一种汽车充放气系统

技术领域

本发明涉及轮胎充气技术领域，具体为一种汽车充放气系统。

背景技术

胎压不同使得轮胎在路面上的抓地力有不同，会影响车辆在不同路面上的行驶表现。例如在高速公路上行驶，轮胎与路面摩擦生热，导致温度升高，摩擦系数降低，这时需要降低胎压。同时，较低的胎压也有助于提高车辆的燃油经济性。在沙土或石子等松软路面上行驶时，需要适当提高胎压，这样可以增加轮胎与地面的接触面积，提高抓地力，防止打滑。在雪地或冰面上行驶时，需要降低胎压，因为低胎压可以让轮胎与地面接触的面积增大，从而增加摩擦力，提高车辆的稳定性。

考虑到目前大部分汽车轮胎充放气时，都需要单独给每个轮胎轮流充放气，并且有时候还需要在汽车修理厂进行充气，如此不便捷，浪费大量时间。

因此，本申请提出一种可以快速实现全车轮胎同时充放气的汽车充放气系统。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车充放气系统，其通过一个简单且轻量化的充放气系统，实现可同时为所有的车胎进行充放气操作，既能够解决现有逐个为轮胎充、放气的操作较为麻烦的问题，有利于用户及时调节胎压以适应不同的路面，又能够在充放气系统与每个轮胎接通后以及进行充放气的操作过程中，使所有车胎的气压保持一致，有益于后续车辆的行驶平稳性、操作稳定性，用户的乘车体验和驾驶体验都更好，并可降低因车胎气压不一致带来的油耗增加以及轮胎寿命缩减的风险，还具有较为广泛的适用范围，在大部分车型中都能够应用。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车充放气系统，包括：

充放气总成，所述充放气总成包括进气管、出气管与泄压阀，所述出气管通过气嘴与各个车胎连接，所述进气管与气源连接，所述泄压阀贯通连接于出气管的支路上；

控制总成，所述控制总成包括电磁阀、胎压检测模块与控制模块，所述胎压检测模块设于气管内，所述胎压检测模块、泄压阀、电磁阀均与控制模块控制连接；

所述进气管与与出气管通过电磁阀贯通连接。

通过上述一个简单且轻量化的充放气系统，实现可同时为所有的车胎进行充放气操作，既能够解决现有逐个为轮胎充、放气的操作较为麻烦的问题，有利于用户及时调节胎压以适应不同的路面，又能够在充放气系统与每个轮胎接通后以及进行充放气的操作过程中，使所有车胎的气压保持一致，有益于后续车辆的行驶平稳性、操作稳定性，用户的乘车体验和驾驶体验都更好，并可降低因车胎气压不一致带来的油耗增加以及轮胎寿命缩减的风险，还具有较为广泛的适用范围，在大部分车型中都能够应用。

优选的，所述控制总成还包括外壳与按键，所述按键与控制模块电连接，所述按键、控制模块、泄压阀与电磁阀均设于外壳上。

通过上述结构，使得本技术方案的整个控制系统集中起来，形成一个轻量且简单的实体控制装置，用户可以根据实际需求将控制装置安装在合适的位置处如车把、车架、底盘、驾驶室、车尾等，具有较为广泛的适用场景。

优选的，所述外壳上还设有供进气管与出气管连接的接管头，两个所述接管头分别连接两个电磁阀，两个所述电磁阀之间通过连接管在外壳内贯通连接。

通过上述结构，实现在不使用时可拆卸下来，一是在生产制造以及包装、运输过程中更容易进行，二是可以避免应用在没有较多布线空间的车型上如摩托车，可以将控制装置与各气管分开存储，避免布管不便容易出现缠绕、划破等情况出现。

优选的，所述胎压检测模块包括但不限于气压传感器，所述胎压检测模块设于连接管内。

通过上述结构，更方便进行布线，集成度更高，整个充放气系统的外观上也更简洁一些。

优选的，所述外壳上还设有电源接口，所述电源接口与控制模块电连接。

通过上述结构，实现外部电源线可接入为整个系统供电。

优选的，所述出气管包括主管路与支管路，所述主管路与接管头连接外壳，每个所述支管路均通过支管接头连接在主管路上，所述气嘴设于支管路的末端。

通过上述结构，多个支管路连接各个轮胎，将所有的轮胎内腔连通，实现所有轮胎连接好所有的支管路时轮胎的气压达到均衡。

优选的，所述控制总成还包括显示屏，所述显示屏与控制模块控制连接。

通过上述结构，显示气压数值以及各电磁阀开闭状态等参数，用户可清楚了解当前胎压数值，以便更容易将胎压调节到合适的范围。

优选的，所述控制总成还包括存储模块，所述存储模块用于存储目标压力值，所述存储模块与控制模块连接。

通过上述结构，通过存储模块储存各种驾驶场所对应的胎压值，用户可以直接通过对应的档位按键将胎压调节至适配的气压档位，无需手动调节各电磁阀以及空压机的运行，这样的设置让用户的调节更加简单。

优选的，所述控制总成还包括输入模块，所述输入模块的输出端与控制模块的输入端控制连接。

通过上述结构，既可以通过无线模块连接用户终端如手机APP、小程序等，实现远程输入目标气压数值或者目标驾驶场所，也可以在按键中增设数字键盘，或者将显示屏设为触控屏，这样可以让用户对胎压的调节更加方便。

优选的，所述充放气总成通过底座固定连接在车身上。

通过上述结构，可以实现与车身各处进行各种固定或者可拆卸的安装方式，这样的设计使得无需用户每次调节胎压时都要手拿控制总成，降低操作难度，适用于各种车型。

与现有技术相比，本发明提供了一种汽车充放气系统，具备以下有益效果：

该汽车充放气系统，通过一个简单且轻量化的充放气系统，实现可同时为所有的车胎进行充放气操作，既能够解决现有逐个为轮胎充、放气的操作较为麻烦的问题，有利于用户及时调节胎压以适应不同的路面，又能够在充放气系统与每个轮胎接通后以及进行充放气的操作过程中，使所有车胎的气压保持一致，有益于后续车辆的行驶平稳性、操作稳定性，用户的乘车体验和驾驶体验都更好，并可降低因车胎气压不一致带来的油耗增加以及轮胎寿命缩减的风险，还具有较为广泛的适用范围，在大部分车型中都能够应用。

附图说明

图1为本汽车充放气系统的系统结构图；

图2为本汽车充放气系统的立体结构示意图；

图3为本汽车充放气系统的结构爆炸图；

图4为本汽车充放气系统的控制流程图；

图5为本汽车充放气系统中输入模块的控制流程图；

图6为本汽车充放气系统另一实施例的控制流程图。

图中：1、充放气总成；2、控制总成；3、进气管；4、出气管；5、泄压阀；6、气源；7、电磁阀；7.1、第一电磁阀；7.2、第二电磁阀；8、胎压检测模块；9、控制模块；10、外壳；11、按键；12、接管头；13、连接管；14、电源接口；15、主管路；16、支管路；17、显示屏；18、存储模块；19、输入模块；20、底座。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供以下技术方案：一种汽车充放气系统，包括：

充放气总成1，充放气总成1包括进气管3、出气管4与泄压阀5，出气管4通过气嘴与各个车胎连接，进气管3与气源6连接，泄压阀5贯通连接于出气管4的支路上；

控制总成2，控制总成2包括电磁阀7、胎压检测模块8与控制模块9，胎压检测模块8设于气管内，胎压检测模块8、泄压阀5、电磁阀7均与控制模块9控制连接；

进气管3与与出气管4通过电磁阀7贯通连接。

作为本发明可选的一种实施方案，将出气管4的气嘴接入各轮胎上的充气阀，使各轮胎中气体与出气管4接通，形成一个封闭的腔室，此时各轮胎与出气管4内的气压相等，通过控制模块9控制位于出气管4的第一电磁阀7.1打开，位于进气管3的第二电磁阀7.2关闭，胎压检测模块8检测到当前气压，当气压在标准范围以内时，则控制所有阀门关闭；当气压低于标准范围时，将出气管4连接好第二电磁阀7.2与气源6，通过控制模块9控制第一电磁阀7.1与第二电磁阀7.2打开，泄压阀5关闭，并控制气源6放气，能够同时为所有的轮胎进行充气，当胎压检测模块8检测到气压升高到标准范围以内则控制所有阀门关闭；当气压高于标准范围时，通过控制模块9控制第一电磁阀7.1关闭，第二电磁阀7.2与泄压阀5打开，当胎压检测模块8检测到气压降低到标准范围以内则控制所有阀门关闭。阀门关闭后完成充放气操作，取下与各车胎连接的出气管4即可开始驾驶车辆。

通过控制总成2将控制模块9、电磁阀7、胎压检测模块8等集成在一起，形成一个结构简单、体积小且布线方便的轻量化开关，便于安装在绝大多数的车型上，如最简单的自行车、摩托车、轿车、房车、公交车再到大型卡车都能使用，并且可作为固定装置长期装载在车辆上；通过胎压检测模块8检测所有轮胎的气压，当气压不足或者过大时，用户将出气管4车辆上所有的轮胎接通后，所有的轮胎气压随即变为相等，若气压高于标准范围时可通过泄压阀5进行同时放气，若气压低于标准范围时还可以连接气源6为所有轮胎进行同时充气，解决了当前通过气枪单独为每个轮胎充、放气较为麻烦的问题，还使得车辆上所有的轮胎充、放气后的气压保持一致，这能让轮胎在行驶途中的磨损更均匀，进一步能降低油耗，且制动效果以及转向等操控上都更好，让行驶更稳定。

通过上述一个简单且轻量化的充放气系统，实现可同时为所有的车胎进行充放气操作，既能够解决现有逐个为轮胎充、放气的操作较为麻烦的问题，有利于用户及时调节胎压以适应不同的路面，又能够在充放气系统与每个轮胎接通后以及进行充放气的操作过程中，使所有车胎的气压保持一致，有益于后续车辆的行驶平稳性、操作稳定性，用户的乘车体验和驾驶体验都更好，并可降低因车胎气压不一致带来的油耗增加以及轮胎寿命缩减的风险，还具有较为广泛的适用范围，在大部分车型中都能够应用。

如图1-3所示，控制总成2还包括外壳10与按键11，按键11与控制模块9电连接，按键11、控制模块9、泄压阀5与电磁阀7均设于外壳10上。

作为本发明可选的一种实施方案，按键11包括但不限于电源开关、切换按键11以及启停开关。通过外壳10使得本技术方案的整个控制系统集中起来，形成一个轻量且简单的实体控制装置，用户可以根据实际需求将控制装置安装在合适的位置处如车把、车架、底盘、驾驶室、车尾等，具有较为广泛的适用场景。

如图2-3所示，外壳10上还设有供进气管3与出气管4连接的接管头12，两个接管头12分别连接两个电磁阀7，两个电磁阀7之间通过连接管13在外壳10内贯通连接。

作为本发明可选的一种实施方案，接管头12可以采用常见带密封垫的可拆卸接头，实现在不使用时可拆卸下来，一是在生产制造以及包装、运输过程中更容易进行，二是可以避免应用在没有较多布线空间的车型上如摩托车，可以将控制装置与各气管分开存储，避免布管不便容易出现缠绕、划破等情况出现。

如图3所示，胎压检测模块8包括但不限于气压传感器，胎压检测模块8设于连接管13内。

作为本发明可选的一种实施方案，胎压检测模块8可以采用压组式传感器、压电式传感器，也可以采用多个压差传感器分别测量各个区域出气管4的平均气压。本技术方案中优选采用一个气压传感器并设于连接管13内，这样更方便进行布线，集成度更高，整个充放气系统的外观上也更简洁一些。

如图1-2所示，外壳10上还设有电源接口14，电源接口14与控制模块9电连接。

作为本发明可选的一种实施方案，电源接口14包括但不限于USB、TYPE-C等，实现外部电源线可接入为整个系统供电。本技术方案中还可以采用内置可充电电池或者可拆卸电池，由于充放气系统并不会特别频繁的使用，而且每次使用的耗电量也不会太大，可以不保持待机状态，因此采用电池的方式来降低布线的复杂程度也是可选择的，让充放气系统更简洁、美观。

如图1所示，出气管4包括主管路15与支管路16，主管路15与接管头12连接外壳10，每个支管路16均通过支管接头连接在主管路15上，气嘴设于支管路16的末端。

作为本发明可选的一种实施方案，通过多个支管路16连接各个轮胎，将所有的轮胎内腔连通，实现所有轮胎连接好所有的支管路16时轮胎的气压达到均衡。本技术方案中，可通过扎带、卡扣或者别的固定方式将各个支管路16分别固定在靠近相应轮胎附近的车架、地盘等位置处，适用于车轮较多的车型上，用户充气时不需要临时拼接多个管道。

如图1-2与图4所示，控制总成2还包括显示屏17，显示屏17与控制模块9控制连接。

作为本发明可选的一种实施方案，通过显示屏17显示气压数值以及各电磁阀7开闭状态等参数，用户可清楚了解当前胎压数值，以便更容易将胎压调节到合适的范围。本领域技术人员也可以在本技术方案的基础上通过设置多个气压档位以适配不同驾驶场地，或者通过无线模块实现远程控制调节、自动调节等，以上改进均应包含在本发明的保护范围之内。

如图5所示，控制总成2还包括存储模块18，存储模块18用于存储目标压力值，存储模块18与控制模块9连接，所述按键11包括多个气压档位键。

作为本发明可选的一种实施方案，通过存储模块18储存各种驾驶场所对应的胎压值，用户可以直接通过对应的档位按键11将胎压调节至适配的气压档位，无需手动调节各电磁阀7以及空压机的运行，这样的设置让用户的调节更加简单。

如图5所示，控制总成2还包括输入模块19，输入模块19的输出端与控制模块9的输入端控制连接。

作为本发明可选的一种实施方案，在本技术方案的基础上，既可以通过无线模块连接用户终端如手机APP、小程序等，实现远程输入目标气压数值或者目标驾驶场所，也可以在按键11中增设数字键盘，或者将显示屏17设为触控屏，这样可以让用户对胎压的调节更加方便。

如图2所示，充放气总成1通过底座20固定连接在车身上。

作为本发明可选的一种实施方案，通过底座20的设置，可以实现与车身各处进行各种固定或者可拆卸的安装方式，这样的设计使得无需用户每次调节胎压时都要手拿控制总成2，降低操作难度，适用于各种车型。

本发明的工作原理及使用流程：将出气管4的气嘴接入各轮胎上的充气阀，使各轮胎中气体与出气管4接通，形成一个封闭的腔室，此时各轮胎与出气管4内的气压相等，通过控制模块9控制位于出气管4的第一电磁阀7.1打开，位于进气管3的第二电磁阀7.2关闭，胎压检测模块8检测到当前气压，当气压在标准范围以内时，则控制所有阀门关闭；当气压低于标准范围时，将出气管4连接好第二电磁阀7.2与气源6，通过控制模块9控制第一电磁阀7.1与第二电磁阀7.2打开，泄压阀5关闭，并控制气源6放气，能够同时为所有的轮胎进行充气，当胎压检测模块8检测到气压升高到标准范围以内则控制所有阀门关闭；当气压高于标准范围时，通过控制模块9控制第一电磁阀7.1关闭，第二电磁阀7.2与泄压阀5打开，当胎压检测模块8检测到气压降低到标准范围以内则控制所有阀门关闭。阀门关闭后完成充放气操作，取下与各车胎连接的出气管4即可开始驾驶车辆。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。