混动轻卡空调制冷控制方法

技术领域

本发明涉及混动汽车制冷技术领域，尤其涉及一种混动轻卡空调制冷控制方法。

背景技术

相对燃油车，混动轻卡空调系统应具有更佳的性能，主要来说，为了满足电池包和驾驶室制冷，需要更大规格的冷凝器。限于整车空间，现有方案是将较大的空调冷凝器布置在混动轻卡车型的发动机散热器、中冷器的前面，以此构成前端冷却模块，即从前至后该模块的构成为空调冷凝器、中冷器、散热器，再后则为发动机。

但是，改前端冷却模块采用单一的发动机风扇进行风冷，其效果并不理性。

发明内容

鉴于上述，本发明旨在提供一种混动轻卡空调制冷控制方法，以解决前述提及的技术问题。

本发明采用的技术方案如下：

本发明提供了一种混动轻卡空调制冷控制方法，其中包括：

当检测到空调AC开关开启时，控制额外安置于前端冷却模块的空调冷凝器前方的冷凝器风扇运转，并同步判断发动机运转状态；

根据所述发动机运转状态，实时决策所述冷凝器风扇的转向；

当所述冷凝器风扇为正转时，提升所述冷凝器风扇的转速；

当所述冷凝器风扇为反转时，开启预置在所述冷凝器风扇前方的散热阀板。

在其中至少一种可能的实现方式中，所述根据所述发动机运转状态，决策所述冷凝器风扇的转向包括：

当发动机的转速大于0时，控制所述冷凝器风扇正转以形成向发动机方向的吹风模式；

当发动机的转速等于0时，控制冷凝器风扇反转以形成逆向的吸风模式。

在其中至少一种可能的实现方式中，所述控制方法还包括：

当发动机的转速等于0时，实时检测制冷效果是否达标；

若未达标，则强制启动发动机以使发动机风扇工作。

在其中至少一种可能的实现方式中，所述检测制冷效果是否达标包括基于如下至少一种检测对象：电池包温降、座舱温降、冷凝器本体温度。

在其中至少一种可能的实现方式中，所述提升所述冷凝器风扇的转速包括：

基于实时检测的制冷效果，按预设阶梯等级，提升所述冷凝器风扇的风速档位。

在其中至少一种可能的实现方式中，所述开启预置在所述冷凝器风扇前方的散热阀板包括：

基于实时检测的制冷效果，按预设阶梯等级，增大所述散热阀板的开度。

在其中至少一种可能的实现方式中，所述控制方法还包括：

当所述冷凝器风扇为反转时，基于实时检测的制冷效果，调控所述冷凝器风扇的风速。

与现有技术相比，本发明的主要设计构思在于，本发明的主要设计构思在于，当检测到空调AC开关开启时，控制额外安置于前端冷却模块的空调冷凝器前方的冷凝器风扇运转，并同步判断发动机运转状态，以此实时决策所述冷凝器风扇的转向，具体地，当控制所述冷凝器风扇以正转吹风模式运转时，进一步提升冷凝器风扇的转速，而当控制所述冷凝器风扇以反转吸风模式运转时，开启额外预置在所述冷凝器风扇前方的散热阀板，以辅助散热效果。本发明能够在有效确保混动轻卡空调制冷效果的前提下，避免发动机频繁启动导致油耗增加，与混动车型节电省油的设计初衷相符。

附图说明

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步描述，其中：

图1为本发明实施例提供的混动轻卡空调制冷控制方法的流程示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明提出了一种混动轻卡空调制冷控制方法的实施例，具体来说，如图1所示，其中包括：

步骤S1、当检测到空调AC开关开启时，控制额外安置于前端冷却模块的空调冷凝器前方的冷凝器风扇运转，并同步判断发动机运转状态；

步骤S2、根据所述发动机运转状态，实时决策所述冷凝器风扇的转向；

步骤S3、当所述冷凝器风扇为正转时，提升所述冷凝器风扇的转速；

步骤S4、当所述冷凝器风扇为反转时，开启预置在所述冷凝器风扇前方的散热阀板(与车外环境连通，开启后直接将前置冷却模块的热量排至外部，例如考虑设为可调控启闭及开度的前脸格栅，或者额外配置在车身处的风门等)。

关于所述根据所述发动机运转状态，决策所述冷凝器风扇的转向，具体来说：

当发动机的转速大于0时，控制所述冷凝器风扇正转以形成向发动机方向的吹风模式，这样可以与发动机风扇一起作用于冷凝器。

当发动机的转速等于0时，控制冷凝器风扇反转以形成逆向的吸风模式，这样，利用前端冷却模块的冷凝器与中冷器之间的间距向外(也即是向远离发动机方向)。

基于此构思，还可以优化的是，当发动机的转速等于0时，实时检测制冷效果是否达标(例如可以通过电池包温降、座舱温降、冷凝器本体温度等至少一种因素表征制冷效果是否达标)；

若未达标，则强制启动发动机以使发动机风扇工作。(可以理解地，由于发动机状态变更为转速大于0，此时会发生所述冷凝器风扇转向切换)

上述实施例的设计思路的推导过程是：单一发动机风扇的冷却效果并不理想，基于此又额外增加一个冷凝器风扇作为主散热风扇，当AC开关开启，空调电压缩机开始工作，整车控制器控制前述冷凝器风扇的继电器吸合，冷凝器风扇开启。

若冷凝器风扇仅具有吹风模式，如前所述在混动轻卡车型的前端冷却模块中，冷凝器的后方是中冷器和散热器，在一定程度上就会阻挡风的流动，形成较大的风压。由此，考虑基于发动机的运行情况来改变冷凝器风扇的转向，当发动机运行时(一般为行驶工况)，由于发动机自带风扇随之启动，因此这时可以使冷凝器风扇正转，以使两个风扇的风向一致；而当发动机停转时(一般为驻车工况)，则将冷凝器风扇改为反转，依靠抽吸的方式向外带走热量。在实际操作中，对于冷凝器风扇转向的切换则可以采用成熟的电控器件(例如继电器等)予以实现。

基于此构思，在驻车条件(发动机转速为0)下，通过检测散热效果，以便在特定情况下才将发动机风扇作为辅助风扇，二者同时对冷凝器进行散热。此时强制启动发动机，可以在散热器后方产生负压，而由前述控制逻辑，发动机状态改变了，因而冷凝器风扇转向也随之改变，让冷凝器风扇能够配合发动机风扇将外部冷风吹过冷凝器进行及时散热。

最后还可以补充的是，对于步骤S3、当所述冷凝器风扇为正转时，提升所述冷凝器风扇的转速，由于正转即为朝向发动机方向吹风，由于此时前端冷却模块的空间布局必然使得冷凝器风扇吹风效果受到无法避免的阻碍(即便与发动机风扇配合)，由此，更佳地，在本发明的一些较佳实施例中基于实时检测的制冷效果(具体检测对象如前文所述，此处不做赘述)，按预设阶梯等级，提升所述冷凝器风扇的风速档位(实施时可以利用变频等方式，按量化后的不同制冷效果反馈信号，以对应的多个档位增加冷凝器风扇风速，而风扇转速改变需遵循符合实际的设计标准)；

而对于步骤S4、当所述冷凝器风扇为反转时，开启预置在所述冷凝器风扇前方的散热阀板，由于反转即为向发动机反方向吸风，形成的是向外散热效果，且此时发动机风扇并未参与，仅是依靠所述冷凝器风扇的抽吸效果，因而，在本发明的另一些较佳实施例中提出，基于实时检测的制冷效果(具体检测对象如前文所述，此处不做赘述)，按预设阶梯等级，增大所述散热阀板的开度(实施时可以利用执行器等电控方式配合成熟的风门机械结构，按量化后的不同制冷效果反馈信号，以对应的多个档位增加散热阀板的开度，以便配合吸风模式下的冷凝器风扇将热量高效排散至外部，当然开度范围同样遵循符合实际的设计标准)。

当然，本领域技术人员可以理解地，在吸风模式下，同样可以基于制冷效果，同步调控冷凝器风扇的风速，以此进一步改善向外吸风散热的作用。

综上所述，本发明的主要设计构思在于，当检测到空调AC开关开启时，控制额外安置于前端冷却模块的空调冷凝器前方的冷凝器风扇运转，并同步判断发动机运转状态，以此实时决策所述冷凝器风扇的转向，具体地，当控制所述冷凝器风扇以正转吹风模式运转时，进一步提升冷凝器风扇的转速，而当控制所述冷凝器风扇以反转吸风模式运转时，开启额外预置在所述冷凝器风扇前方的散热阀板，以辅助散热效果。本发明能够在有效确保混动轻卡空调制冷效果的前提下，避免发动机频繁启动导致油耗增加，与混动车型节电省油的设计初衷相符。

本发明实施例中，“至少一个”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示单独存在A、同时存在A和B、单独存在B的情况。其中A，B可以是单数或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“以下至少一项”及其类似表达，是指的这些项中的任意组合，包括单项或复数项的任意组合。例如，a，b和c中的至少一项可以表示：a，b，c，a和b，a和c，b和c或a和b和c，其中a，b，c可以是单个，也可以是多个。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，但以上仅为本发明的较佳实施例，需要言明的是，上述实施例及其优选方式所涉及的技术特征，本领域技术人员可以在不脱离、不改变本发明的设计思路以及技术效果的前提下，合理地组合搭配成多种等效方案；因此，本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。