一种包括可充电电池和储存容器的电动或混合动力的可骑乘鞍座车辆

技术领域

本发明涉及可骑乘鞍座车辆的技术领域，尤其涉及一种包括可充电电池和储存容器的电动或混合动力的可骑乘鞍座车辆。本专利申请要求日期为2021年5月5日的意大利专利申请No.102021000011438的优先权，其全部内容通过引用并入本文。

背景技术

众所周知，一些类型的可骑乘鞍座车辆(比如摩托车，例如，特别是但不仅是具有两个或更多个车轮的机动踏板车)包括一个或更多个储存容器。通常地，这些容器具有箱体座，例如当踏板车处于停放状态时，该箱体座允许容纳至少一个安全头盔。在驾驶摩托车时，当驾驶员佩戴安全头盔时，该箱体座允许容纳第二个安全头盔(例如供可能的乘客使用)。例如，集成在踏板车主体中并布置在鞍座下方的储存容器是进入接近箱体座的打开配置和防止进入箱体座的封闭配置。

随着电动或混合动力的可骑乘鞍座车辆的引入，出现了在这种车辆上容纳一个或更多个可充电电池的需求。可充电电池提供为牵引马达供电所需的电力，从而使牵引马达传递驱动扭矩。众所周知，为了确保令人满意的自主性或电力，可充电电池通常非常笨重。在某些情况下，考虑将一个或更多个可充电电池容纳在以前可以用于容纳一个或更多个头盔的空间中。在这些情况下，车辆的缺点是失去了可以用于容纳一个或更多个头盔的有用空间。EP 1108644A2描述了用于两轮车辆的电池的布置的示例，其中，电池相对于适于容纳头盔的储存容器布置在前部。所建议的布置与具有电动或混合动力的可骑乘鞍座车辆通常所需性能的电池不兼容，因为为了确保这种性能，这种电池相对来说要笨重得多。因此，EP1108644 A2中建议的解决方案没有解决这种类型的车辆中的上述缺点。

发明内容

本说明书的一般目的是提供一种具有储存容器的电动或混合动力的可骑乘鞍座车辆，其能够完全或至少部分地克服上述缺点。

这一目的通过如权利要求1中总体限定的可骑乘鞍座车辆来实现。上述车辆的优选的和有利的实施例在所附的从属权利要求中限定。

通过以下通过非限制性示例的方式给出的对本发明的特定实施例的详细描述，并参考以下段落中简要描述的附图，将更好地理解本发明。

附图说明

在附图中：

图1示出了可骑乘鞍座车辆的非限制性实施例的侧视平面图，其包括集成在可骑乘鞍座车辆的本体中的储存容器；

图2示出了图1中的车辆的一部分的示意性剖视图，其中，示出了储存容器的非限制性实施例；

图3示出了储存容器在多个箱体座中的可能内部细分的示意图；

图4示出了图1中的车辆的一部分的轴测图，其中，储存容器被示出为处于打开配置，其示出了容器的内部和布置在容器内部的锁定装置，其中，锁定装置被示出为处于锁定位置；

图5示出了类似于图4所示的轴测图，其中，锁定装置被示出为处于释放位置；图6是图1中的车辆的局部透视图，其中部分被剖开，以便示出当容器处于封闭配置时的储存容器的内部。

具体实施方式

在附图中，相同的附图标记表示相同或相似的元件。

图1示出了电动或混合动力的可骑乘鞍座车辆1的实施例，在所示的特定示例中，该电动或混合动力的可骑乘鞍座车辆由具有前轮6和后轮7的两轮摩托车、特别是两轮踏板车来实现，但未引入任何限制。

在下文中，在本说明书中，在不引入任何限制的情况下，将参考普通摩托车1，这意味着以下描述通常可以应用于任何类型的电动或混合动力的可骑乘鞍座车辆，该电动或混合动力的可骑乘鞍座车辆包括：

主体2，3，4；

至少两个车轮6，7，所述车轮被约束到主体2，3，4；

马达8，特别是电动或混合动力牵引马达，该马达可操作地连接到或集成到两个车轮6，7中的至少一个。

在图1所示的特定示例中，可骑乘鞍座车辆1是电动车辆，并且在不引入任何限制的情况下包括集成在两个车轮6、7中的至少一个中(在该示例中集成在后轮7中)的电动机8。换句话说，在该示例中，电动机8是轮毂马达。由后轮7、以及特别是轮毂和电动机8组成的组件是驱动轮7，8。

摩托车1的主体2，3，4具有前部部段2、尾部部段4以及介于前部部段2与尾部部段4之间的中间部段3。

中间部段3包括脚踏板5，例如，骑乘者可以将他/她的脚放置在该脚踏板上。

在该示例中，前部部段2包括前罩体12、转向车把9、前轮6、前悬架11。

在该示例中，尾部部段4包括可骑乘鞍座40、驱动轮7、8、驱动轮7、8的支撑臂或叉16、后悬架18。

摩托车1还包括储存容器20，该储存容器优选地但不限于集成在主体2，3，4中，更优选地集成在摩托车1的尾部部段4中。

在有利的实施例中，储存容器20被布置在可骑乘鞍座40的下方。优选地，在该实施例中，可骑乘鞍座40可以在封闭配置和打开配置之间移动，在该封闭配置中，可骑乘鞍座40防止进入储存容器20，并且在该打开配置中，可骑乘鞍座40允许进入储存容器20。因此，在此类实施例中，可骑乘鞍座40是储存容器20的封闭元件。可骑乘鞍座40(特别是在封闭配置中)可逆地阻塞储存容器20的上部进入开口24。图1、图2和图6中的可骑乘鞍座40被示出为封闭配置，而在图4中被示出为打开配置。图5中省略了可骑乘鞍座40。

根据有利的实施例，可骑乘鞍座40铰接到摩托车1的主体2，3，4，以在彼此成角度地间隔开的两个位置之间旋转，这两个位置分别对应于封闭配置和打开配置。在附图所示的示例中，摩托车1包括柱形铰链48(图2)，其适于并且被配置为将可骑乘鞍座40的端部部分可旋转地铰接到摩托车1的尾部部段4。所述端部部分优选地为可骑乘鞍座40的前端部部分(即面向摩托车1的主体2，3，4的前部部段2的端部部分)。

摩托车1优选地包括可骑乘鞍座40的锁定系统26，46(图4)，该锁定系统可以被操作以采用锁定配置和释放配置，该锁定配置用于将可骑乘鞍座40锁定在封闭配置中，并且该释放配置允许可骑乘鞍座40从封闭配置变为打开配置。可骑乘鞍座40的锁定系统26，46包括例如锁26，该锁具有可移动锁扣27和接合元件46，当锁定系统26，46处于锁定配置时，可移动锁扣27与该接合元件接合。例如，锁26可以借助于钥匙和/或借助于机械或机电按钮和/或借助于电控制信号来操作。在例如图4所示的特定实施例中，接合元件46设置在可骑乘鞍座40上，并且锁26被设置在摩托车1的主体2，3，4上(特别是尾部部段4上)。在结构变型中，锁定系统26，46的上述元件的位置可以彼此颠倒。

摩托车1进一步包括至少一个可充电电池30，优选地为可抽出的可充电电池30，如图2、图3和图4所示。例如，用户因此可以移除待充电的可抽出可充电电池30，并用已充电的可抽出可充电电池30来将其替换。

可充电电池30例如借助于电线13(图5)可操作地连接到马达8以向该马达供电，使得马达能够传递驱动扭矩。可充电电池30优选地包括电连接器34，该电连接器适于与设置在电线13的自由端部处的互补电连接器14接合(例如通过联接)。

如图3所示，可充电电池30在底部部分31和头部部分32之间延伸。例如，可充电电池30包括由电绝缘材料制成的容纳体，该容纳体在其中容纳多个可充电单元。底部部分31是容纳体的第一端部部分，并且头部部分32是容纳体的与第一端部部分相对的第二端部部分。例如，可充电电池30的容纳体是棱柱形的，例如，它具有一般的多边形形状，特别是平行六面体形状，例如直的平行六面体形状。

可充电电池30优选地包括抓握手柄33，该抓握手柄优选地包括在头部部分32中或固定到该头部部分。抓握手柄33优选地从头部部分32突出，并且更优选地为C形，具有两个侧支撑臂和插入在两个侧臂之间的中间抓握部段，例如符合人体工程学抓握。例如，两个侧臂相互倾斜并且中间部段例如是柱形的。

储存容器20包括第一箱体座S1，该第一箱体座至少部分地容纳可充电电池30，使得可充电电池30能够插入第一箱体座S1并从该第一箱体座抽出。优选地，可充电电池30通过沿着滑动轴线Z平移可滑动地插入到第一箱体座S1中并且从第一箱体座中抽出。特别地，箱体座S1与可充电电池30基本上限定了形状联接。

第一箱体座S1优选地由管状侧壁300和联结到管状侧壁300的底壁301界定。第一箱体座S1优选地包括导向器件，例如允许引导可充电电池30插入第一箱体座S1中/从第一箱体座中取出的导向件。因此便于用户将电池30放置在第一箱体座S1中的正确位置。详细地，第一箱体座S1和/或可充电电池30被成形为避免可充电电池30被安装在错误的位置或错误的定向。特别地，第一箱体座S1和可充电电池30相互形成形状联接，该形状联接限定了第一箱体座S1和可充电电池30之间的唯一位置。

储存容器20进一步包括第二箱体座S2A，S2B，该第二箱体座适于并且被配置为容纳至少一个头盔50，优选地为喷气式头盔，即没有固定下巴防护装置的头盔。

第二箱体座S2A，S2B具有第一箱体部分S2A和第二箱体部分S2B，它们有利地彼此相邻。在本说明书和权利要求书中，为了简明起见，第一箱体部分S2A和第二箱体部分S2B也可以分别使用术语“第一部分S2A”和“第二部分S2B”来指代。

第二部分S2B被布置在第一部分S2A的下方并邻近第一箱体座S1。当可充电电池30插入第一箱体座S1时，可充电电池30的头部部分32部分地占据第二箱体座S2A，S2B，使得第一部分S2A部分自由并且第二部分S2B完全自由。因此，储存容器20中为容纳可充电电池30而保留的容积形成台阶，头盔50的前部部分(例如喷射型头盔50的开放前部部分51)可以靠近该台阶放置。因此，即使当摩托车1上为储存容器20预留的空间相对较小时，可充电电池30和头盔50也可以同时容纳在储存容器20中。

根据特别有利的实施例，第二箱体座S2A，S2B的未被可充电电池30的头部部分32占据的部段限定了被配置为容纳头盔50(优选地为喷气式头盔50)的空间，该部段至少部分地将头部部分32容纳在其中。

参考图3所示的示例，当可充电电池30被插入第一箱体座S1中时，第一箱体部分S2A至少部分地在可充电电池30的头部部分32上方延伸，并且第二箱体部分S2B至少部分地相对于可充电电池30的头部部分32横向地延伸。

根据特别有利的实施例，可充电电池30的头部部分32至少部分地突出到第二箱体座S2A，S2B中，特别是突出到第一部分S2A中。例如，如果可充电电池30的头部部分32包括抓握手柄33，则当可充电电池30插入第一箱体座S1中时，抓握手柄33至少部分地突出到第二箱体座S2A，S2B中，特别是突出到第一部分S2A中。第一箱体座S1的深度(即为可充电电池30保留的箱体座的深度)因此可以减小，因为为了容纳可充电电池30的头部部分32和/或抓握手柄33，第二箱体座的容纳容积的相对有限的部段可以通过利用第二箱体座S2A，S2B的剩余部段来容纳头盔50进行利用。此外，当头盔50被容纳在储存容器20中时，抓握手柄33可以部分地突出到头盔50中。

根据有利的实施例，第一箱体座S1和第二箱体座S2A，S2B彼此连通。例如，第一箱体座S1包括进入开口38，该进入开口可由可充电电池30的底部部分31穿过以将该可充电电池插入第一箱体座S1中。第一箱体座S1和第二箱体座S2A，S2B通过进入开口38彼此连通。例如，进入开口38是布置在相对于底壁301的相对侧上的开口。

根据特别有利的实施例，第一箱体座S1的底部部分301相对于第二箱体座S2A，S2B的第二部分S2B布置在较低的高度处，并且因此也明显地相对于其第一部分S2A布置在较低的高度处。

有利地，第一箱体座S1以大于第二箱体座S2A，S2B的深度延伸到摩托车1中。

根据一个实施例，储存容器20适于并被配置为容纳喷气式头盔50。如图3所示，喷气式头盔50包括外壳，该外壳具有前开口部分51、两个相对的侧部部分52、后部部分53和上部部分54。外壳的前开口部分51借助于侧部部分52联结到外壳的后部部分53，而外壳的上部部分54位于前开口部分51、侧部部分52和后部部分53的上方。

有利地，第二箱体座S2A，S2B的第一部分S2A适于并被配置为容纳外壳的前开口部分51。根据特别有利的实施例，喷气式头盔50包括至少一个护目镜55(仅在图2中示出)，并且第二箱体座S2A，S2B的第一部分S2A也适于并被配置为容纳护目镜55。众所周知，护目镜55是可旋转地约束到外壳的透明或半透明的护罩并且可以从外壳的外部旋转，以可移除的方式至少部分地阻挡外壳的前开口部分51。

根据特别有利的实施例，第二箱体座S2A，S2B的第二部分S2B适于并被配置为至少部分地容纳喷气式头盔50的外壳的侧部部分52。

根据允许增加储存容器20内部的有用空间的有利的实施例，可骑乘鞍座40包括(图2)支撑基座41和衬垫42，并且支撑基座41包括凹部43，该凹部适于并被配置为当储存容器20在其中容纳头盔50时接收头盔50的外壳的上部部分54的一部分。因此，第二箱体座S2A，S2B的第一部分S2A有利地部分地延伸到鞍座40中。上述凹部43优选地延伸到衬垫42的厚度中。例如，支撑基座41是由硬塑料和/或金属制成的框架，并且衬垫由易变形材料(比如海绵状合成材料)制成。众所周知，衬垫42覆盖有防水涂层(例如由天然或合成皮革制成)。根据特别有利的实施例，上述凹部43是圆形的和/或弯曲的凹部。

根据特别有利的实施例，摩托车1进一步包括锁定装置60(如图4-图6所示)，该锁定装置适于将可充电电池30锁定在第一箱体座S1中。锁定装置60适于并被配置为移动以便采用操作锁定位置和操作释放位置。当可骑乘鞍座40采用封闭配置时，锁定装置60借助于由可骑乘鞍座40施加到锁定装置60的推力保持在操作锁定位置。在例如图4和图6所示的操作锁定位置，锁定装置60防止可充电电池30从第一箱体座S1中移除。相反，在图5所示的操作释放位置，锁定装置60允许将可充电电池30从第一箱体座S1中移除(特别是抽出)，并且因此从储存容器20中移除。

根据特别有利的实施例，锁定装置60容纳在储存容器20中并且具有第一端部部分61，该第一端部部分借助于铰链可旋转地铰接到储存容器20的壁，以及与第一端部部分61相对的第二端部部分62，该第二端部部分在处于操作释放位置时是自由端部部分。在锁定装置60的操作锁定位置，可骑乘鞍座40抵接第二端部部分并向该第二端部部分施加压力(例如借助于至少一个推力元件45)。例如，推力元件45集成在可骑乘鞍座40的支撑基座41上或紧固到该支撑基座。方便地，推力元件45从可骑乘鞍座40(特别是从支撑基座41)朝向储存容器20突出，优选地以便穿过上部进入开口24。

锁定装置60优选地包括至少一个锁定臂63，该锁定壁在第一端部部分61和第二端部部分62之间延伸。在操作锁定位置，至少一个锁定臂63向可充电电池30施加推力，特别是向头部部分32施加推力。因此，可充电电池30保持在第一箱体座S1内的稳定位置，并且消除了在使用摩托车1时(例如在驾驶摩托车时)可充电电池30可能的震动、噪音和颠簸。根据有利的且非限制性的实施例，锁定装置60包括两个锁定臂63，这两个锁定臂在一侧通过第一端部部分61彼此联结，并且在另一侧通过第二端部部分62彼此联结。

根据特别有利的实施例，锁定装置60包括至少一个凹部或通孔65(图5)，该凹部或通孔在锁定装置60的操作锁定位置容纳可充电电池30的突出部分或者被该突出部分穿过。此类突出部分优选地是抓握手柄33。例如，上述凹部或通孔65延伸到锁定臂63中或在该锁定臂63之间。

基于以上说明，因此可以理解上述类型的电动或混合动力的可骑乘鞍座车辆1是如何允许实现以上参照现有技术指出的目的。

在不损害本发明的原理的情况下，在不背离如所附权利要求中限定的本发明的范围的情况下，可以相对于通过非限制性示例公开的以上描述来广泛地改变实施例和结构细节。