船用线缆敷设装置

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及船用线缆敷设装置。

背景技术

船舶靠岸后，一般会采用岸电供电，即将船上的岸电线缆穿过天花甲板舱口拉至岸上的电源箱，并与岸上的电源箱电连接，通过岸上的电源箱对船上的电器设备进行供电，通常需拉敷多根岸电线缆，且每根岸电线缆的长度在100米左右。但由于船舶停靠岸边后，水位会有涨落，使得船舶也会随着水位的涨落上下波动，通常船舶随水位的涨落的高度差在0.3米至2米之间，尤其当船舶随水位的涨落的高度差较大时，就会对已经拉敷到位的岸电线缆造成影响，导致岸电线缆承受较大的拉扯力，严重时则会导致岸电线缆的表皮破裂甚至拉断岸电线缆。

针对这种现象，现有技术中的电缆敷设装置通过导架结构引导岸电线缆，虽然能够降低对岸电线缆造成的影响，但对岸电线缆的保护效果差，仍存在岸电线缆被拉断的风险。

发明内容

本发明的目的在于提供船用线缆敷设装置，以解决现有技术中的电缆敷设装置虽然能够降低对岸电线缆造成的影响，但对岸电线缆的保护效果差，仍存在岸电线缆被拉断的风险的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

船用线缆敷设装置，用于敷设船舶的岸电线缆，其包括：

弹性支撑架，所述弹性支撑架包括连接板，以及连接于所述连接板的支撑板，所述连接板设置于所述船舶的甲板上，所述支撑板被配置为能够靠近或远离所述连接板；

引导结构，所述引导结构设置于所述支撑板，且相对所述支撑板远离所述连接板，所述岸电线缆能搭接于所述引导结构，所述引导结构能引导所述岸电线缆。

作为优选，所述弹性支撑架还包括第一弹性件，所述第一弹性件分布于所述连接板和所述支撑板之间，且将所述连接板与所述支撑板连接。

作为优选，所述支撑板通过转动连接件与所述连接板转动连接。

作为优选，所述连接板上远离所述支撑板的一侧设有第二弹性件，所述第二弹性件的一端与所述支撑板连接，另一端能弹性抵紧于所述甲板。

作为优选，所述甲板设有舱口，所述连接板分布于所述舱口处。

作为优选，所述连接板或所述支撑板通过挂钩连接于所述甲板。

作为优选，所述引导结构包括线缆导轮和导轮支撑架，所述导轮支撑架设置于所述支撑板，所述线缆导轮设置于所述导轮支撑架，所述岸电线缆能搭接于所述线缆导轮，所述线缆导轮能引导所述岸电线缆。

作为优选，所述线缆导轮包括轮轴和转动连接于所述轮轴的导轮本体，所述轮轴的两端均设置于所述导轮支撑架，所述岸电线缆能搭接于所述导轮本体，所述导轮本体能引导所述岸电线缆；

所述引导结构还包括锁紧件，所述锁紧件能螺纹连接于所述导轮支撑架并顶紧于所述轮轴。

作为优选，所述第一弹性件包括多个子弹性件，多个所述子弹性件依次首尾相连，且位于两端的两个子弹性件中的一个还与所述连接板连接，另一个还与所述支撑板连接。

作为优选，所述第一弹性件的数量为多个，多个所述第一弹性件间隔分布且均位于所述连接板与所述支撑板之间。

本发明的有益效果：

本发明的目的在于提供了船用线缆敷设装置，用于敷设船舶的岸电线缆，该船用线缆敷设装置包括弹性支撑架和引导结构，弹性支撑架包括连接板，以及连接于连接板的支撑板，连接板设置于船舶的甲板上，支撑板被配置为能够靠近或远离连接板；引导结构设置于支撑板，且相对支撑板远离连接板，岸电线缆能搭接于引导结构，引导结构能引导岸电线缆。当将船舶上的岸电线缆搭接于引导结构并与岸上的电源箱电连接后，弹性支撑架和引导结构配合支撑岸电线缆，在船舶随水位的涨落而涨落的过程中，施加于岸电线缆的拉扯力带动支撑板相对连接板运动，使得支撑板能够被压至向靠近连接板的方向运动，在此过程中，岸电线缆也会相对引导结构移动，以实现缓冲施加于岸电线缆的拉扯力，避免岸电线缆的表皮被拉裂甚至岸电线缆被拉断；当拉扯力撤除后，支撑板远离连接板回到支撑岸电线缆的初始位置。

从而，该船用线缆敷设装置能够有效缓冲施加于岸电线缆的拉扯力，避免了岸电线缆的表皮被拉裂甚至岸电线缆被拉断的风险，提升了岸电线缆的使用寿命，且结构简单，生产成本低。

附图说明

图1是本发明的具体实施例提供的船用线缆敷设装置的结构示意图；

图2是本发明的具体实施例提供的船用线缆敷设装置的引导结构的结构示意图。

图中：

100、甲板；110、舱口；

1、弹性支撑架；11、连接板；12、支撑板；13、第一弹性件；131、子弹性件；132、刚性连接件；14、第二弹性件；

2、引导结构；21、线缆导轮；211、轮轴；212、导轮本体；22、导轮支撑架；23、锁紧件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本发明提供了船用线缆敷设装置，用于敷设船舶的岸电线缆，如图1和图2所示，该船用线缆敷设装置包括弹性支撑架1和引导结构2，弹性支撑架1包括连接板11，以及连接于连接板11的支撑板12，连接板11设置于船舶的甲板100上，支撑板12被配置为能够靠近或远离连接板11；引导结构2设置于支撑板12，且相对支撑板12远离连接板11，岸电线缆能搭接于引导结构2，引导结构2能引导岸电线缆。当将船舶上的岸电线缆搭接于引导结构2并与岸上的电源箱电连接后，弹性支撑架1和引导结构2配合支撑岸电线缆，在船舶随水位的涨落而涨落的过程中，施加于岸电线缆的拉扯力带动支撑板12相对连接板11运动，使得支撑板12能够被压至向靠近连接板11的方向运动，在此过程中，岸电线缆也会相对引导结构2移动，以实现缓冲施加于岸电线缆的拉扯力，避免岸电线缆的表皮被拉裂甚至岸电线缆被拉断；当拉扯力撤除后，支撑板12远离连接板11回到支撑岸电线缆的初始位置。

从而，该船用线缆敷设装置能够有效缓冲施加于岸电线缆的拉扯力，避免了岸电线缆的表皮被拉裂甚至岸电线缆被拉断的风险，提升了岸电线缆的使用寿命，且结构简单，生产成本低。

其中，如图1所示，弹性支撑架1还包括第一弹性件13，第一弹性件13分布于连接板11和支撑板12之间，且将连接板11与支撑板12连接。如此设置，以实现支撑板12能够靠近或远离连接板11，从而能够缓冲施加于岸电线缆的拉扯力，避免岸电线缆的表皮被拉裂甚至岸电线缆被拉断；可以理解的是，即使突然向岸电线缆施加拉扯力，在第一弹性件13的作用下，也能够有效缓冲施加于岸电线缆的拉扯力。

具体地，如图1所示，第一弹性件13包括多个子弹性件131，多个子弹性件131依次首尾相连，且位于两端的两个子弹性件131中的一个还与连接板11连接，另一个还与支撑板12连接。具体地，在本实施例中，任意相邻两个子弹性件131之间均通过刚性连接件132连接，且位于两端的两个子弹性件131中的一个通过刚性连接件132与连接板11连接，另一个通过刚性连接件132与支撑板12连接。如此设置，既能保证第一弹性件13的弹性变形能力，且能避免第一弹性件13由于长度较长而发生弯折，提升了第一弹性件13的使用性能和使用寿命。其中，在本实施例中，子弹性件131为压簧。于其他实施例中，也可直接将多个子弹性件131依次首尾相连，且将位于两端的两个子弹性件131中的一个与连接板11直接连接，另一个与支撑板12直接连接。

可选地，第一弹性件13的数量为多个，多个第一弹性件13间隔分布且均位于连接板11与支撑板12之间。可以理解的是，可以依据实际工况需求适应性的调整第一弹性件13的设置数量。

其中，如图1所示，支撑板12通过转动连接件与连接板11转动连接。甲板100设有舱口110，连接板11分布于舱口110处。在本实施例中，优选支撑板12的一端通过转动连接件与连接板11转动连接，使得支撑板12和连接板11形成的结构呈V形。优选连接板11上与支撑板12转动连接的一端间隔分布于舱口110的外围。如此设置，将岸电线缆与舱口110处的甲板100间隔开，避免岸电线缆在移动的过程中与舱口110处的甲板100相互摩擦，从而进一步提升了岸电线缆的使用寿命。其中，转动连接件可为转轴或合页等结构，能够实现将支撑板12与连接板11转动连接即可。

可选地，如图1所示，连接板11上远离支撑板12的一侧设有第二弹性件14，第二弹性件14的一端与支撑板12连接，另一端能弹性抵紧于甲板100。如此设置，能够进一步提升缓冲施加于岸电线缆的拉扯力的效果，且便于在连接板11上安装挂钩。其中，在本实施例中，第二弹性件14为橡胶垫层。与其他实施例中，也可选用压簧等具有弹性缓冲性能的材料制成第二弹性件14。

可选地，第二弹性件14的数量为多个，多个第二弹性件14间隔分布。在本实施例中，优选第二弹性件14的数量为四个，四个第二弹性件14分别分布于连接板11的四个拐角处。

其中，连接板11或支撑板12通过挂钩连接于甲板100。优选支撑板12通过挂钩连接于甲板100。优选挂钩设置于连接板11上与支撑板12转动连接的一端。

其中，如图1和图2所示，引导结构2包括线缆导轮21和导轮支撑架22，导轮支撑架22设置于支撑板12，线缆导轮21设置于导轮支撑架22，岸电线缆能搭接于线缆导轮21，线缆导轮21能引导岸电线缆。如此设置，以实现能够引导岸电线缆的移动路径。

具体地，如图1和图2所示，线缆导轮21包括轮轴211和转动连接于轮轴211的导轮本体212，轮轴211的两端均设置于导轮支撑架22，岸电线缆能搭接于导轮本体212，导轮本体212能引导岸电线缆；引导结构2还包括锁紧件23，锁紧件23能螺纹连接于导轮支撑架22并顶紧于轮轴211。使得导轮本体212转动连接于支撑板12，能减少岸电线缆与导轮本体212之间的相互摩擦力，从而进一步提升岸电线缆的使用寿命，且方便后期维护或更换导轮本体212。其中，轮轴211间隙、过渡或过盈设置于导轮支撑架22。作为一种替代方案，也可将轮轴211通过焊接等方式固定连接于导轮支撑架22。

优选地，导轮本体212由绝缘材料制成。于其他实施例中，也可在导轮本体212的外周面涂敷绝缘层。

优选地，导轮本体212的外周面凹设有环形的凹槽，岸电线缆分布于凹槽内。如此设置，能够避免岸电线缆脱离导轮本体212，保证导轮本体212的引导作用。

可选地，引导结构2的数量为多个，多个引导结构2间隔分布于支撑板12。可以理解的是，可以在每个导轮本体212上搭设一根或多根岸电线缆。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。