单向排气堵盖

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种单向排气堵盖。

背景技术

单向排气堵盖主要用于汽车行业，用于白车身堵孔兼带排气功能。材料可为橡胶或软PVC等具有一定弹性的可注塑材料。生产工艺为注塑成型。

现有的排气堵盖(如图1)一般包括堵盖本体、叶片和密封垫，由多个件组合而成，生产过程需要人工安装，且密封性能差。

发明内容

为解决以上问题，本发明提供一种单向排气堵盖，装配方便，密封性好。

本发明采用的技术方案是：一种单向排气堵盖，其特征在于：包括堵盖本体和多片叶片，所述堵盖本体四周盖合在排气孔处，中部设有与排气孔对应的排气通道；多片所述叶片与堵盖本体形成漏斗状结构，多片所述叶片一端向外张开固定设置在堵盖本体上，另一端相互配合收拢；当汽车内部压力大于外部压力，在风压作用下叶片收拢的一端打开，实现排气功能；当汽车外部压力大于内部压力，叶片在外部气压、重力和弹力的共同作用下，收拢的一端会压合紧密，实现密闭功能。

作为优选，所述排气通道为圆柱形通道。

作为优选，所述排气通道内共设有四片叶片，分别为两片上部叶片和两片下部叶片。

作为优选，所述上部叶片的重力和弹力大于下部叶片，实现闭合。

作为优选，两片所述下部叶片之间设有加强筋。

本发明取得的有益效果是：通过在堵盖本体的排气通道内设置多片叶片，形成漏斗状结构；通过叶片的张开或收拢，实现排气通道的打开或闭合，结构简单，无其它零件组装，可全自动生产，生产效率高。在汽车驾驶室的运用上，可直接利用车身侧围原有的定位孔进行堵孔和单向排气，不用单独开大方形排气孔，和单独开发塑料排气阀零件，降低整车开发成本。

附图说明

图1为现有的排气堵盖的结构示意图；

图2为本发明的单向排气堵盖的结构示意图；

图3为安装后静止状态下，单向排气堵盖的状态图；

图4为图3的剖视图；

图5为外部压力大于内部压力时，单向排气堵盖的状态图；

图6为图5的剖视图；

图7为内部压力大于外部压力时，单向排气堵盖的状态图；

图8为图7的剖视图；

图中：1、堵盖本体；2、叶片；21、上部叶片；22、下部叶片；3、加强筋；4、密封垫。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，现有的排气堵盖一般为多个零件的合件，包括堵盖本体1、叶片2和密封垫3，需要组装后，装配到汽车的排气孔处，且密封效果较差。

如图2所示，本发明的一种单向排气堵盖，包括堵盖本体1和多片叶片2，堵盖本体1四周盖合在汽车的排气孔处，中部设有与排气孔对应的排气通道；多片叶片2均固定设置在排气通道内，多片叶片2与堵盖本体1形成漏斗状结构，多片叶片2一端均向外张开固定设置在堵盖本体1上，另一端相互配合收拢,；多片叶片2均具备弹性，通过收拢端的张合，实现排气通道的打开或关闭。当汽车内部压力大于外部压力，在风压作用下叶片2收拢的一端打开，实现排气功能；当汽车外部压力大于内部压力，叶片2在外部气压、重力和弹力的共同作用下，收拢的一端会压合紧密，实现密闭功能。

本实施例中，排气通道为圆柱形通道，在排气通道内共设有四片叶片2，分别为两片上部叶片21和两片下部叶片22。

结合图4所示，本实施例中，上部叶片21尺寸设计状态要比下部叶片22大(尺寸差为d)，使排气堵盖在装配状态时上部叶片21的重力和弹力大于下部叶片22，实现闭合。

结合图3所示，本实施例中，两片下部叶片22之间设有加强筋3，用于支撑，防止下部叶片22弹力不足，在重力作用下向下移动过多导致无法闭合。

结合图3-4所示，堵盖实际安装后的静止状态，叶片2在重力和弹性作用下实现闭合。

结合图5-6所示，当外部压力大于内部压力时，叶片2在外部压力、重力、弹力的共同作用下会压合更紧密，实现密闭功能。

结合图7-8所示，汽车关门时，内部压力大于外部压力，叶片2在风压作用下，克服重力和弹力，打开。

在此，需要说明的是，上述技术方案的描述是示例性的，本说明书可以以不同形式来体现，并且不应被解释为限于本文阐述的技术方案。相反，提供这些说明将使得本发明公开将是彻底和完整的，并且将向本领域技术人员充分传达本说明书所公开的范围。此外，本发明的技术方案仅由权利要求的范围限定。

最后，应当指出，以上实施例仅是本发明较有代表性的例子。显然，本发明不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应认为属于本发明的保护范围。