：

传动构件，传动构件包括

相对于中心轴线的第一轴端和第二轴端，其中第一轴端构造为可旋转地连接到轴部，

沿着中心轴线从第一轴端在朝向第二端的方向上延伸的孔，其中孔在第一轴端处敞开并且包括与第一轴端相对的封闭孔端，其中孔包括阶梯状的封闭孔端部端，其中孔的直径朝向封闭孔端逐步减小。

由于阶梯状的封闭孔的存在，与一般(不是阶梯状)的孔端相比，在润滑剂通道的相对端处的流量增加，而在孔的末端处的流量减小。当轴组件的诸如传动构件的部件旋转时，尤其如此。阶梯的存在实际上产生了背压和“泵效应”，这增加了更靠近通道的开始处的润滑剂出口开口处的流量。与具有一般(非阶梯状)的孔端的润滑通道相比，在某些旋转速度下，润滑剂流量在一些开口中甚至可以增加多达约60％。润滑剂可以例如用于一个或更多个行星齿轮组和/或轴承手段，例如存在于传动系统中的滚针轴承。

在实施例中，孔具有邻近阶梯状封闭孔端部段的第一直径，其中阶梯状封闭孔端包括第一直径减小部段和第二直径减小部段，在第一直径减小部段中，孔直径从第一直径减小到第二中间直径，在第二直径减小部段中，孔直径从第二中间直径朝向封闭孔端处的零减小。有利地，这种几何形状允许有效地机加工孔和孔端。第一直径减小部段可以在朝向中心轴线的方向上倾斜。这仍然提供有利的效果但对机加工更实用。这样的倾斜形状在本专利公开中也被称为“阶梯状”或“阶梯式”或“阶梯”。

优选地，阶梯状封闭孔端包括恒定直径部段，恒定直径部段具有第二中间直径并且在第一直径减小部段和第二直径减小部段之间定位。

在实施例中，第二中间直径和第一直径之间的比率在0.3至0.9的范围中，优选地在0.4至0.8的范围中，最优选地在0.51至0.78的范围中。在这些范围中，增加更位于通道的开始处(与孔端相对)的开口中的流量的效果具有增加的流量，而更靠近孔端的开口具有减小的流量。优选的和最优选的范围分别为更靠近通道的开始处或更靠近孔端处的通道的末端的开口提供更好的以及甚至更好的增加和减少的流速。

在实施例中，传动构件包括润滑剂出口开口，用于允许在第一轴端处进入传动组件的润滑剂流体流离开孔，其中润滑剂出口开口沿着第一轴端和阶梯状封闭孔端之间的孔定位，并且从孔朝向传动构件的外表面延伸，以便在使用中向双离合器传动系统的至少一部分提供润滑剂。

在另一实施例中，传动构件的孔是第一孔，并且轴组件还包括：

-轴部，其包括沿着中心轴线从轴部的第一轴端延伸至轴部的第二轴端的第二孔，其中孔包括主部段和在轴部的第一轴端处邻近主部段的插入件接收部段，其中轴部在插入件接收部段处可旋转地在传动构件的第一轴端处连接到传动构件；以及

-中空管状插入件，其在插入件接收部段处被放置在孔中，其中第一通道沿着中心轴线延伸穿过孔和中空管的内部，其中中空管状插入件的外直径小于孔在插入件接收部段处的内直径，使得第二通道布置在中空管的外侧和孔在插入件接收部段处的外圆周之间，并且相对于第一通道同中心，其中第一通道和第二通道彼此分开。

在该构造中，中空管状插入件端可以用作润滑剂流的开口，其中流率也由阶梯状孔端的存在控制。中空管状插入件同样或可替代地提供两个通道的分开，第二通道相对于第一通道同中心地布置。这样，仅第一通道/第二孔不得不由轴部的机加工来制造，而其余部分通过插入件的存在来提供。第二通道可以用于为致动流体提供路径以流向传动系统的各个部件，例如用于致动离合器的活塞室。

在实施例中，中空管状插入件包括从轴部的第一端延伸并进入第一孔的至少一部分的第一端部段延伸部，其中第一端部段延伸部的外直径使得在第一端部段延伸部的外侧和第一端部段延伸部延伸到其中的第一孔的部分之间形成润滑剂流动路径，使得在使用中润滑剂从第一孔流动通过流动路径以润滑双离合器传动系统的至少一部分。

应当理解的是传动构件本身可以是独立于轴组件的方面。传动构件可以是用于将传动系统连接至内燃机的连接轴。

根据第二方面，提供了用于在双离合器传动系统中使用的轴组件，双离合器传动系统待安装在机动车辆的动力传动系中，用于选择性地联接三个旋转传动构件，并且轴组件沿中心轴线延伸，轴组件包括：

-轴部，轴部包括沿着中心轴线从轴部的第一轴端延伸到轴部的第二轴端的孔，其中孔包括主部段和在轴部的第一轴端处邻近主部段的插入件接收部段；以及

-中空管状插入件，中空管状插入件在插入件接收部段处被放置在孔中，其中第一通道延伸穿过孔和中空管的内部，其中中空管状插入件的外直径小于孔在插入件接收部段处的内直径，使得第二通道布置在中空管和轴部之间并且相对于第一通道同中心。

中空管状插入件有利地提供了两个通道的分开，第二通道相对于第一通道同中心布置。以这种方式，仅第一通道/第二孔不得不由轴部的机加工来制造，而其余部分通过插入件的存在来提供，因此降低了机加工的复杂性。此外，轴部的强度与具有两个平行通道的轴部相比增加了。第二通道可以用于为致动流体提供路径以流动至传动系统的各种部件，例如用于致动离合器的活塞室。通常，在本专利公开中，致动流体和润滑流体都是油。因此，这里提到的“润滑剂”和“致动流体”等在这里可以与“油”互换。同样，“润滑通道”和“致动流体通道”等可以与“油通道”互换。

在实施例中，中空管状插入件包括第一端部段延伸部，第一端部段延伸部从轴部的第一端延伸，并被构造为延伸到传动构件中的一个的孔的至少一部分中，传动构件沿着中心轴线布置并被构造为在轴部的第一端处可旋转地附接到轴部，其中第一端部段延伸部的外径使得在使用中，润滑剂流动路径形成在第一端部段延伸部的外侧和第一端部段延伸部构造成延伸到其中的传动构件中的一个的孔的部分之间。

有利地，没有必要穿过任何部件的专用开口(孔)来产生另一油通道。此外，第一端部段延伸部和传动构件的孔之间的密封不必封闭得非常紧，因为泄露用于有意地供油。

在上面描述的任一方面的实施例中，轴部在插入件接收部段中包括致动流体入口和致动流体出口，使得第二通道代表致动流体通道，其中优选地，在使用中，致动流体入口和致动流体出口与双离合器传动系统的相应致动流体通道对齐，使得致动流体用于选择性地联接双离合器传动系统的传动构件中的至少一个。

在上面描述的任一方面的实施例中，孔的主部端具有第一直径并且插入件接收部段具有第二直径，其中第二直径大于第一直径，其中优选地，中空管的内直径等于或基本上等于孔的第一直径。以这种方式，由轴部的孔和管状插入件的内部形成的通道是连续的并且具有恒定的直径。

在上面描述的任一方面的实施例中，中空管状插入件包括在中空管状插入件的外侧的第一密封构件和第二密封构件，用于将形成于第一密封构件和第二密封构件之间的第二通道与第一通道分开。密封构件可以是O形环。O形环可以保持在沿着中空管状插入件的外圆周的相应突起之间。

在实施例中，轴部的主部段包括在沿着中心轴线的一个或更多个相应的轴向位置处的一个或更多个润滑剂出口开口，使得润滑剂能够至少部分地从轴部的第二端流入一个或更多个润滑剂出口开口中。

根据另一方面，提供了待安装在机动车辆的动力传动系中的双离合器传动系统，用于选择性地联接三个旋转传动构件，双离合器传动系统包括根据前述权利要求中任一项所述的轴组件。

根据另一方面，提供了包括根据先前方面的双离合器传动系统的机动车辆。

将理解，与一方面的特定特征相关的任何优点可适用于其它方面的类似特征，反之亦然。与其它方面的类似部分相关的方面的实施例也容易可适用于那些其他方面。

也将理解，这里描述的轴组件以及传动构件和/或轴部可用于常规的传动系统，而不仅是这里所描述的双离合器传动系统，并且将获得与这里描述的相同或相似的技术优点。上述方面的特征将被理解为容易可适用于其他方面。例如，阶梯状封闭孔端部段可以在使用或不适用插入件的情况下应用，尽管阶梯状封闭孔端部段与插入件一起提供了特别的优点。

在又一方面中，本专利公开涉及用于车辆的传动系统的离合器组件，离合器组件包括至少一个力矩传动组件，力矩传动组件包括内支架和外支架，以及布置在所述内支架和外支架之间的摩擦元件组件，其中所述摩擦元件组件和所述外支架通过花键连接件连接；所述力矩传动组件具有接合状态，其中所述摩擦元件组件将内支架联接到外支架，使得力矩能够从内支架传递到外支架；并且所述力矩传动组件具有脱离状态，其中外支架布置为沿轴线相对于内支架旋转；其中摩擦元件组件抵接环形驱动板的内表面，环形驱动板在所述摩擦元件组件的第一端上围绕所述轴线至少在径向方向上延伸，并且其中所述环形驱动板在焊接部段处固定地连接到所述外支架；并且其中平行于所述轴线延伸的至少一个径向向内延伸的花键突起布置于外支架的内周向表面上，并且其中所述至少一个径向向内延伸的花键突起至少延伸直至所述驱动板，如沿轴线所看到的。

根据现有技术的离合器组件通常包括C形夹组件，其中花键从外支架延伸穿过驱动板。在花键延伸穿过驱动板的位置处，布置凹部和/或凹槽以用于配合和保持所述C形夹。为了允许C形夹被安装，不同部件必须具有一些最小间隙，这也导致系统中潜在的游隙。此外，花键在轴向方向上延伸，因此增加了传动系统的整体长度。由于车辆的电机舱中的空间通常是有限的，尤其是现在，各种不同的部件和系统需要配合在那里，诸如发动机和传动系统的相对较大的部件的尺寸是关键的变量。对于传动系统，其轴向长度的上限通常是最关键的，并且其尺寸的任何减小，特别是轴向长度的减小，都是重要的。

通过构造离合器组件，使得至少一个径向向内延伸的花键突起平行于所述轴线延伸(即，花键从外支架延伸)，花键突起布置在外支架的内周向表面上，并且其中所述至少一个径向向内延伸的花键突起至少延伸直至所述驱动板，如沿轴线所看到的，外托架的整个内部宽度可用于保持力矩传动元件。通过将环形驱动板焊接到外托架上，不再需要C形夹安装，从而允许节省轴向方向上的空间，并且由于部件之间的游隙量减少，所以获得更刚性的结构，这是有益的。

优选地，所述焊接部段基本上不比所述至少一个径向向内延伸的花键突起的轴向外端的轴向位置更远地定位。因此，焊接部段没有增加整个结构的长度，从而使得系统在轴向方向上更加紧凑。

在优选实施例中，环形驱动板固定地连接到所述外支架的轴端，在基本上垂直于所述轴线的平面中形成环形接触表面，并且其中所述焊接部段在径向方向上在环形接触表面中延伸。焊接部段因此径向布置，使得轴向长度可以进一步最小化。然后优选的是，所述外支架的轴端包括径向向外延伸的凸缘部段，并且其中所述环形接触表面形成在所述凸缘部段和环形驱动板之间。这种凸缘部段允许增加外支架和驱动板之间的接触表面，使得获得更刚性、更可靠和更容易焊接的连接，由此在轴向方向上不需要更多的空间。注意，径向方向上的尺寸要求通常不太重要。

在所述离合器组件的可替代的优选实施例中，至少一个径向向内延伸的花键突起相对于所述外支架的轴端轴向向外延伸，其中驱动板包括从所述驱动板的内侧延伸到外侧的至少一个通孔，其中所述通孔被布置为用于接收所述至少一个轴向延伸的花键突起，并且其中所述环形驱动板的内侧抵接所述外支架的轴端，并且其中所述至少一个轴向延伸的花键突起通过至少一个焊接部段固定地连接到所述环形驱动板，至少一个焊接部段至少部分地在轴向方向上从所述驱动板的外侧延伸到内侧。因此，焊接部段没有增加整个结构的长度，从而使得系统在轴向方向上更加紧凑。此外，驱动板可以布置成也进一步径向向外延伸，用于连接到例如第二同轴布置的离合器组件。

然后优选的是，每个相应的径向向内延伸的花键突起相对于所述外支架的轴端轴向向外延伸，其中每个相应的轴向延伸的花键突起被接收在环形驱动板的相应通孔中，并且其中每个轴向延伸的花键突起通过相应的焊接部段固定地连接到所述驱动板。这也允许简单的组装，因为花键与所述通孔对齐，同时获得相对刚性的连接。优选的是，每个焊接部段在相应的驱动板处开始和结束，而布置在所述开始和结束部段之间的中心部段与花键突起互连，并与驱动板轴向向外延伸。由于焊接处在其开始和结束部段的质量通常较低，或者至少较难控制，因此可以获得可靠的互连。

在又一方面中，本专利公开涉及用于车辆的传动系统的离合器组件的环形驱动板，其中所述环形驱动板包括用于安装轴承的中心安装毂，所述中心安装毂包括环形突出部段，环形突出部段在基本上垂直于环形驱动板的轴向方向上向外延伸，所述环形突出部段包括第一部分和安装部分，安装部分布置为用于安装轴承，其中第一部分和安装部分通过径向向内延伸的轴向抵接部段界定，用于限制安装的轴承在一个轴向方向上的轴向运动，其中所述径向向内延伸的轴向抵接部段沿其周边包括脊部段和谷部段，其中与谷部段相比，脊部段在径向方向上进一步向内延伸，并且其中脊部段和谷部段交替地布置在所述周边上。

这种驱动板通常是锻造或铸造的工件，使其成为相对昂贵的部件，因为用于限制安装的轴承在一个轴向方向上的轴向运动的轴向抵接部段需要具有一定的强度，从而具有用于可靠地保持所述安装的轴承的厚度。通过提供根据本专利公开的环形驱动板，驱动板可以使用例如拉伸的金属板更简单地制造。这种板优选地在拉伸工艺将其变成所述驱动板之前具有基本上均匀的厚度。在形成这种驱动板的第二工艺步骤中，材料局部塑性变形以形成用于可靠地保持安装的轴承的脊部段。

优选地，所述第一部分的厚度在第一厚度和第二厚度之间交替变化，其中所述第一厚度大于所述第二厚度。在形成这种驱动板的第二工艺步骤中，材料局部塑性变形并移动以形成脊部段，即从而形成径向向内延伸的轴向抵接部段，用于可靠地保持安装的轴承。该工艺使得环形突出部段的壁厚局部较薄。

在所述环形驱动板的又一优选的实施例中，如在轴向方向上所看到的，第一部分的具有第一厚度的部段对应于在径向向内延伸的轴向抵接部段上的谷部段，第一部分的具有第二厚度的部段对应于在径向向内延伸的轴向抵接部段上的脊部段。通过交替地提供这种脊，环形突出部段仍然能够保持足够的刚度。

在又一方面中，本专利公开涉及制造根据所述环形驱动板的任何先前实施例的环形驱动板的方法，包括如下步骤：

-提供平坦的环形和/或圆形板，优选地片状金属板；

-拉伸所述平坦的环形和/或圆形板，用于形成环形突出部段，环形突出部段在基本上垂直于平坦的环形和/或圆形板的轴向方向上向外延伸；

-塑性变形，优选地通过冲压，所述环形突出部段的所述内径向圆周的第一部分的交替部段，以移置第一部分的所述交替部段的材料，用于在轴向抵接部段上形成交替的脊部段。

优选地，方法进一步包括以下步骤：

-在所述环形突出部段的所述内径向圆周上机加工安装部分，其中所述安装部分由所述轴向抵接部段从所述第一部分界定。

在又一方面中，本专利公开涉及通过制造方法可获得的环形驱动板。因此，与根据现有技术的驱动板相比，获得了更有成本效益且更容易制造的驱动板。

在又一方面中，本专利公开涉及根据任一前述实施例的离合器组件，包括根据任一前述实施例的环形驱动板。因此，获得了用于车辆的传动系统的更加紧凑且更有成本效益的离合器组件。

在又一方面中，本专利公开也涉及用于车辆的传动系统的双离合器组件，双离合器组件包括两个同轴布置的根据至少一个先前实施例的离合器组件，其中一个环形驱动板固定地连接到第一离合器组件的外支架和第二离合器组件的外支架。这种构造是有利的，因为它在空间上节省了轴向建造。

优选地，如上所述的第一力矩传动组件相对于第二力矩传动组件径向向外地布置，其中所述驱动板在相对于公共轴线的第二半径处固定地连接到所述第二力矩传动组件，并且在相对于公共轴线的第一半径处固定地附接到所述第一力矩传动组件，并且其中所述第一半径大于所述第二半径。这种构造在空间上特别节省额外的轴向建造。

在又一方面中，本专利公开也涉及用于组装到用于车辆的传动系统上的离合器子组件，离合器子组件包括至少一个力矩传动组件，力矩传动组件包括可旋转的内支架和子组件壳体构件以及布置在所述内支架和子组件壳体构件之间的摩擦元件组件，所述力矩传动组件具有接合状态，其中所述摩擦元件组件将内支架联接到子组件壳体构件，使得力矩可以从内支架传递到子组件壳体构件；并且所述力矩传动组件具有脱离状态，其中所述内支架布置成沿轴线相对于子组件壳体构件旋转；其中所述摩擦元件组件在沿轴线的第一轴向方向上被所述子组件壳体构件约束在第一轴端处，其中所述摩擦元件组件在沿轴线的第二轴向方向上朝向第二轴端偏置，其特征在于，在离合器子组件未组装在传动系统中的未组装状态下，摩擦元件组件抵接轴向约束系统，其中子组件壳体构件被布置为在离合器子组件组装到传动系统时接收所述传动系统的摩擦元件组件接触表面，使得在离合器子组件被组装在传动系统中的组装状态下，摩擦元件组件抵接摩擦元件组件接触表面并与轴向约束系统间隔开。

在根据现有技术的离合器子组件中，摩擦元件组件没有完全保持在所述子组件壳体构件内部，因为它具有用于接收所述传动系统的摩擦元件组件接触表面的敞开端。因此，摩擦元件组件，尤其是在远离彼此的方向上偏置的摩擦板和压力板，在组装过程中会分开。例如，不同的板可以从离合器子组件中掉落，从而使组装成为一项繁琐且困难的工作。在根据该方面的离合器子组件中，离合器子组件，特别是子组件壳体构件，设有轴向约束系统，该轴向约束系统约束摩擦元件组件，使得不同的板在组装过程中不能够被推出或掉出所述子组件壳体构件。与此同时，在组装后，轴向约束系统不需要移除，因为所述传动系统的摩擦元件组件接触表面在组装时接触摩擦元件组件，并朝向第一轴向方向推动摩擦元件组件，使得在组装状态下，摩擦元件组件不再接触轴向约束系统。因此，组装工艺变得基本上更加简单和可靠。

优选地，所述轴向约束系统包括至少三个接触部段并且其中，在未组装状态下，摩擦元件组件抵接至少三个接触部段。通过设置三个接触部段，优选地沿着子组件壳体构件的周边间隔开，板在轴向方向上被约束，但是也被防止相对于轴向方向旋转，由此它们可能掉落。它允许在所述离合器子组件的未组装状态下可靠地约束所述摩擦元件组件。

在离合器子组件的优选实施例中，所述摩擦元件组件和所述子组件壳体构件通过花键连接件连接；其中所述轴向约束系统(优选地所述至少三个接触部段)被安装(优选地螺栓安装)到所述子组件壳体构件的径向向内延伸的花键突起上。径向向内延伸的花键突起为连接轴向约束系统提供了牢固的基础，使得轴向约束系统优选地不沿径向方向延伸越过子组件壳体构件。

在又一方面中，本专利公开涉及传动系统，传动系统包括根据任一前述实施例的离合器子组件，其中所述子组件壳体构件安装到传动系统的壳体构件。因此，获得了能够以基本上更加简单和更加可靠的方式组装的传动系统。

附图说明

当结合附图阅读时，从以下详细描述中，本公开的特征和目的的上述和其他优点将变得更加明显，并且将更好地理解这些方面和实施例，附图示出了根据本专利公开的轴组件和系统的优选实施例，并不旨在以任何方式限制本发明的范围，其中：

图1是包括根据本专利公开的一个或更多个方面的轴组件的传动系统的横截面透视示意图；

图2是包括根据本专利公开的一个或更多个方面的轴组件的另一传动系统的部分横截面示意图；

图3是图1的包括轴组件的传动系统的部分横截面视图；

图4是图2的包括轴组件的传动系统的部分横截面视图；

图5是图2的传动系统的传动构件中的阶梯状封闭孔端部段的部分横截面视图；

图6是柱状图，比较在5000RPM和油的1.6升每分钟的入口流量的情况下，根据本专利公开的一个或更多个方面的阶梯状封闭孔端部段和传统的封闭孔端部段的各个出口开口处的油流速；

图7是柱状图，比较在1500RPM和油的1.6升每分钟的入口流量的情况下，根据本专利公开的一个或更多个方面的阶梯状封闭孔端部段和传统的封闭孔端部段的各个出口开口处的油流速；

图8是包括本发明的各个方面的实施例的传动系统的横截面示意图；

图9是用于传动系统的离合器组件的实施例的放大的横截面示意图；

图10是用于传动系统的离合器组件的第二实施例的放大的横截面示意图；

图11是用于传动系统的离合器组件的第二个实施例的放大的三维示意图；

图12是用于传动系统的离合器组件的环形驱动板的实施例的中心安装毂的放大的三维示意图；

图13是用于传动系统的离合器组件的环形驱动板的实施例的三维示意图；

图14是用于组装到用于车辆的传动系统上的未组装的离合器子组件的实施例的放大的横截面示意图；

图15是用于组装到用于车辆的传动系统上的未组装的离合器子组件的放大的三维示意图；

图16是用于组装到用于车辆的传动系统上的已组装的离合器子组件的实施例的放大的横截面示意图。

具体实施方式

如图1所示，双离合器传动系统1包括轴组件4，轴组件4包括第一轴部20、第二轴部10和传动构件30。传动构件30也可以称为第三轴部。传动构件30可以布置成传递来自内燃机的力矩。轴组件沿中心轴线2延伸。

第二轴部10可以可旋转地设置在传动系统1中，并且包括孔12、润滑剂流可以通过其进入孔12的润滑剂入口开口16、轴端18和一部分润滑剂流可以通过其离开孔12以用于润滑传动系统1的至少一部分的润滑剂出口开口14。

第一轴部20可以可旋转地布置在传动系统1中，并且包括穿过第一轴部20从第一轴端25延伸至第二轴端21的孔22。第二轴端21可旋转地附接到第二轴部10的轴端18。孔12和孔22共同限定第一润滑剂通道的一部分。

传动构件30可以包括相对于中心轴线2的第一轴端31和第二轴端36，其中第一轴端31构造为在第一轴部20的第一轴端25处可旋转地连接到第一轴部20。传动构件30包括沿中心轴线2从第一轴端31在朝向第二轴端36的方向上延伸的孔32。孔32在第一轴端31处敞开。第二轴端可以是与第一轴端31相对的封闭孔端36。

图2和4示出了另一传动系统100，其中所有的特征与针对传动系统1所描述的相同，除了轴组件104包括第一轴部20、第二轴部10和传动构件60，该传动构件60包括阶梯状孔端而不是传动构件30的传统的孔端36。传动构件60可以包括相对于中心轴线2的第一轴端61和第二轴端66，其中第一轴端61构造为可旋转地连接到第一轴部20。传动构件60可以包括孔62，孔62沿中心轴线2从第一轴端61在朝向第二轴端66的方向上延伸。孔62在第一轴端61处敞开。第二轴端可以是与第一轴端61相对的封闭孔端66。如在图5中可以更好地看到的，孔62包括阶梯状封闭孔端部段63，其中孔的直径朝向封闭孔端66逐步减小。

孔62在邻近阶梯状封闭孔端部段63的主孔部段500中具有第一直径508，其中阶梯状封闭孔端部段63包括第一直径减小部段502和第二直径减小部段506，在第一直径减小部段502中，孔直径从第一直径508减小到第二中间直径510，在第二直径减小部段506中，孔62的直径从第二中间直径510向封闭孔端66处的零减小。

阶梯状封闭孔端66包括恒定直径部段504，恒定直径部段504具有第二中间直径510并且在第一直径减小部段502和第二直径减小部段506之间定位。

第二中间直径和第一直径之间的比率在0.3至0.9的范围中，优选地在0.4至0.8的范围中，最优选地在0.51至0.78的范围中。例如，直径508可以是9mm，而直径510可以是5mm，比率约为0.55。

传动构件30包括润滑剂出口开口34，用于允许在第一轴端31处进入传动构件的润滑剂流体流离开孔32，其中润滑剂出口开口34沿着第一轴端31和孔端36之间的孔32定位，并且从孔32朝向传动构件30的外表面延伸，以便在使用中向双离合器传动系统1的至少一部分提供润滑剂。

同样，传动构件60包括润滑剂出口开口64，用于允许在第一轴端61处进入传动构件的润滑剂流体流离开孔62，其中润滑剂出口开口64沿着第一轴端61和阶梯状封闭孔端66之间的孔62定位，并且从孔62朝向传动构件60的外表面延伸，以便在使用中向双离合器传动系统100的至少一部分提供润滑剂。

传动构件30和60各自的孔32和孔62可以分别称为第一孔32和第一孔62，而第一轴部20的孔22可以称为第二孔22。

第二孔22包括主部段和位于第一轴部20的第一轴端25处的插入件接收部段23，插入件接收部段23邻近主部段。第一轴部20在插入件接收部段25处可旋转地在传动构件30或60的第一轴端31或61处连接到传动构件30(图1和3)或者60(图2和4)。

中空管状插入件40在插入件接收部段23处被放置在孔22中。第一润滑剂通道因此也沿着中心轴线2延伸穿过第二孔22和中空管状插入件的内部。中空管状插入件40的外直径小于第二孔22在插入件接收部段23处的内直径，使得第二通道47布置在中空管状插入件40的外侧和孔22在插入件接收部段23处的外圆周之间，并且相对于第一通道同中心。第一通道和第二通道因此彼此分开。

中空管状插入件40包括第一端部段延伸部43，第一端部段延伸部43从第一轴部20的第一端25延伸并且进入第一孔32的至少一部分中。第一端部段延伸部43的外直径使得润滑剂流动路径44形成于第一端部段延伸部43的外侧和第一端部段延伸部43延伸至其中的第一孔32或第一孔62的一部分之间，使得在使用中润滑剂从第一孔32或第一孔62流动穿过流动路径44，以润滑双离合器传动系统1或双离合器传动系统100的至少一部分。

第一轴部20可以在插入件接收部段23中包括致动流体入口35和致动流体出口48，使得第二通道47代表致动流体通道。在传动系统1和100中，致动流体入口46和致动流体出口48与双离合器传动系统的相应致动流体通道对齐，使得致动流体用于选择性地联接双离合器传动系统的传动构件中的至少一个。例如，一个或更多个活塞可以被致动以启动一个或更多个相应的离合器。

优选地，孔21的主部段具有第三直径，并且插入件接收部段23具有第四直径，其中第四直径大于第三直径。更优选地，中空管状插入件40的内直径基本上等于孔21的第三直径。

中空管状插入件40可以包括在中空管状插入件40的外侧的第一密封构件50和第二密封构件52，用于将形成于第一密封构件50和第二密封构件52之间的第二通道47与由孔12、22和32/62代表的第一通道分开。密封构件50和52可以包括保持在从中空管状插入件40的外圆周延伸的相应突起之间的O形环。

第一轴部20的主部段在沿着中心轴线2的相应轴向位置处包括润滑剂出口开口24、26和28。润滑剂因此可以从第一轴部20的第二端21流入润滑剂出口开口24、26和28中。

在图6和7中，对通过具有传统孔端36的传动系统2的开口24、26、28、44和34的润滑剂流和通过具有本专利公开的改进的阶梯状孔端66的传动系统100的开口24、26、28、44和64的润滑剂流进行比较。图6示出了在转速为5000RPM和入口流量为1.6升/分钟的情况下，不同开口处以升/分钟为单位的流速的结果，而图7示出了在转速为1500RPM和入口流量为1.6升/分钟的情况下，不同开口处以升/分钟为单位的流速的结果。在图6和7中，“基线”指示具有传统孔端36的传动系统1的结果。数据组“阶梯状_1.2mm”表示传动系统100的结果，传动系统100具有孔端66，孔端66具有9mm的直径508和在部段502处的1.2mm的阶梯，因此使得直径510等于9-2.4＝6.6mm。数据组“阶梯状_2.2mm”表示传动系统100的结果，传动系统100具有孔端66，孔端66具有9mm的直径508和在部段502处的2.2mm的阶梯，因此使得直径510等于9-2.4＝4.6mm。

在5000RPM(图6)下，可以看出，对于两个阶梯状的数据组，在开口24处的流量均增加，而在开口44和64处流量减少。在开口26和28处的流量保持大致相同，从而实现了增加更远离传动构件60中的孔端66的流量，并减小更靠近孔端66的流量的目标。

同样在1500RPM(图7)下，可以看出，对于两个阶梯状的数据组，在开口24处的流量均增加，而在开口44和64处流量减少。开口26和28处的流量保持大致相同，从而也实现了在更低的转速下增加更远离传动构件60中的孔端66的流量，并减小更靠近孔端66的流量的目标。

图8是传动系统100的实施例的横截面示意图，传动系统100包括本发明的各个方面的实施例，其中所述传动系统1000在第一端输入轴1001处包括双离合器组件1010，双离合器组件1010包括第一离合器组件1011和第二离合器组件1012，其中第一离合器组件1011和第二离合器组件1012同轴布置。第一离合器组件1011和第二离合器组件1012包括各自的第一外支架1014和第二外支架1015，它们通过由轴承单元1016可旋转地支撑的驱动板1013互相连接。在第二相对端处，传动系统1000进一步包括第三离合器组件1003。实施例中示出的离合器组件1011、1012、1003因此被称为多片式离合器。

这样的多片式离合器组件1011、1012、1003包括至少一个摩擦联接构件，至少一个摩擦联接构件包括相应的内支架1017、1018、1005和相应的外支架1014、1015、1006，其中所述内支架1017、1018、1005和外支架1014、1015、1006中的至少一个围绕第一轴线可旋转，每个都包括摩擦元件组件1021、1022、1004，摩擦元件组件1021、1022、1004包括相应的第一组板和第二组板，第一组板可旋转地连接到内支架1017、1018、1005，并且布置在内支架1017、1018、1005和外支架1014、1015、1006之间，第二组板可旋转地连接到外支架1014、1015、1006，并且布置在内支架1017、1018、1005和外支架1014、1015、1006之间，其中如在沿着所述第一轴线的轴向方向Ⅰ上所看见的，相应的第一组板和第二组板的板交替布置并且在径向方向上重叠，其中，在联接状态下，第一组和第二组的各个交替布置的板互相抵接，使得力矩能够从内支架1017、1018、1005传递至外支架1014、1015、1006，并且其中，在未联接状态下，第一组和第二组的各个交替布置的板被间隔开，使得所述外支架1014、1015、1006布置为相对于所述内支架1017、1018、1005旋转。

图9是用于传动系统1000的离合器组件1011的实施例的放大的横截面示意图，示出了外支架1014、摩擦元件组件1021和驱动板1013。外支架1014包括径向延伸的凸缘部段1032，其相对于外支架1014在径向方向Ⅱ上延伸。环形接触部段1033设有焊接部段1031，用于将外支架1014固定地连接到驱动板1013。焊接部1031优选地在向内的径向方向Ⅲ上由径向外边缘1034制成。焊接部优选地不延伸超过外支架1014的内表面1035。

图10是用于传动系统1000的离合器组件1012的第二实施例的放大的横截面示意图。抵接摩擦元件组件1022的板的驱动板1013在焊接部段1041处焊接到外支架1015，焊接部段1041在驱动板1013和外支架1015之间平行于轴向方向Ⅰ延伸。在图11的三维示意图中，可以看出，板1042通过花键突起1043可旋转地锁定到外支架1015。所述花键突起1043和所述外支架1015的部段1045在轴向方向Ⅰ上延伸，并且被接收在布置在驱动板1013中的协作通孔1044中。在具体实施例中，轴向延伸的花键1043和部段1045中的每个被接收在协作通孔1044中。将轴向延伸的花键1043和部段1045固定互连至驱动板1013的焊接部段1041包括开始部段1046、终止部段1047和中心部段1048，如前所述。

图12是用于传动系统1000的离合器组件的环形驱动板1013的实施例的中心安装毂1060的放大的三维示意图。中心安装毂1060由环形突出部段形成并且包括第一部分1063和安装部分1062，安装部分1062布置为用于安装轴承1051。第一部分1063和安装部分1062通过径向向内延伸的轴向抵接部段1061在轴向方向Ⅰ上界定，用于限制安装的轴承1051在平行于轴向方向Ⅰ的一个方向上的轴向运动。径向向内延伸的轴向抵接部段1061沿其周边包括脊部段1066和谷部段1067。与谷部段1067相比，脊部段1066沿着方向Ⅲ在径向方向上进一步向内延伸，并且脊部段1066和谷部段1067交替布置在径向向内延伸的轴向抵接部段1061的周边上。径向向内延伸的轴向抵接部段1061的接触表面1068接触轴承1051，特别是包括轴承1051的外滚道的外环1052的轴端。外环1052的外表面接触布置在安装部分1062中的机加工表面1069，从而相对于环形驱动板1013在所有径向方向上锁定轴承1051。

脊1066通过塑性地变形，优选地通过冲压，所述环形突出部段1060的内径向圆周的第一部分1063的交替部段而形成，以移置第一部分1063的交替部段1070的材料，用于在轴向抵接部段1061上形成交替的脊部段1066。因此，当与环形突出部段1060的标称厚度t2相比时，交替部段1070的厚度t1局部减小。通过不塑性地变形环形突出部段1060的整个圆周，而是仅塑性地变形交替部段1070，相对刚性的环形突出部段1060得以保持，同时仍然能够形成刚性且可靠的径向向内延伸的轴向抵接部段1061。这允许驱动板1013由诸如金属板的平板材料通过拉伸制造。图13示出了这种拉伸的驱动板1013的横截面三维示意图，图13还示出了如前所述的协作通孔1044。

图14是用于组装到用于车辆的传动系统1000上的未组装的离合器子组件1200的实施例的放大的横截面示意图。离合器子组件1200包括至少一个力矩传动组件1201，力矩传动组件1201包括可旋转的内支架和子组件壳体构件1210以及布置在内支架和子组件壳体构件1210之间的摩擦元件组件1221。摩擦元件组件1221包括通过花键连接件1225(参见图14)可旋转地连接到子组件壳体构件1210的联接板1222。在联接板1222之间布置摩擦板1223和偏置构件1224，其中当摩擦元件组件1221被所述子组件壳体构件1210约束在沿着轴线的第一轴向方向Ⅱ上的第一轴端处时，偏置构件1224将相应的板1222、1223推向平行于轴向方向的第二轴向方向12。由于偏置构件1224的这种推动动作，相应的板1222、1223被朝向相应的板1222、1223间隔开的未联接状态偏置，即未接合状态。轴向约束系统1230被提供用于限制相应的板1222、1223在第二轴向方向12上的运动，使得它们在未组装状态下不能够从子组件壳体构件1210的敞开的第二端1213掉出。

轴向约束系统1230于此设有多个保持螺栓1231，优选至少三个保持螺栓1231，其中摩擦元件组件1221抵接所述保持螺栓1231的接触表面1232，保持螺栓1231被放置在保持螺栓孔1234中，保持螺栓孔1234布置在子组件壳体构件1210的花键突起1235中。

子组件壳体构件1210可以安装和固定在传动系统壳体1240中，例如通过螺栓，传动系统壳体1240包括摩擦元件组件接触表面1241，摩擦元件组件接触表面1241被布置成接收在子组件壳体构件1210的敞开的第二端1213中。在组装时，摩擦元件组件1221，特别是外联接板1222，接触摩擦元件组件接触表面1241，从而在第一轴向方向I1上推动它，使得在所述保持螺栓1231的接触表面1232和相应的联接板1222之间获得非零距离d1。保持螺栓1231然后被接收在布置在传动系统壳体1240中的对应空间中，使得它不需要移除。密封构件1212布置为用于密封传动系统壳体1240的内部。

出于描述和说明的目的，已经呈现了对不同说明性构造的描述，并且其不旨在为穷举的或限制于所公开的形式的构造。许多修改和变化对于本领域技术人员来说将是显而易见的。此外，与其他示例性构造相比，不同的示例性构造可以提供不同的特征。选择和描述所选择的一种或多种构造以便于最好地解释构造的原理、实际应用，并使本领域的其他普通技术人员能够理解具有各种修改的各种构造的公开内容适合于预期的特定用途。